Toyota Prius Test Drive din 2009 Hatchback
Chevrolet Volt comparativ și Toyota Prius PHV. Între electricitate și benzină
Fanii vehiculelor electrice adoră faptul că există o mulțime de benzinării peste tot. Întrucât acest lucru le oferă o mulțime de oportunități de a trece cu un aspect important într -o tăcere absolută. Le plac aceste ritualuri drăguțe, dar sunt în minoritate. De fapt, majoritatea dintre noi considerăm că mașinile electrice sunt absolut nerealiste. Cu ajutorul unui astfel de vehicul, puteți ajunge la muncă, să mergeți în câteva locuri, dar gama lor limitată înseamnă că ar trebui să existe întotdeauna transport cu un motor pe benzină, doar în caz. Există o soluție la această problemă? Da, aceștia sunt hibrizi care pot fi reîncărcați din rețea, cum ar fi Chevrolet Volt și Toyota Prius PHV (vehicul hibrid plug-in). Acestea combină două sisteme simultan: utilizați tracțiune electrică atunci când există o astfel de oportunitate, iar dacă bateria este evacuată, fără întârziere trece la tracțiune de la motorul pe benzină. Vrem să vă avertizăm imediat: în acest caz, este imposibil să identificăm cele mai bune folosind calcule simple. Când vine vorba de compararea hibrizilor cu posibilitatea reîncărcării, cum ar fi Volt și Prius PHV, este mai bine să vă concentrați imediat pe partea benzinei a problemei, având în vedere fără electricitate.
Costul real al hibrizilor plug-in
Putem măsura costul încărcării bateriei în același mod în care putem face acest lucru la o benzinărie. Monitorizând cu atenție acest aspect, am testat furnizarea fiecărei mașini numai pe tracțiune electrică, precum și costul încărcării complete a bateriilor. Am utilizat atât rețeaua obișnuită de 120 de volți a primului nivel (priză obișnuită), cât și mai prestigioasă, 240 de volți, folosind încărcătoare speciale.
Când s -a încheiat încărcarea bateriei, nu ne -am oprit. Dar să mergem nu doar acolo unde le arată ochii. Le -am măsurat economia (în ceea ce privește combustibilul) pe un traseu calculat cu atenție, care imită cel mai obișnuit drum.
Am ajuns la concluzia că, potrivit acestor doi parametri, nu au existat suficiente date pentru a pune întreaga imagine și, prin urmare, am efectuat un astfel de test. Dar dacă nu sunteți dintre cei care sunt interesați de numere atât de complexe, atunci cel mai probabil, nici Chevy Volta Prius, nu vă veți interesa în principiu.
Privirea Iată o cifră simplă pentru cei care nu sunt deosebit de puternici în matematică: 0.6. La sfârșitul testului nostru, decalajul dintre Chevy Volt și Toyota Prius PHV a fost mai mic de un punct, a fost o luptă egală. Dar au ajuns la linia de sosire cu drumuri complet diferite și sunt departe de a fi la fel de asemănătoare cum ar putea presupune, analizând rezultatul final al testului. La prima vedere, principalele ingrediente ale Volt și Prius par identice. Fiecare are un motor cu benzină cu patru cilindri. Fiecare are două motoare electrice: cea care este mai responsabilă pentru mișcarea și regenerarea energiei în timpul frânei și care este mai mică pe plasture: lansează un motor pe benzină, oferă o creștere mică a energiei, reglează viteza sau generează tracțiune electrică.
Transmisiile planetare din transmisia lor amestecă aceste trei componente, transformându -le într -o mișcare lină înainte, iar software -ul computerului complex coordonează întregul proces pentru a obține eficiență maximă.
Este o astfel de schemă care are loc în majoritatea mașinilor hibride moderne. Volt și Prius PHV se disting prin bateriile lor cu module mari de ioni de litiu, ale căror dimensiuni depășesc în mod semnificativ nevoile de regenerare simplă a frânei.
Bateria Prius PHV este proiectată pentru 5,2 kWh, aceasta este suficientă pentru 20-25 km de unitate exclusiv pe tracțiune electrică după încărcarea completă a bateriei. Volt este echipat cu o baterie mai capitală de 16 kWh, permițându -i să conducă până la 55 km.
