Test Drive Toyota Hilux Cabină unică din 2011 pickup

În murdărie la eșec

Pick-urile de la cai de lucru sunt transformate treptat în mașini utilitare pentru activități în aer liber, Hilux a rămas lucrător și țărănesc


Toyota Hilux? Foarte interesant, în ciuda faptului că murături din noi recent, din anumite motive, este neașteptat de multe ori. Înainte de aceasta, ar fi meritat să decideți că acesta este: un camion de lucru sau un SUV deja utilitar destinat extremităților atașate? VW Amarok, Nissan Navara și chiar Mitsubishi L200 (în încarnarea sa actuală) păreau a fi făcute pentru acesta din urmă, noul Ford Ranger și Mazda BT-50, prin zvonuri, evoluează, de asemenea, aparent Toyota și cărțile în mână, dar

Dar Hilux din anumite motive a rămas un camion de fermă. De ce a rămas? El a fost întotdeauna același, versiunea curentă este făcută din primii ani ai secolului actual. Gândiți-vă: în întreaga lume a învățat doar numele de familie al celui de-al doilea președinte al Rusiei, iar această mașină a asistat deja terenul rural. Acum au adus o versiune restabilită. Deci, de ce ar fi această orientare de preluare?

 
Camionul utilitar trebuie să fie utilitar în tot. Prin urmare, consola este un bloc simplu climat și nu este prea confortabil înregistrator de bandă radio.
   

Un astfel de panou de instrumente dintr-un pickup nu pare destul de adecvat. Este deosebit de distractiv de faptul că nims pe cântare. Dar este aproape singurul element original din interior.

Seamănă cu un camion și se face ca un camion: mare, solid și fier, cu o cabină dublă tradițională, un interior destul de utilitar și un al doilea număr relativ confortabil de locuri. Mai multe despre el și spune ceva despre asta, deoarece orice altceva este un trunchi (mai precis, compartimentul de marfă, unde, de exemplu, două seturi de roți de 19 inci sau trei sau patru biciclete). Cu toate acestea, capacitatea sa este încă mai bună pentru a măsura în saci mai familiare de cartofi, deoarece acestea sunt în această mașină și ar trebui tratate.

Și va fi mai bine dacă trebuie să le purtați în mod constant. Mișcarea lui Hilux este minunată. Turul Turbodiesel de 3 litri accelerează relativ bine. Zgomotul, totuși, este frumos, dar în general, dinamica oferă decentă. Ce este interesant, spre deosebire de așteptările căsuța impresia nu strică deloc, dimpotrivă, comută la timp, în plus, și în cealaltă direcție. Imagine idilică, nu-i așa? Dar toate acestea funcționează așa cum ar trebui, numai atunci când vă deplasați de-a lungul unui drum nedorit normal și nu depășiți limitele de mare viteză instalate. Până la 100 km / h Picap nu merge, ci înot, balansând fără probleme corpul. Oamenii cu un aparat vestibular slab în ea uneori chiar implicit înainte de aceasta, însă, în organism merită să aruncați o anumită cantitate de junk, astfel încât feed-ul nu a sari pe umflături. În acest caz, Hilux va reduce spațiul cu flegmatnerea încărcăturii uscate înecate, deteriorată.
   

Suprastructura din consola centrală cu un afișaj cu o singură linie în listele de preț se numește un monitor multifuncțional. Aceasta este o opțiune! Deși simțul acestuia în general este un pic.


Scaunele din față oferă un nivel acceptabil de confort. Dar vorbim despre confort: cu sprijinul lateral, există probleme clare cu suportul lateral. Mașina este destul de puternic și la încărcăturile de vârf ale pernei nu este pur și simplu capabilă să reziste la greutatea unei persoane.
   

După restabilire, japonezii au pus un automat de cinci trepte în Hilux. În principiu, nimic supranatural din ea însăși nu este, ci într-o pereche cu un turbodiesel de 3 litri cu responsabilitățile sale, este complet decent.
     

