Unitate de testare Toyota Prius din 2009 Hatchback

Testul Drive Toyota Prius: Stimate economii

Portalul Kolesa.ru a cedat Tend-ului occidental și a petrecut trei săptămâni, combustibilul maxim de economisire și poluarea minimă a mediului, împreună cu cea mai ieftină mașină hibridă a pieței ruse, Toyota Prius.

Mașinile cu hibrid numit sau doar h pe drumurile ruse în fiecare an există din ce în ce mai mult. Totuși! La urma urmei, reprezentanțele rusești de opt preocupări auto au completat modelele show-Rum Double-Gone. Din păcate, aproape toate mașinile prezentate aparțin clasei premium și nu sunt disponibile pentru majoritatea cumpărătorilor datorită prețurilor foarte mari. Și cei care își pot permite să stabilească mai multe milioane de ruble pentru o mașină inovatoare, aleg mai des nu sunt economice, ci dimpotrivă, cele mai puternice opțiuni. Acestea sunt trăsăturile mentalității noastre auto.

Acest lucru, apropo, este perfect înțeles în Lexus, care este un titular record atât de numărul de modele hibride din gamă cât și de vânzările lor. Faptul este că versiunile hibride ale modelelor Lexus sunt ambele dintre cele mai puternice modificări. Și cumpărătorii ruși ai unui brand japonez premium, în majoritatea cazurilor, nu cumpără o tehnologie hibridă, ci numărul de cai putere.

Am decis să testăm dacă poate fi exprimat, hibridul folcloric Toyota Prius. Desigur, și ieftinul său nu poate fi numit: costul de bază de 1.189.000 de ruble, iar mașina testat este de 1.395.000 de ruble. Cu toate acestea, indiferent cât de cool, Prius este cea mai accesibilă mașină a pieței rusești cu o centrală de energie benzoelectrică. În multe privințe, datorită acestui lucru în 2011, 225 de mașini au fost vândute în Rusia, adică o mașină la fiecare an și jumătate, ceea ce nu este atât de rău.

Deci, vom încerca să vă punem în locul potențialului proprietar și vom evalua toate caracteristicile unui model neobișnuit.

Neobișnuit de PriOce este imediat accentuat cu aspectul. Deși, în mod oficial, mașina se referă la clasa populară de golf și reprezintă hatchback-ul obișnuit cu cinci uși, designerii au reușit să creeze o imagine imediat eliberată de colegii de clasă. Pentru a apela frumosul Prius, desigur, este greu posibil, însă, există o atracție evazivă în exteriorul său, care, până de curând, au fost lipsiți de modelele Toyota rămase.

Acum, despre cea mai interesantă, centrală electrică. Dacă nu vă înșelați în detalii tehnice, acesta are un tub de patru părți: un motor cu combustie internă, un motor electric, un generator de motor și o baterie de înaltă tensiune.


Baza forței motrice este motorul de benzină al sistemului atkinson de 1,8 litri și o capacitate de 99 cai putere, care, pe lângă ceea ce conduce roțile din față ale Prioar, este, de asemenea, o sursă de energie pentru generator, care o transmite imediat un motor electric de tracțiune. În plus, în timpul opririlor, generatorul alimentează bateria cu bordul investit, precum și, de fapt, este un starter pentru el.

Motorul electric ajută atât motorul, furnizându-l cu o încărcătură suplimentară, cât și încărcarea unei baterii de înaltă tensiune, pe care motorul electric transmite energia obținută din frânarea recuperativă.

Bateria Panasonic în sine este o putere echivalentă de 37 cai putere este sursa mișcării anterioare cu un motor de benzină oprit, transformând complet dintele într-un vehicul electric.

Sincronizarea tuturor elementelor centralei electrice se efectuează prin intermediul unui computer. Șoferul poate alege doar modul de mișcare: modul EV al vehiculului electric, modul ECO Mod de economie de combustibil maxim și modul Mod de putere de rentabilitate maximă pe întreaga centrală electrică.

Este demn de remarcat faptul că în modul EV, Prius poate conduce mai mult de doi kilometri și nu este mai rapid de 33 km / h, și apăsați pedala de gaz este foarte netedă, altfel motorul de benzină se va conecta în mod inevitabil, informând accelerația intensivă . Caracteristica lucrării în alte moduri este faptul că Toyota Prius nu are o singură mișcare: Hatchback-ul hibrid începe exclusiv pe cămașa electrică cu conexiunea ulterioară a motorului și tarabe, de îndată ce piciorul drept reduce presiunea pe pedala de accelerație.

În ciuda complexității designului, pentru tot timpul, nu am reușit să găsim asupra funcționării motoarelor, luând în considerare chiar și acele fapte că Prius experimental a reușit să ruleze aproximativ 30.000 km și să ia înghețuri de 25 de grade. Motorul de benzină a fost întotdeauna conectat fără nici un eșec și, și a făcut-o foarte delicat, fără a provoca atacurile de iritare.

Modul de putere mulțumit de dinamica: 1,5-tonite Prius, și chiar și cu variatorul, accelerat foarte încrezător, cu toate acestea, sub sunetul decent al motorului pe benzină. În general, izolarea zgomotului nu este cartea principală a Trumpului din Toyota Prius, precum și consumul de energie al suspensiei. Japonezii hibride trece rigid neregulile drumului, trăind, în plus, toate plasticul de cabină.

Dar consumul de combustibil va plăcea cu siguranță potențialul proprietar. Desigur, nu am putut întâlni 3,9 litri declarați la 100 km de kilometrajul orașului (!) Kilometraj și nu a crezut într-adevăr într-un rezultat similar. Cu toate acestea, cu o plimbare destul de activă, cu o includere regulată a modului de putere, consumul de benzină în oraș nu a depășit 7,3 litri pe sute, iar pe pistă sa ridicat la 5,2 litri. Luând în considerare blocajele de trafic și 20 de grade de îngheț, acest rezultat arată foarte demn.
 

O sursă: Magazine "Roată" [martie 2012]