Detalii determină diferența
La o examinare mai atentă, toate asemănările din punct de vedere al mecanicii au încetat brusc să fie astfel. Motor electric Big Prius PHV cu o capacitate de 80 CP (60 kW) ar trebui să răsucească roțile din față. Dar, de îndată ce puterea sa începe să scadă, ceea ce apare de obicei la viteză puțin peste 100 km/h, un motor pe benzină de 1,8 litri cu un ciclu de 98 CP cu un ciclu al unui certificat cu un ciclu de capacitate este inclus în funcționare. Fără ambreiaj, fără comutatoare de viteză, fără hidraulică totul se întâmplă complet imperceptibil.
O astfel de tranziție de la un tip de tracțiune la altul poate apărea la viteză mai mică, de exemplu, dacă apăsați brusc pedala de accelerație sau atunci când conduceți în creștere. Șoferii care se așteptau ca, după ce au selectat regimul EV, în el se vor muta în astfel de situații, pot fi ușor confuzați, deși aproape toată lumea este gata să renunțe la aceste așteptări, așa cum au arătat testele noastre ulterioare.
Ca Prius, principalul motor electric Volt, cu o capacitate de 149 CP (111 kW), pune în mișcare axa frontală, dar o face altfel. Ca și concurentul, eficacitatea sa este redusă brusc cu o viteză de 100-110 km/h, tocmai când doriți să adăugați puțin mai mult. În acest moment, al doilea motor electric vine la ajutor și o unitate de benzină cu o capacitate de 84 CP. Cu un volum de lucru de 1,4 litri este încă inactiv. Acest sistem de Voltec conține până la trei ambreiajele.
De îndată ce se termină încărcarea bateriei, un motor pe benzină este inclus în operație: pune în mișcare un motor electric auxiliar, care, la rândul său, furnizează energie electrică motorului electric principal care continuă să împingă mașina. La viteze mai mari sau în situații care necesită mai multă tracțiune, motorul pe benzină include în mod independent sistemul, contribuind mecanic la accelerare, continuând în același timp să alimenteze motorul electric principal cu electricitate.
Testați bateriile Recent, Era a publicat datele oficiale ale Chevrolet Volt. Motorul său pe benzină consumă 6,3 litri la 100 km, o unitate electrică de 36 kW la 160 km, iar intervalul său cu o taxă a bateriei este de 56 km. Dar aceste informații nu sunt deosebit de utile în această situație, deoarece agenția nu a publicat date similare despre Prius PHV. Ei bine, bine. Noi înșine vom experimenta și vom măsura totul. Poate că datele obținute de noi nu vor coincide complet, dar vom conduce ambele mașini pe aceeași rută în aceleași condiții, astfel încât aceste date vor fi cel puțin comparabile. Deci, să coborâm.
Am măsurat consumul de benzină alungând ambele mașini de -a lungul traseului nostru cu tehnica standard a bateriilor descărcate. Am măsurat consumul de energie electrică pe o secțiune specială a traseului folosind un dispozitiv special care determină numărul de ore de kilowatt consumate cu încărcarea ulterioară a bateriei.
Rezultatele noastre arată după cum urmează:
Consumul de energie electrică în modul EV (se folosește doar garnituri electrice):
Volt 39,0 kWh pentru 160 km
Prius PHV 23,2 kWh pentru 160 km
Consumul de combustibil în modul HV (tracțiune hibridă):
Volt 7,56 litri la 100 km
Prius PHV 4,98 litri la 100 km
Rezerva fiscală pentru o taxă de baterii în modul EV:
Volt 54,5 km
Prius PHV 23,5 km
Cu aceeași manieră de conducere, Prius PHV a cheltuit cu 34% mai puțin combustibil în modul mixt și cu 41% mai puțină energie electrică în modul EV decât Volt.
