Unitate de testare Toyota GT 86 din 2012 Coupe

Dați un unghi!

Alegeți cea mai distractivă mașină pentru o plimbare de iarnă învăluită.

Cu fiecare zăpadă, drumurile din Moscova stau în dopurile surd până la noaptea târzie și sute de driftre sunt alese sub acoperirea întunericului și parcului. Suntem împotriva unor biblioteci pe drumurile publice, deși ne iubim în lateral și pe voi înșivă. De aceea motorul asamblat pe gheața motodelor, cinci mașini de diferite clase pentru a afla ce va livra mai mult Kayfa pe drumul de iarnă?

Pentru acest test, am ales cele mai multe ceasuri, în opinia noastră, mașini. Și, bineînțeles, cea mai mare parte a roților din spate: Coupe cel mai la modă din 2012 Toyota GT86, Bun vechi Roger Mazda MX-5 și cel mai bun trapă fierbinte în clasa sa BMW M135I. Și lăsați roata din spate nu este cea mai rapidă, dar cea mai condusă!

Bine, bineînțeles, în timpul iernii și tracțiune integrală, dar iată întrebarea: cine altcineva, cu excepția lui Subaru și Mitsubishi Motors știu cum să facă jocurile de jocuri de noroc cu tracțiune integrală? Am decis să oferim o șansă countrymanului elegant Mini Cooper SD și ca o artilerie grea din fereastra Supercars, Audi R8 V10 a fost chemat.

Să vedem ce coupe germano-italian este capabil să ridice asfalt în condițiile unei ierni aspre rusești.


În mod deliberat nu suntem incluși în acest test Subaru Impreza WRX STI și Mitsubishi Evolution X - numai leneș a scris despre ei. Am dorit, de asemenea, sânge proaspăt!

Toate mașinile sunt complet diferite: de la 143 la 525 cai putere și toate pentru bani complet diferiți: de la 1 milion 300 de mii pentru un simplu router Mazda până la șase mai mult de milioane de milioane de audi. Să spunem imediat: nu am măsurat timpul de trecere a cercului și să facem teste speciale mașinilor.

Am fost îngrijorați doar o singură întrebare, la fel de mare, zâmbetul șoferului va fi după călătoria pe fiecare dintre aceste mașini.

În plus, toate mașinile au fost complet diferite anvelope: Audi R8 și BMW M135i au fost echipate cu anvelope nereușite de mare viteză Pirelli Sottozero, Mini a fost în anvelopele nereușite de tip scandinav Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 Flag de Michelin X-Ice Nord II Anvelope, cu spikes, și Toyota GT86 nu este suficientă că am fost mulțumit de blizza-ul modest Velcro Bridgestone, așa că totuși, roțile din spate erau Lys ca capul dieselului de vin!


Pe linia dreaptă audi R8 dispare cu ușurință de la concurenți. Și nu numai pe asfalt

Prețul supercar pentru șase milioane de ruble pe gheață? De ce nu? La urma urmei, Audi poziționează R8 ca o mașină pentru fiecare zi. Suntem familiarizați cu condițiile de funcționare de vară ale R8. Și ce se va întâmpla în timpul iernii dacă mașina sport spectaculoasă este neajutorată? La urma urmei, el are un clema cu degetul și lățimea autobuzului cu un patinoar de pavaj de asfalt.

Pe test, avem o altă versiune Drestaweling a mașinii cu un motor V10 puternic de 525. Din mașina reînnoită, aceasta diferă în principal de o cutie de viteze robotică cu un ambreiaj în loc de un rahat cu două rahaturi, iar farurile obișnuite ale farurilor în loc de LED. Deci, încă mai deranjează jerks când se schimbă, dar acest lucru nu este cel mai rău.

Deoarece Hichkok însuși ar putea fi scos din modul Audi R8 pentru a trece prin turnee alunecoase!

