Toyota Prius Test Drive din 2009 Hatchback
Germanii testează. Concluzie - trebuie să luați golf. Mașină de neegalat!
Prin diferite concepte ale Honda Insight, Toyota Prius și VW Golf Drive, acestea demonstrează modalități posibile de a dezvolta mașini compacte în clasa de mașini compacte. Unitățile hibride ale japonezilor pot fi considerate cea mai bună soluție pentru mișcare și economii? Poate că în Germania vor mai fi câțiva jurnaliști auto care se ocupă de mașini hibride cu mize aspen și gloanțe de argint pentru a-i umezi pe nativii nativi. Cu toate acestea, primele două generații de Prius, precum și hibrizi de la Honda Insight și Civic au dovedit deja că capacitățile a două motoare sunt suficiente, chiar și într -o clasă de mașini compacte, unde costurile rezolvă foarte mult. Dar acest lucru nu a oferit pionierilor japonezi succes pe piața germană. Deci, din 1,2 milioane de preoți de preoți pe străzile Europei, doar o a zecea călătorie.
Pentru noul Prius, situația ar trebui să se schimbe. Cu un nou volum al motorului, un sistem de acționare hibrid mai puternic și mai productiv, o direcție îmbunătățită și un șasiu îmbunătățit, el încearcă să transforme cât mai mulți cumpărători de mașini compacte în ventilatoare hibride.
Honda Insight este echipat cu un motor IMA combinat, împrumutat de la modelul hibrid Honda Civic. Cu toate acestea, spre deosebire de Prius, această mașină nu poate începe doar să folosească electricitate. Motorul electric de 14 cai putere funcționează independent doar în timpul mișcării și numai cu o ușoară accelerație. În comparație cu ambii hibrizi compacti din Japonia, VW Golf 1,4 TSI pare mai tradițional.
Un pionier de la Wolfsburg se concentrează pe o scădere a dimensiunii motorului. Un motor mic cu patru cilindri, datorită sistemului de injecție directă de benzină și turbocompresie, demonstrează o putere bună cu un consum modest de combustibil. Economiile sunt, de asemenea, facilitate de o transmisie cu șapte viteze, cu un ambreiaj cu două discoane și transmisii lungi. Cât de mult va ajuta Golf'y în competiție cu rivalii compacti înalți de la Honda și Toyota, testul nostru comparativ va arăta. Corp
Designul tradițional al Golf'a are, fără îndoială, avantajele sale. De exemplu, salonul acestei mașini în ceea ce privește spațiul spațios în față și în spate este pur și simplu exemplar în această clasă. Nici Honda, nici Toyota nu vor sta atât de liber, nu vor putea folosi o gamă atât de mare de reglare a scaunelor din față și nu se vor bucura de o recenzie atât de bună.
În Prius'e, o consolă medie supraîncărcată și foarte mare limitează foarte mult spațiul. Iar prezența unui compartiment incomod de mănuși sub consolă devine o consolare slabă. Insight, dimpotrivă, este o privire asupra libertății de mișcare pentru pasagerii scaunelor din spate. Cu toate acestea, din cauza remarcabilului remarcabil în sus, ambii japonezi au compartimente de bagaje mai spațioase. Dar ambii participanți pierd puncte din cauza faptului că remorcile nu pot fi atașate de ei. Deși cine are nevoie de el?
Dar dacă cumpărătorii sunt gata să se înțeleagă cu plastic de cabină ieftin, o calitate mai mică și un management mai puțin clar, acest lucru este încă necunoscut. În mare parte în timpul testului, Toyota bate ușile de fier și multe detalii zgâlțâie pe drumuri inegale.
În plus, ambii hibrizi irită antics -ul lor intenționat: Prius publică atunci când se deplasează într -o scârțâie puternică atunci când se deplasează pe nervi și este în cabină. Pentru ce ai nevoie? Honda este supărată de un dispozitiv de neînțeles al start-stop-ului automat al sistemului: această mașină își permite să înece motorul la oprirea, în timp ce fluxul de aer din găurile de ventilație este direcționat către parbriz. Confort pe drum
Potrivit dezvoltatorilor Toyota, noul Prius'a mută îmbunătățiri speciale. Acest lucru este plăcut, deoarece un comportament oarecum răsucitor al suspensiei și rigiditatea vechiului Prius'a nu au fost foarte combinate cu glumul său moale pe motorul electric la viteze mici.
Progresul în acest domeniu este vizibil, deși există încă un decalaj semnificativ la nivelul Golfului VW. Mașina germană are o suspensie armonioasă, care netezește mai atent umflături și articulații mari ale drumului. Cea mai încăpățânată este Honda, detaliile suspensiei a cărei funcționează reticent, această mașină își scutură cu generozitate șasiul.
Golf confirmă victoria sa incontestabilă în această parte a testului cu cele mai bune locuri. Sunt destul de mari, moderat duri și oferă un suport lateral mai bun. Adevărat, aceste scaune bune nu erau în zadar. Au mers împreună cu roți de 17 inci și alte fleacuri, de exemplu, cu un senzor de presiune a anvelopelor și ochelari de nuanță, toate împreună se numește set de sport din Seattle și costă 1.150 de euro.