Factor practic și unele concluzii
Câțiva dintre editorii noștri trăiesc la mai mult de 80 km de birou și, prin urmare, iau în considerare hibrizii plug-in din poziția faptului că aceste mașini pot conduce mai mult de 160 km pe o singură taxă. General Motors, dimpotrivă, subliniază în special Volt aparținând clasei de vehicule electrice: poate fi așa, dar nu constant.
Deci, dacă aceste mașini nu sunt mașini electrice pentru toate 100 la sută, atunci ce clasă poate include aceste mașini hibride care pot fi încărcate din priză? Din fericire, Societatea Inginerilor Automobile a dezvoltat un astfel de factor practic care ajută la rezolvarea problemelor precum a noastră. Cu toate acestea, nu merită să percepeți factorul de practic ca ceva care poate fi exprimat în numere: cuvântul utilitate aici implică intensitatea energiei aici, adică consumul de energie electrică.
Pur și simplu vorbind, factorul de practică reflectă evident: cu cât mașina electrică mai mare are o gamă pe o taxă a bateriei, cu atât va trece mai mult kilometri în modul EV. Acest factor se bazează pe calcule matematice și calcule statistice, deși până la urmă totul se rezumă la ecuație.
În cazul Volt cu acesta, 54,5 km la o singură încărcare înseamnă că poate fi utilizat în modul electric 57% din timp, în timp ce 23,5 km Prius sunt transferate la 31%. Aceste date pe care le vom folosi atunci când vom rezuma rezultatele comparației.
În primul an, Chevrolet Volt va fi vândut de loturi limitate. Prin urmare, în loc de prețuri la nivel național pentru energie electrică și combustibil, vom lua prețurile medii ale acelor regiuni în care va ieși la vânzare: Statele din California, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas, precum și Washington.
Cost de energie electrică, KWH: 15,8 cenți
Costul benzinei: 78 de cenți pe litru de combustibil al regulatorului de marcă, 85 de cenți pe litru de combustibil al mărcii premium (acesta este modul în care este recomandat să se alimenteze Volt).
Luând 24.000 km aproximativ 2.000 km pe lună pentru kilometrajul mediu, am calculat consumul ambelor tipuri de combustibil și am dedus cantitatea de costuri lunare de combustibil:
Chevrolet Volt 99,87 USD
Toyota Prius PHV 68,24 USD
Puteți arunca o privire la acest lucru pe cealaltă parte: dacă ați cheltuit o astfel de sumă pe lună pentru a alimenta benzina obișnuită cu o mașină obișnuită, ce consum ar trebui ca această mașină să conducă același 2.000 km în modul mixt? Aceasta se numește consum de combustibil pe baza valorii sale.
Chevrolet Volt 6.35 L/100 km
Toyota Prius PHV 4.35 L/100 km
Cred că ați observat că teoretic 6,35 litri în cazul Volt diferă ușor de 3,92 litri declarați de producător. Acest lucru se datorează faptului că ERA nu ține cont de costul combustibilului atunci când transformați consumul de energie electrică în consumul de combustibil.
Toate acestea, desigur, sunt interesante pentru oamenii de știință, dar în lumea reală, electricitatea și benzina sunt independente de sursele de energie, costul lor este calculat în moduri diferite, ceea ce face estimări și calcule ale epocii în cazul mașinilor care lucrează la tracțiune combinată, complet lipsită de sens. Credem că schema de calcul pe care am propus -o este mult mai realistă.
Cum merg? Întrucât acesta este un test comparativ tradițional, am condus ambele mașini pe pista noastră de testare. Chevy Volt, în ciuda celor 170 kg suplimentari de la bord, a efectuat pe o etapă de egalitate cu Toyota Prius PHV. Înainte de test, ambele mașini au fost încărcate din ieșire toată noaptea, ceea ce înseamnă că au plecat la început cu baterii complet încărcate. Pentru Prius PHV, acest lucru nu a jucat niciun rol, deoarece, așa cum am explicat mai devreme, motorul pornește doar atunci când este nevoie de un început foarte ascuțit și rapid. Accelerația clasică de la un loc la sute a durat 10,1 s, un sfert de milă a fost trecut în 17,4 secunde, viteza de la linia de sosire a fost de 128 km/h destul de comparabilă cu Priusul obișnuit, pe care l -am testat. La început am verificat Volt în modul complet electric, dar până la urmă a mers mai repede după ce șoferul nostru a cheltuit întreaga alimentare a bateriei, folosind astfel motorul pe benzină. Acest lucru a dat un avantaj de 0,2 secunde și o creștere de 6,5 km/h la viteză la linia de sosire: volt pe o proeminență electrică accelerată la 100 km/h în 9,0 secunde, iar coxiul a trecut în 16,6 secunde, accelerând la finalul 137.5 km/h.