În teorie, drumul de iarnă nu ar trebui să devină o problemă pentru ER-opt, deoarece este cu tracțiune integrală. Adevărat, pe roțile din față în condiții normale, există 10% din împingere și la limita Vussoft, este capabilă de până la 30% din cuplu. Dar este în teorie


Salonul Audi este bun! Materiale calitative, suficient (dar nu excesive) de opțiuni, scaune de clasă. Aceasta este doar aterizarea este imperfectă: picioarele se aplecă puțin mai puternice decât este necesar, iar volanul pe care vreau să-l mișc mai mult

Batz! Și mașina din baldachin se transformă în cea mai profundă demolare. Resetați gazul, îndreptați volanul de așteptare până când supercarul se oprește să treacă de la întoarcere ușor de adăugat gaze și nu reușește într-o drift ascuțită! Și tot timpul: În ciuda setărilor de transmisie a tracțiunii din spate, Audi R8 Coupe a devenit cel mai incomprehensibil testul testului.

Drift pe gheață pe o pistă îngustă nu este vorba despre ea. Caracteristicile controlului vor trebui să se obișnuiască și să se obișnuiască cu mult timp. Cel mai important lucru este să monitorizați cu atenție combinația de roți din față sau nu mai mult.

Nu este nimic de primit plăcere, ci doar să treacă cu încredere prin realizarea deja de gheață.

Cu toate acestea, pe drumurile acoperite de zăpadă ale regiunii Moscovei cu sistemul de stabilizare activat, totul este excelent: R8 nu se răsucește de la o parte la alta și nu caută să se întoarcă în fiecare rând. Poate călătorește într-o iarnă! Puternic V10 răspunde mai degrabă liniar la apăsarea pedalei de gaz, astfel încât roțile să nu caute să meargă la alunecare la fiecare accelerare. Chiar și jerks când schimbă angrenajul nu destabilizează R8.


N-am obișnuit niciodată cu comportamentul instabil al lui Audi pe o acoperire alunecoasă. Pentru a afla despre R8 pe gheață, va trebui să vă schimbați abilitățile șoferului și chiar reflexele

Clearance-ul doar amuzant și plăcere de la o astfel de călătorie nu este suficient. Astfel, pe anvelopele de iarnă, proprietarii Audi R8 sunt mai bine să nu cheltuiți bani Lăsați-vă superkupe-ul să spună iarna în garaj.

Bine, poate tracționa integral Mini, care este mai ieftin decât R8 de patru ori, va da mai mult fan? La urma urmei, Mini din noua eră a fost întotdeauna renumită pentru haggard-urile lor strălucitoare. Și lăsați motorul diesel de 143 de ani să fie cel mai slab în încercare, dar cuplul este suficient pentru două.


Countryman pe gheață este rapid, dar nu foarte plecat

În ceea ce privește viteza, mini este minunat. Chiar și pe anvelopele nedorite de pe pista de gheață, Cantifer este foarte rapid, traclul cu patru roți vă permite să accelerați foarte repede la ieșirea de întoarcere. Numai aici nu este foarte plecat.

Sistemul de transmisie completă pe Mini Countryman este aranjat în mod tradițional: un ambreiaj multi-disc din tracțiunea pe roți din spate distribuie în mod constant cuplul, funcționează preventiv, iar algoritmii de control sunt legați de pedala de gaz, mărturia și stabilizarea accelerometrului sisteme.

O astfel de schemă este practică și funcționează în mod adecvat, dar nu mai mult. În modul civil, mini practic nu alunecă, ci se plimbă rapid și eficient. În acest caz, Countrymanul ESP integrat în schema de tracțiune integrală, contansul ESP se luptă cu demolări, nu numai cu ajutorul rotației selective a roților, ci și datorită redistribuirii active a cuplului.


Mini merge greu pe lateral, dar este necesar să se ocupe de ea în școala veche pentru a pune în lateral la câțiva metri pentru a întoarce și apoi îndreptați fără probleme traiectoria de gaz

Dar dacă sistemul de stabilizare este dezactivat, atunci crossoverul cu cinci uși va fi în măsură să meargă în mod eficient lateral. Adevărat, Countryman nu este cea mai mare mașină de tracțiune integrală: astfel încât totul merge așa cum ar trebui să fie, va trebui să monitorizați îndeaproape roțile din față. Veți pierde și zburați la un zăpadă: mașina va merge doar drept, și chiar sub descărcarea scalei de corectare a traiectoriei nu se produce.

