Test Drive Toyota Hilux Cabină unică din 2011 pickup

Drive de testare Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: Cariere generale de nisip

Alegeți un pickup mai greu decât un sedan sau un crossover. În primul rând, nu există astfel de mașini pentru fiecare producător. În al doilea rând, nu toți lucrătorii sunt aceiași: Unii producători fac un pariu pe preț, alții pentru echipamente și al treilea pe design. Kolesa.ru va ajuta la a afla specificul alegerii unui pickup cu două produse noi: VW Amarok și Toyota Hilux, care va fi o lungă cunoscută Mazda BT-50.

Generația anterioară a pickup-ului MAZDA (cunoscut sub numele de B2500) a specificat anumite standarde pentru mașinile lor de clasă. Departe de confortabil, cu apariția lucrătorilor și a zelului fantastic pentru afaceri; Fiabil, off-road off-road și cameră în corp aici ar trebui să fie. Și cinci-șapte ani (până în 2005) puțini oameni au ratat o astfel de idee.

Faptul că o preluare exclusiv de lucru în Rusia a fost primul care a respins marketingul Nissan, care ne-au spus un lux (față de fundalul Ascetului Ford Ranger și Mitsubishi L200) Navar. Transmisie automată, echipamente de clasă de afaceri, elemente de frumusețe și grație că în afara sa dovedit că pickups sunt, de asemenea

Și acum linia nu este doar mașini profesionale cu un corp separat foarte larg: de la camioane chinezești ieftine la rapid, perfect echipat și incredibil de confortabil.

Deci, Volkswagen Amarok primul pickup Volkswagen în cea mai nouă istorie a mărcii. Și a meritat așteptarea: unul dintre cele mai interesante pickup-uri din punct de vedere al designului extern și intern, precum și echipamente și echipamente.

În versiunea minimă a unității din spate. Două variante ale motoarelor turbo diesel: atât 2,0 litri, 122- și 163-puternice. VW promite să includă în lista de opțiuni și transmisie automată, dar, de fapt, mașinile cu automate nu vor apărea înainte de 2012 (în același timp apariția motoarelor de benzină de 2,0 litri este de asemenea așteptată pe piață). Chiar și două opțiuni pentru taxă suplimentară sunt disponibile la alegere.
Preț de bază Volkswagen Amarok - 987 100 de ruble.
Cu o unitate completă de 1.059.300 de ruble.

Toyota a apărut la dealerii de la sfârșitul anului trecut, având o istorie glorioasă a mai multor generații de către umeri. Popularitatea specială a lui Hilux a fost primită datorită distribuției ecranului de televiziune și monitoare ale computerelor cu complotul britanic Top Gear. În ea, asociații lui Jeremy Clarkson au încercat să aniguleze pickupul Toyota, dar chiar și după ce a căzut de la zgârie-nori, motorul japonez a continuat să lucreze

Pickup-ul este oferit cu două versiuni de Turbodiesel (2.5 144 CP și 3.0 170 CP), mai puțin puternic cu mecanica, mai puternică cu un mitralieră. Transmisia cu patru roți este disponibilă în configurația de bază.
Prețul de bază Toyota Hilux - 985.000 de ruble.

Atunci când aleg Mazda, principalele soluții trebuie să ia un pic: marketingul companiei japoneze au făcut-o deja pentru dvs.: BT-50 este disponibil numai cu o unitate completă, numai cu un punct de control mecanic, numai cu un motor (turbodiesel, 2.5.L 145 CP), suspensie frontală independentă și izvoare din spate. Din absența unei alternative sau nu, dar costul de bază al BT-50 este dincolo de acoperirea Amarok și Hilux. Adevărat, echipamentul minim nu are un aparat de aer condiționat, electropaette, un blocaj central, radio, încălzire a scaunelor din față. Cele mai multe dintre toate aceste opțiuni sunt în versiunea pentru 899.000 de ruble, iar aparatul de aer condiționat este și mai scump pentru 947.000.
Preț de bază Mazda BT-50 - 815.000 de ruble.

Cunoștința începe cu combaterea botezului, beneficiul off-road nu este necesar pentru a merge departe; Toate suburbii sunt solide, dar acum nu este vorba despre asta. Pragul de patency a decis în mod neașteptat rapid.

Nu este norocos Amaroku, iar în memoria noastră nu este prima dată - a călătorit mai întâi. Lipsa zăpezii și a crustei de gheață sub ea și-a făcut treaba împotriva Naturii Volkswagen a scos un mic diapozitiv pe care l-am asumat cu succes de mai multe ori, unde mașini mai puțin teribile. Chiar la picior, Amarok a început încet să cadă și secunde până la 15 strâns proeminent, însămânțând ambele poduri.

Dar este o problemă? La urma urmei, avem încă două mașini care întinde pe oricine!

Bucuria a fost prematură. Nu, nu a existat nici o problemă cu o povară, a eșuat cablul prost, rupt în două locuri. În ciuda viziunii luxoase a culorilor tricolorului rus, cuvintele alocate făcute în China și nu mai puțin cauzând inscripția 5 tone pe care le-a dovedit a fi perfectă junk. Au fost publicate Mazda BT-50. Alte mașini pentru cabluri nu au funcționat deloc.