În testul accelerației laterale, Volt a scăpat înainte dacă un astfel de decalaj ușor în rezultate poate fi considerat o conducere de 0,75 g în Prius PHV și 0,77g în volt. Adevărat, pe slalom, Lag Prius a crescut, deoarece a reușit să accelereze doar la 92,7 km/h, ceea ce pare foarte palid pe fondul de 96,9 km/h atins de Volt.
Rezultatele Volt în test pentru o oprire completă cu o viteză de 100 km/h 37,79 m par mediocre, de când Priusul anterior, care a vizitat terenul nostru de antrenament, au făcut același lucru pentru 35,69 m. Dar Prius PHV cântărește cu 170 kg mai mult decât predecesorul său și, în același timp, călărește pe aceleași anvelope subțiri cu o dimensiune de 195/65 R15 până la urmă, rezultatul său a fost de doar 39,62 m.
Ieșim pe stradă
Chiar și din exterior, puteți observa cât de diferit sunt aceste două la viteze mici, în ciuda faptului că suspensiile lor sunt foarte similare: suspensia MacPherson în spate și în spatele multiplă. Chevy Volt, fiind cu 6 cm mai jos, cu 5 cm mai lat și având anvelope P215/55 R17 mai largi, este literalmente înlănțuit la un drum cu viteze mari și este foarte sigur de orice viraje de drumuri reale. Amplificatorul electric, din păcate, nu oferă volanului conținutul de informații reziduale și totuși este mult mai plin de viață decât cel al lui Prius.
Impresia pozitivă a gestionării mașinii familiei pentru călătorii pe distanțe scurte este îmbunătățită în continuare de netezimea mișcării sale, zgomotul excepțional al lucrării, cel puțin până în momentul în care furnizarea bateriei se termină și motorul pe benzină este inclus în operație. Dar chiar și în astfel de momente în salonul Volt, mult mai liniștit, datorită unei bune izolații sonore.
Adevărat, într -un flux imprevizibil de mișcare urbană și teren deluros, motorul este uneori pierdut, mai ales atunci când trebuie să funcționeze într -un interval de viteză mai mare decât se aștepta, adică. Peste 2000 de multe ori atunci când se deplasează, ca și cum se așteaptă doar momentul să excludă electronica din procesul de lucru următoarea accelerație. La viteze mari, se aude o ușoară tinkling, ceea ce te face să ghicești dacă acesta este sunetul motorului auxiliar.
Dimpotrivă, Prius-ul nostru este un fel de incert, mai nervos și întins, în special pe o autostradă de mare viteză. Arată mai sus și subțire, iar acest lucru reflectă în mare parte modul în care merge. Epitetul nu este capabil să -și caracterizeze complet volanul.
Este imposibil să -l numim absolut tăcut, deoarece sistemul Prius Hybrid Synergy Drive face o paletă întreagă de diferite sunete: există gemete, mormăi și clicuri. Fanii mașinilor hibride pot închide ochii de acest lucru, justificând acest lucru prin faptul că aceste sunete înseamnă un fel de activitate, dar am prefera să nu auzim nimic deloc.
Febra salonului
Panoul de scule VOLT echipat cu un afișaj color este atractiv și funcțional, dar nu puteți spune acest lucru despre consola albă centrală ușor luminoasă. Controlul senzorial aici este, fără îndoială, o descoperire tehnică, dar masa de aceeași dimensiune și butoane situate în rânduri dense este doborâtă pentru a distinge este dificil de distins. Cu toate acestea, mulți dintre noi am folosit o tastatură computerizată de mai bine de o duzină de ani, dar uneori sunt încă în căutarea cheii potrivite.