Dar este pe autostradă. Carnați de la ea, și mai întâi veți fi teribil de ceea ce pentru unele patru nistere se transformă într-un amestec de bitum și pietre numit asfalt și apoi de la comportamentul mașinii. Nu, în general, el nu este rău, dar din anumite motive, extrem de instabil. Nimic mai fiabil și de primăvară neregulată, chiar și japonezii nu au inventat încă, așa că, știind că sub corpul un set de foi curbate, cel puțin pregătiți moral pentru faptul că fiecare micuță foarte serios a trecut de viteza medie este însoțită de o viteză medie salt caracteristic. Dar de ce suspensii frontale între timp încearcă să prezinte ceva de genul dansului Sfântului Witt, și nu în bătaie, ci în opusul oscilațiilor axului din spate? Judecând prin asigurările inginerilor japonezi, în timpul restabilirii, s-au angajat să optimizeze activitatea nodurilor relevante. Mă tem că nu au ieșit. Din anumite motive, se reamintește că designul conductorului de torsiune al eșantionului de la începutul anilor '90 a lucrat cel puțin logicului actualului bidimensional. Da, mașina sa întors mai rău, uneori am încercat să merg la o plimbare pe bandă, dar când a lovit roata, ea nu sa scufundat în convulsii.

Vibrosciența este, în general, una dintre cele mai mari probleme ale acestui pickup (totuși, cu toate celelalte). Când începeți un turbodiesel cu 4 cilindri, în interior vine în viață, toate începând cu o pedală și terminând cu o placă pliabilă. Mașina nu se destramă pe părți, aproape nu zboară, ci vibrează foarte mult. Și începe să vibreze și mai mult când atingi. Și atâta timp cât nu obțineți cel puțin 20 km / h. Cu toate acestea, de la viteza de croazieră, veți întâlni din nou problema deja descrisă


Capacitatea compartimentului de marfă este dificil de supraestimat: De fapt, posibilitatea unui pickup este limitată numai de dimensiunile și capacitatea nominală de ridicare. Dar din Kung, destul de ciudat, este mai bine să refuzați. În primul rând, el amenință în mișcare, în al doilea rând, și fără această vizibilitate teribilă scade aproape la zero. Ei bine, în al treilea rând, are o cheie separată, care este extrem de incomodă.
   
Același Volkswagen Amarok, de exemplu, pe asfalt, este perceput de mai mulți șoferi. De asemenea, se agită la inactiv, dar calitatea mișcărilor asfaltului este mult mai bună. Cel puțin, știind că are o rigiditate complet non-opkapovskaya a suspensiei frontale, iar perechea îmbunătățită de foi de alimentare suplimentară (versiunea cu datorie grea) zboară spre stratosferă, șoferul își poate prezice comportamentul în aproape orice situație. Pentru Toyota, din păcate, trebuie să vă adaptați în fiecare caz. Și totuși să nu puneți presiune asupra gazului, reprezentând un agricultor australian.

Pentru el, această mașină este limita viselor. În primul rând, nu este mai greu să faci un lucru mai greu sau, să zicem, să învățăm. În al doilea rând, el este la fel de bine (cel puțin în teorie). Asta este, dacă nu stabiliți un scop de a ucide Hilux pentru primele șase luni de funcționare, va cădea pe o glumă de aproximativ două sute apoi, deoarece uleiul se va termina pe Pământ. Totul altceva nu este un obstacol pentru el. Prin traversată, această mașină se grăbește literalmente ca un rezervor. La viteze mici, suspendarea este deja fără dificultăți de dificultate tot ceea ce este numai în măsură să înghită. Iar unitatea cu un set complet de opțiuni vă permite să vă faceți griji numai cu privire la proprietățile de cuplare. Care este, sub tine, se dovedește o mașină destul de fiabilă și ascultătoare, calm și cu crawling și la Virgin și de o kea