Motor și transmisie
Deci, cât mănâncă? Al treilea -generație Prius conduce imediat aici. Conform rezultatelor testelor noastre, acest participant cheltuiește 5,4 litri de 95 de benzină, care, desigur, depășește nivelul consumului mediu de combustibil declarat pentru
1,5 litri, dar este totuși o jumătate de litru mai puțin decât apetitul Prius II cu un motor de 1,5 litri cu 4 cilindri. Așadar, Prius nu numai că câștigă în acest test datorită celui mai puternic motor de 136 de cai putere, dar se manifestă în cel mai bun mod din punct de vedere al economiei. Mai precis, pentru a lucra cu pedala de gaz și a nu apela la autobahns, puteți obține cu ușurință un rezultat de 4 litri. Honda Insight nu este capabilă de astfel de exploatări. Dar ea s -a dovedit a fi suficientă 6,3 litri de 95 de benzină, care este cu 1,2 litri mai mult decât consumul ultimei copii de perspectivă pe care am testat -o. Acest lucru sugerează că consumul de combustibil în Honda este direct legat de condițiile de operare. Când conduceți distanțe lungi și opriri frecvente, Honda Hybrid se mulțumește cu cantități foarte mici de benzină, iar atunci când conduceți rapid, un motor relativ mic devine, dimpotrivă, vorace. VW nu diferă în astfel de eficiență. Chiar și cu cel mai economic stil de conducere, el nu va cheltui mai puțin de șase litri, sau mai bine zis, în cercul nostru de testare, el a arătat rezultatul a 7,0 litri.
Toyota a implementat perfect funcționarea comună a unui motor pe benzină, a motorului electric și a transmisiei indisponibile. Acest avantaj îi permite lui Prius'y să smulgă victoria în „VW. Honda ar fi plăcut să obții un motor mai mare, cu un cuplu mai mare.
Dinamică Golful VW, echipat cu roți de 17 inci și un sistem adaptativ în trei etape de amortizoare DCC pentru 945 de euro, este la o înălțime în timpul unui test de controlabilitate. Cu încredere, chiar și cu ESP oprit, este o distanță. Și pe un șarpe, japonezii nu pot fi prinși de el.
Toyota Prius în configurația executivă merge, de asemenea, la roți de 17 inci, dar sistemul VSC (ESP), care nu poate fi oprit, îl încetinește mult înainte. Un volan neinformativ și frânele controlate cu greu nu sunt, de asemenea, convingătoare. Dar contactul cu dragul lui Prius este bun.
Șasiul Honda Insight permite rularea mare a corpului pe viraje abrupte, iar roțile relativ restrânse de 185 mm nu vă permit să treceți la viteze mari. Dacă sistemul VSA este oprit, șoferul trebuie, de asemenea, să monitorizeze modificările în controlul axei din spate.
Cu toate acestea, opusul luminos este frânele Honda. Aici Toyota este semnificativ inferioară.
Prețuri Honda Insight cu un sistem hibrid simplu și configurația de bază este vândută la un preț de 19.550 de euro. Un preț atât de scăzut explică, de fapt, cea mai mică pierdere a costurilor auto după patru ani de alergare. Dacă te uiți din punctul de vedere al interesului, Toyota Prius este mai profitabil în această privință (53,7%). Pentru Prius, echipat cu un număr mare de dispozitive, trebuie să plătiți cel puțin 24.950 de euro.
VW Golf TSI, cu un ambreiaj cu două discuri și patru uși vor costa doar cu aproximativ 1.500 de euro mai ieftin decât Toyota (costul de bază al Golf'a este de 20.900 de euro). Impozitul pe vehicul este achiziționat prin valoarea cheie: în ceea ce privește cantitatea de CO2 la kilometru Honda și Toyota, acestea trec cu ușurință în intervalul de până la 120 de grame, astfel încât acestea vor fi impozitate doar în conformitate cu volumul motorului, Și conform acestui principiu, suma nu va fi uriașă.
Scoruri de golf pentru o garanție: numai VW este gata să ofere o garanție nelimitată de mobilitate. Dar Honda și Toyota subliniază o garanție completă de trei ani pe mașină. Mai mult, Toyota oferă o garanție pentru toate componentele sistemului hibrid pentru o perioadă de cinci ani. Concluzie
În acest test, VW Golf a obținut o victorie incontestabilă. Deci, totul este bine în Wolfsburg? Nu chiar, deoarece caracteristicile noului Toyota Prius arată potențialul ascuns al posibilităților tehnologiei hibride. Aici putem observa consumul minim de combustibil de 4 litri la 100 km, performanțe și recunoaștere foarte bună în societate. Honda Insight în comparație cu Prius, în primul rând, nu are precizie și putere, dar raportul dintre prețul și calitatea acestuia este optim. Volkswagen are un echilibru, o dinamică bună și o calitate înaltă, deși cineva îl poate număra cu fleacuri. În ceea ce privește consumul de combustibil și eliberarea de dioxid de carbon, această mașină va fi probabil îmbunătățită. Nimeni nu știe sigur cum vor fi conduse mașinile în viitor, dar hibrizii vor fi cu siguranță acolo. Și în clasa de mașini compacte.
Sursă: Auto Zeitung