Ostilitatea noastră stabilă față de panoul Central Prius, unde se află principalele dispozitive, nu au plecat nicăieri, cred că nu ar trebui să mai vorbiți despre asta și încă credem că butonul de parcare nu trebuie luat separat. Dar, în ciuda celor de mai sus, consola frontală spațioasă este ușor de utilizat, butoanele de pe ea sunt grupate cu succes în funcție de funcțiile pe care sunt proiectate să le controleze.
Ambele mașini au suficiente spații atât pentru picioare, cât și pentru capul lor, dar șoferii noștri, din nou, au preferat Volt, oferind o poziție mai convenabilă a șoferului, mai mult spațiu pentru umerii săi și ajustarea telescopică a coloanei de direcție.
În același timp, o linie de acoperiș Prius mai mare și baza sa puțin mai lungă oferă o masă de spațiu liber în spatele cabinei și un portbagaj generos (577 litri față de 300 litri de Volt), ceea ce explică popularitatea acestui model în rândul taxiului șoferi. Colegii noștri înalți au remarcat că Volt avea un scaun din spate destul de apropiat pe care nu aveau nicăieri să -și pună picioarele, iar acoperișul s -a zdrobit, astfel încât Volt să poată deveni o stea a Vyzha.
În plus, doar patru vor putea să se îndepărteze, deoarece bateria sa în formă de T trece exact între cele două scaune din spate. Cu toate acestea, scaunele din spate sunt foarte confortabile, iar trapa din spate arată proaspătă, încă ne îndoim de practicarea unei astfel de soluții, deoarece nu există un sistem de fixare a încărcăturii în portbagaj, iar zgomotul rutier pătrunde în salon.
Deci, cât costă?
Costul Chevrolet Volt începe de la 41.000 USD, inclusiv costul livrării către dealership. Sistemul de navigație al acestei mașini este standard, dar este echipat și cu scaune din piele, o cameră de vedere din spate și discuri de turnare din aluminiu lustruit, ceea ce în cele din urmă crește costul său la 43.685 dolari.
Nu uitați că capacitatea bateriei Volt, de 16 kW, oferă cumpărătorului o compensație fiscală maximă de 7.500 de dolari, iar acest lucru reduce costul său la 36 USD 185. Este bine, desigur, dar încă multe.
Prețul Toyota Prius, din păcate, este doar aproximat, deoarece este un model demonstrativ din punct de vedere tehnic care nu a fost încă vândut. Am luat ca bază costul unui Prius convențional și i -am adăugat valoarea sistemului Toyota al sistemului PHV 4.000. Acest lucru crește costul de bază la 28 560 USD, în plus, sistemul de navigație în cazul Prius este un Opțiune suplimentară, deci prețul aproximativ al PHV Prius pe care l -am testat va fi de aproximativ 30 590 USD.
Achiziționând Prius PHV, puteți conta și pe suportul de stat, dar capacitatea mai modestă a bateriei sale (5,2 kW) înseamnă că veți fi compensat pentru doar 2.917 dolari. Acest lucru va reduce costul teoretic la 27.673 dolari, adică. Drept urmare, acesta va costa cu 8.500 de dolari mai ieftin decât Volt.
Adevărat, anul acesta (primul pentru model), Chevrolet intenționează să vândă doar 10.000 de astfel de mașini, astfel încât nu va exista niciun deficit pentru cei care doresc să le achiziționeze, chiar contrar unui cost destul de mare. În plus, nu veți putea economisi acești 8.500 de dolari cumpărând Prius PHV, deoarece pur și simplu nu este la vânzare.
Ni s-a prevăzut deja un meci rapid Faptul că Prius PHV nu există încă este ultimul paie care înclină cântarul în favoarea Chevrolet Volt. Acesta este un hibrid care poate fi încărcat dintr -o priză obișnuită și, în general, este o mașină bună. Dacă mergeți nu departe de dvs. și, de obicei, nu vă grăbiți, puteți respinge toate prejudecățile existente și puteți utiliza modul EV aproape constant. Dar cel mai important este că Chevy Volt este deja produs și poate fi tras acum.