Asta nu am făcut-o niciodată, nu ar cumpăra această mașină, trăind în oraș. În primul rând, 90% din timp veți purta în spatele aerului. Într-un caz extrem, câteva containere de diverse resturi. În al doilea rând, chiar și într-un mediu care pare a fi similar în dimensiunea SUV care conduce Hilux simt că călărește un elefant. Adică, se pare că este destul de bine, la rândul său se potrivește în cele trei trupe standard, dar orice încercare de a parca de-a lungul drumului este o faptă, pentru că chiar dacă găsiți gaura potrivită lângă graniță (care se potrivește cu transportorul inteligent) , priviți înapoi, veți vedea și nu veți vedea nimic, cu excepția faptului că va rupe prin lumina soarelui Kung. Cu același succes al capacului corpului poate fi făcut din metal, iar oglinda interioară de a folosi ca o vanitate. Presupun că se simte ca un șofer de camion, dar în centrul orașului chiar mai greu de întâlnit decât un dinozaur.

Cu alte cuvinte, cumpărarea HILUX, să fie pregătită pentru faptul că, fiind în așezări mari, nu veți primi pe deplin plăcere de la ea. Alte afaceri, și mai bine dacă nu este o pistă, ci câmpul. Deoarece, spre deosebire de amarokul menționat deja, aceasta nu este o mașină pentru distracție activă, dar cel mai real cal de lucru, care ar trebui să ofere o cantitate gravă de mărfuri dintr-un punct de spațiu la altul și, în același timp, nu contează Fie că există un drum pe drum





Ajutați-l pe Mk.
În clasa de pickup-uri, japonezii continuă să conducă cu o marjă uriașă. Singurul care a reușit să dilueze hegemonia, VW Amarok. Dar pentru început, a trebuit să participe la raliul Dakar și apoi să colecteze o colecție decentă de premii la nivel mondial. Cu toate acestea, pentru noi sa dovedit a fi suficientă în primul trimestru al acestui an, germanii nu au ajuns la 350 de exemplare vândute. În primul rând, Mitsubishi L200, suprapunând acest rezultat mai mult de trei ori. Cu toate acestea, nu merită să-i rupăm capul peste motivele: În ciuda etichetei medii de preț, tracțiunea inițială VW din spate. Spre deosebire de Mitsubishi, și de la TOYOTA.

Concurenți

Wolf german.
În principiu, Amarok nu este un pick-up în sensul tradițional. VW a făcut totul pentru a lua acest vehicul asupra lumii nu ca un camion de fermă, ci ca o mașină pentru o distracție activă. Cu toate acestea, din punct de vedere tehnic nu este mult diferit de majoritatea concurenților. Are un cadru rigid al spinerului, izvoare în podul din spate, un turbodiesel bun și o transmisie completă plug-in. Chiar și eticheta de preț nu este rău de la 987 100 de ruble. Singura problemă este cea inițială a roților din spate AMAROK, în timp ce aceleași sisteme AWD Toyota și L200 sunt echipate chiar și în baza de date.

Big Kush.
Foarte demnă, unitate cinstită pe patru roți, un set complet de sisteme off-road, un bun turbodiesel și, mai recent, de asemenea, un set automat pentru orice SUV, totuși, motivele pentru popularitatea lui Mitsubishi L200 sunt în primul rând ascunse în costul său . Astăzi, 690 000 de ruble sunt rugate pentru o mașină în configurație de bază, astfel este mai mare de 100.000 de ruble mai ieftin decât cel mai apropiat concurent Mazda BT-50. În general, Toyota, menținând în același timp prețul curent, acesta nu va face față în nici un fel.

Club amuzant.
Nissan Navara nu a fost primul pick-up pe piața rusă. Cu toate acestea, a devenit primul pickup, care a fost inițial poziționat ca o mașină pentru activități în aer liber. De fapt, Navara nu a costat niciodată ieftin. Prețul său inițial astăzi este de 1,28 milioane de ruble, la care mai mult de jumătate din aceste mașini nu sunt atinse în principiu. Dar, în același timp, puțini dintre concurenți pot oferi cumpărătorului, de exemplu, senzori de parcare, o cameră de vedere din spate sau un sistem de navigație regulat.
 

O sursă: Magazine Mkmobile [mai / 2011]