Și aici (înțeleg că miracolele sunt doar în basme, dar aici nu voi vedea împotriva adevărului). Și aici, mai repede decât mâinile înghețate ar putea să formeze numărul de număr de telefon al serviciului de evacuare, un mic tractor a venit până la noi. Împreună cu un motor cu 16 puternic și un cablu metalic, problema a fost rezolvată pe minut. Mergând.

Dar mai întâi vom elimina eticheta cu VW prea permis. Da, el a fost blocat pe pantă, dar și doi dintre concurenții săi nu ar face față unei astfel de suprafețe. Luând în considerare adâncimile zăpezii și starea civilă a anvelopelor, de îndată ce mașinile au urcat pe pantă, au început să cadă, să alunece, și noi, pentru a nu exploata un tractor gratuit, pur și simplu a dat invers înaintea mașinii sa așezat complet.

În general, Volkswagen a plăcut înainte de început: Amarok are un salon foarte elegant și confortabil. CHENSIN-UP-UP, un volan ușor cu ajustări la plecare și înălțime, scaunul șoferului este, de asemenea, reglabil la sus în jos (deși pentru a ridica necesarul de a fi ocupat), există un control al climatelor cu două zone, destul de înaltă calitate Sistemul audio, sistemul de stabilizare, scaunele încălzite, controlul vitezei de croazieră, conductele de aer pentru pasagerii din spate continuă?

Bucuria specială determină absența unei pârghii cutiei de distribuire; Toate comutatoarele sunt efectuate cu butoanele sus și jos de pe unitatea din spate a unui rând crescut, până la o unitate completă cu aval și capacitatea de a bloca diferențele centrale și spate.

Nu mai puțin echipate Toyota, mai ales mulțumită de un scaune din piele care nu sunt inferioare în confortul unui obiect de birou similar de mobilier. Adevărat, nu este personalizat în înălțime, precum și volanul în adâncime. Tastele funcțiilor sunt mai mici decât în \u200b\u200blimba germană, informațiile sunt citite mai rău.

Dar în Haylyux, în ciuda mașinii, există o pârghie cutia de distribuire. Toate ca în pickup off-road prezent.

Mazda este orbită de la un alt test, iar radioul său de argint arată ca un corp străin într-un salon sărac. Iată un adevărat interior de preluare pentru tipi nepretențioși și simpli din Iowa sau Idaho. Muzică, aer condiționat și ferestre electrice, aici sunt aproape toate care se lipesc de panoul frontal din plastic al cabinei rigide din BT-Shki. Volanul este reglabil numai în înălțime, iar scaunul ortopedic "convenabil (și pare ortopedic) nu poate fi reglat vertical.

În mișcare, cea mai liniștită manifestă motorul Amarok. Adevărat, în detrimentul accelerației automate Toyota, este mai convenabil să gestionezi și să deșurubați transferurile la media nu este nevoie. Iar interiorul de zgomote străine a fost mai bine izolat cu japonezii. Mazda Pogromic, deși sunetul motorului nu se enervează. Și apropo, transmisia în BT-50 este inclusă mai clară decât în \u200b\u200bAmarok, iar pedala de ambreiaj este mai informativă.

Prin gestionabilitate, în ciuda suspensiilor similare, Amarok este bătut în lideri. În conformitate cu comportamentul de pe drum, aceasta este o mașină aproape de pasageri. Hilux este mai îndepărtat de bunăvoie, iar Mazda este o cruce între Toyota și Volkswagen: nu fără role, dar, de asemenea, vă puteți permite uneori o leneș ușor.

Intensitatea energetică a suspensiilor tuturor mașinilor poate fi respinsă: cel puțin, dacă nu era nici un sunet care seamănă cu lovitura pe drumurile rupte ale cartierului Krasnogvardeysky, atunci confortul șoferului și pasagerul poate fi calm. Dacă încă mai numiți mașina cea mai confortabilă, cu cea mai bună netedă a cursului, va fi HILUX.

În ceea ce privește confortul pasagerilor din spate, ei mai bine aleg un alt transport. În nici un caz? Apoi este mai bine în Amarok. În Toyota, ingestiv, practic, ca și în Mazda.

Da, tendința actuală este de așa natură încât producătorii chiar și pickup-urile încearcă să echipeze concurenții și proprietarii altor clase. Cu toate acestea, problema prețului nu este mai puțin importantă aici, astfel încât Mazda BT-50 poate fi considerat cel mai bun pickup pentru muncă. Pe șantierul de construcții sau în carieră nu contează calitatea sunetului și modul de activare a unității complete este o capacitate și preț important. Pentru acești parametri BT sunt în afara concurenței.

Căci orașul este mai bun Amarok. Arată cel mai bun dintre primele trei pe parcarea la restaurant, este perfect controlată în ritmul orașului și este echipat cu o potrivire.

În ceea ce privește Hilux, în ciuda menționatului său, a fost Toyota care părea cel mai bun pickup pentru mișcarea țării. Iar principalul motiv este cel mai mare clearance-ul drumului. Ei au spus cuvântului lor și suspendarea confortabilă cu o mișcare netedă, iar mașina care va veni la îndemână, în picioare în blocajele de trafic sau plecarea din oraș.


Postat de: Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
 

O sursă: Magazine "Wheels" [aprilie 2011]