Mai mult, în 2012 ne așteptăm la o modificare și o îmbunătățire. Se pare că merită să porniți de la unitatea de fier a unui motor de 1,4 litri și dependența sa de benzina premium. Modificările din acest domeniu vor îmbunătăți semnificativ imaginea în ansamblu.
Toyota susține că Prius PHV va intra pe piață, dar nu mai devreme de 2012, adică. intr-un an. Până atunci va fi un model din 2013. Toyota sugerează, de asemenea, că lecțiile obținute în timpul testului model din 2010 vor fi luate în considerare, astfel încât modelul de producție ar trebui să fie mai puternic decât unul sau chiar mai mulți parametri.
Lipsa de lesă și imunitate la gama de hibrizi PHV pentru mulți dintre noi sunt argumentele foarte decisive atunci când alegem între o mașină electrică și un hibrid. Și în acest moment, Chevrolet Volt este singurul jucător din această ligă.
Opinie alternativă
Editor tehnic Jason Caveni:
Costul de funcționare este un parametru important atunci când vine vorba de hibrizi care se încarcă de la ieșire, cum ar fi Chevrolet Volt și Toyota Prius PHV. Dar el nu este singurul.
Aceste mașini vor fi cumpărate de oameni diferiți. La început, aceștia vor fi fani ai tehnologiilor prezentate și ale cetățenilor conștienți de mediu, pentru care costul scăzut al detenției este mai justificat decât o nevoie. Apoi, consumatorii obișnuiți vor fi interesați de model, pentru care simplitatea, practicile și economia sunt importante. Și aici este posibilă două opțiuni pentru că mașina le va plăcea, fie vor părea lipsită de sens.
Dintre toate aspectele pe care o persoană care achiziționează o mașină hibridă cu sistemul de plug-in este considerată, există una comună pentru toată lumea ce să conducă o astfel de mașină. Și aici Volt are un avantaj incontestabil față de Prius. Toyota Prius este liniștit, are un scaun din spate spațios și cel mai dezgustător manipulare în rândul mașinilor moderne. Nu există informații despre volan. Frâne sintetice. Accelerație incertă. El este complet neinteresant pentru șofer.
Cel mai simplu mod ar fi să ștergeți cele de mai sus din discuția caracteristicilor dinamice ale mașinii. Dar cei care înțeleg mașinile cred că o mașină care nu oferă informații despre șofer despre ceea ce se întâmplă pe drum nu -i poate oferi încredere. Un șofer încrezător este un șofer sigur, care este extrem de important pentru alți șoferi de pe orice drum.
Volt nu este în niciun caz o mașină sport, și chiar în apropiere de sport, dar cel puțin oferă un efort pe volan, lăsați -l să simtă și pregătirea pentru viraje și capacitatea de a menține viteza aleasă de șofer (în cadrul raționalului, Desigur, desigur), dar aceasta este încredere. Aceste calități sunt pe care fiecare dintre noi încearcă să le primească, în mod conștient sau la un nivel subconștient.
După cum puteți proteja de numele modelelor, Chevy Volt și Toyota Prius PHV pot merge folosind doar o încărcare a bateriei, dar au motoare pe benzină și rezervoare de gaz, deci acestea nu sunt vehicule electrice.
Rezultatele testului
Greutatea
Chevrolet Volt
Toyota Prius Phv
Rating subiectiv
2,5%
83.3
66.7
Evaluarea trebuie luată! (Care dintre mașinile din punctul de vedere al biroului editorial este mai bun pentru cumpărătorul mediu din acest segment de mașini)
2,5%
50.0
100.0
Evaluare pentru 28 de puncte pre -acordate (de la caracteristicile motorului la comoditatea scaunelor din spate)
20%
70.4
68.8
Echipament
20%
66.7
58.3
Calități de conducere
15%
100.0
75.2
Consum de combustibil
douăzeci%
70.8
82.9
Preț
20%
39.3
48.6
Scorul total
100%
67.8
67.2
Ratingul final
unu
2
Sursă: Insideline
