Unitate de testare Toyota Prius din 2009 Hatchback

TOYOTA PRIUS Test Drive: Economii sub impactul elementului

În timp ce Petersburg încet, dar în mod corect adormit cu zăpada, portalul Kolesa.ru este îngrijorat de faptul că există puțini auto în acest moment. Privind consumul de combustibil. Am luat mașina cea mai economică de pe piața rusă la test - Hybrid Toyota Prius, a evaluat modul în care zăpada și iarna afectează.

Prius este o jucărie pentru adulți, iar numărul de joc în IT - judecând de mașini pe străzi - crește treptat. Fiți atenți la costurile mobile ale miracolului japonez din mai multe motive.

În primul rând, este cel mai ieftin hibrid din piața noastră. Cel putin pentru moment. În al doilea rând, Toyota Prius este un simbol. El pare să vorbească despre proprietarul său: nu-i pasă ce se va întâmpla cu mediul. Este împotriva exterminării tigrilor Amur sau a țestoaselor de îngrijire ... În al treilea rând, o centrală electrică hibridă, dacă credeți în datele pașapoartelor, vă permite să cheltuiți mai puțin de 4 litri de benzină pe 100 km de alergare, care în prezent Timpul de creștere a combustibilului combustibilului poate fi considerat primul punct de importanță. Și dacă primele două poziții nu necesită dovezi, am decis să vedem cel de-al treilea motiv pentru Prius, am decis să verificăm experiența noastră, complicând în același timp sarcina Toyota: unitatea de testare a fost ținută sub acompaniamentul abundent a scăzut zăpada, ceea ce face consumul de combustibil și sporind vehiculul.

Pentru a salva pe combustibil, atunci trebuie să plătiți acum. Priusul nostru - în versiunea de top a prestigiului în valoare de 1.347.500 de ruble. Această versiune este mai scumpă decât cele de bază 243.500 de ruble și diferă în principal de optica LED-urilor, senzori de croazieră, senzori de lumină și ploaie, interior din piele, scaune încălzite, cameră de vedere din spate și sistem de navigație. Motorul, pe ambele versiuni este unul, benzină de 1,8 litri, care ajută motorul electric, iar variatorul fără trepte este responsabil pentru transmiterea cuplului.

Cred că nu are sens să descrieți cum arată Prius și motivul ceea ce îi poate dori sau de a scoate. În general, fanii lor vor avea designeri ai acestei creații. La setarea din interior merită să stați mai detaliat. Salonul este înspăimântător, cel puțin, impresia este lăsată un panou frontal destul de îngust și o zonă uriașă de geamuri. Există în senzație de spațiu și responsabilitatea consolei centrale în creștere, asemănătoare cu un detaliu similar de interior în cele mai recente modele Volvo. Se pare că este separat de torpilă și sa mutat convenabil pentru a menține selectorul electronic al variatorului la șoferii de mână. Da, da, un mâner albastru cu pozițiile RNB și D nu sunt fixe și funcționează ca joystick de calculator. Principalul lucru este că nu este rupt de la utilizarea frecventă ...

Șoferul din 180 cm nu va fi foarte confortabil; Volanul de direcție ar dori să ridice mai sus și să se miște puțin mai aproape. Dar spatele așezat va observa suficient spațiu la fotolii din față. Singurul dezavantaj este pasagerul categoriei de creștere menționate mai sus, îndreptarea înapoi, se va asemăna cu capetele în tavan.

Întregul panou frontal este îmbrăcat cu butoanele, pentru a afla care la prima vedere nu este ușor. Marginea superioară a torpilului trece ecranul în care sunt afișate parametrii unității hibride, consumului de combustibil și alte informații utile. Pe consola centrală, afișajul color este un sistem de navigare complet calitativ, în partea stângă a acestuia - butoanele care controlează afișajul de proiecție (deasupra tabloului de bord sunt afișate meniul de viteză și navigare) și sub unitatea de control al climei. Apropo, ultimul poate fi gestionat și din butoanele de pe volan și senzoriale!

Puteți să vă deplasați pe Prius în moduri diferite: există trei butoane în modul de plimbare pe consola centrală. PWR - modul de mișcare completă a motoarelor cu posibilitatea de încărcare intensivă a bateriei electrice de motor; ECO - modul de mișcare economică maximă cu alternanța motoarelor electrice și pe benzină; Iar EV este un algoritm care utilizează doar un motor electric care este capabil să schimbe mașina timp de 2 km la o viteză de până la 45 km / h. Deși în timpul iernii, cu o încărcătură incompletă a bateriilor, nu am funcționat mai repede de 32 km / h.

Pentru a verifica modul în care pe acoperite cu zăpadă drumuri ale orașului Prius va arăta pofta lor de economii, ne-am decis pentru a obține aproximativ 20 de km pe străzi (pe oră de vârf), și apoi blocat aceeași sumă (sau simultane - cum norocos). Și la început a făcut-o face, nu contează: în modul Eco, am stat un pic în blocaje de trafic, micile mușcăturile au fost năpădit pe aleile inundate din cartierul Nevsky, dar consumul mediu de carburant nu depășește 8,5 litri la 100 km ! Când am ajuns la șoseaua de centură, și două segmente mici, condus în modul de vehicule electrice (EV), iar restul drumului a fost reîncărcat bateriile în algoritmul PWR, consumul final de combustibil a arătat un pic mai mult de 6 litri la sută!

Prius pe drum lasă emoții contradictorii; Pe de o parte, el reacționează cu un responsabil pe volan, și ar trebui să fie în mod logic, în cazul în care a fost planificat să fie direcționată. Dar da un rezultat pozitiv de evaluare împiedică tendința excesivă toyota pentru a merge de la traiectoria, buclat în făgaș și înoată pe mângâierea zăpadă. Anvelope de iarnă frecare într-o pereche cu ESP pare a fi coping, dar pe mașinile înghesuit sunt strâns necesare pentru a fi atent. În plus, pe drumuri proaste, amortizoarele sunt aspru nereguli întâlni, astfel încât plasticul de cabină creează și sfaturi ...

Ca rezultat, Prius a placut cel puțin una dintre unicitatea. Cine mai este cu un hibrid și capacitatea de a deplasa cu motorul oprit și mai mult de un milion? În plus, o astfel de consumul de combustibil poate oferi compactelor doar hypereconomic ca Daewoo Matiz sau Chevrolet Spark, încălcarea în echipamentul, imaginea, spațiul și trunchiul (care, prin cuvântul de spus, Prius are un complet spatios - 445 litri). Dar de ce este necesar să se aibă grijă de natură și de combustibil, trebuie să plătească o plimbare de milioane de sute de mii și într-un ritm de învățare de conducere? În timp ce întrebarea este relevant, proprietarii de club din legăturile vor fi completate foarte lent cu noi membri ...


Nu ne-a plăcut în Toyota Prius
Stabilitatea neimportant pe drum de iarnă, greierii în cabină, preț ridicat, accelerație, spațiu suficient deasupra capului pe bancheta din spate ...

Ne-a placut la Toyota Prius
Toate celelalte


Masina este furnizat de Toyota Center Nevski, dealer oficial Toyota.

Postat de: Maxim Sherntin
Foto: Roman Stunnin


 

 

O sursă: Revista „Roti“ [decembrie 2010]