Prin urmare, este mai bine să se ocupe de mini fără ceremonii în avans pentru a pune în lateral înainte de a se întoarce, astfel încât să meargă la întoarcere în glisarea tuturor celor patru roți.

Este necesar doar să vă obișnuiți cu o aterizare înaltă în spatele volanului. Conform standardelor de crossover, nu este rău, dar distanța de ajustare a volanului lipsește și scaunul este plat. Vitezometrul central din Countryman este în mod tradițional orb: în timp ce considerați mărturie de la el, aveți timp să ajungeți de la Moscova la Peter. Este bine că în tahometrul de pe coloana de direcție este construită în duborelul digital dublu-metru, el, deși mic, dar este mai bine decât nimic.


Mini County Salon îi place design, dar a întristat calitatea salvată unde numai tu poți! Plasticul este în mare parte ieftin, echipamentul nu este AHTI. Și aterizarea din spatele roții dezamăgește: picioarele sunt foarte îndoite, iar coloana de direcție nu are cronic gama de ajustări prin plecare. Și este o primă?


Scaunele arată destul de sportiv, dar, de fapt, sprijinul lateral este slab.

Prețul țării este, de asemenea, ciudat. Nu numai că mașina de bază costă 1 milion 350 de mii de ruble, deci nu este nimic pentru acești bani! Nu este chiar despre Xenon, ci despre lucruri cum ar fi oglinzile de încălzire, calculatorul lateral sau luminile de ceață. Din fericire, cumpărătorii mini nu trebuie să plătească suplimentar pentru roți și emblema de pe capotă.

Tot! Destul. Numai tracțiunea din spate, numai hardcore!

Frumusețea Mazda MX-5 este o lungă perioadă de timp familiară. Am urmărit pe ea pe drumurile din Crimeea și Stavropol, de-a lungul șerptilor alpini și chiar au participat la cursa de gheață. Am mers la conceptul extrem de ușor - Kara MX-5 Superlight, care și parbrizul nu este în general, îl cunoaștem ca fiind iradiat!


Dar de fiecare dată când Mazda se deschide din partea inferioară și de fiecare dată este plăcută să se așeze în ea, chiar dacă tocmai a ieșit din supercar. Un motor puternic de 160 de ani este simplu, dar încă se răcește. El nu este atât de receptiv ca colegul său opus pe Toyota, dar dă o masă ușoară (masă echipată cu un șofer de numai 1173 kilograme!) Mașină cu o dinamică excelentă. Până la sute de MX-5 accelerează 7,9 secunde pentru aproape același lucru cu cel de-al 200-lea Toyota GT86!

Desigur, datorită anvelopelor stâncoase, Mazda MX-5 a devenit cel mai rapid pe pistă din minge, dar nu a fost atât de ușor să o controlați în alunecare.

Punctul este dacă în cel mai scurt dintre participanții la testul de ampatament (doar 2330 milimetri) sau într-o suspensie relativ moale, care cauzează mai atent pentru a schimba driftingul dinamic al mașinii. Dar scrierea unui arc spectaculos, jucând schimbând colțul driftului, pe MX-5 a fost mai mult decât pe alte mașini, tot timpul trebuie să lucrați mai activ și pedala de gaz este mai activă, din cauza traiectoriei de mișcare a fost de obicei obținută mai mult sfâșiată.


La Mazda, trebuie să meargă cu îndrăzneală! Masina slide-uri cu plăcere lateral, dar necesită o mână solidă. Problema principală nu este de a deține colțul dorit al derivei (nu există nici o problemă cu acest lucru), și la timp să-l plătească la ieșirea din turn

Cu toate acestea, jurând pe MX-5, în special în configurația Sport (și este echipat cu blocarea diferențialul spate) pacatoasa. Bine pentru că, la naiba!

Puțin afacere, dar la urma urmei, veți obține un buzz de la un astfel de caracter un mult mai mult!

De iartă auto chiar greșeli brute, astfel încât este necesar să porniți-l. Dar, la ieșirea din viraje, piercing-ul Mazda MX-5 se stabilizează fără tragere de inimă: la început, drept este deja vrea să accelereze, și încă obligați să stingă.

Există un alt lucru care va enerva șoferii de mare o potrivire vagă. Volanul vrea să se îndrepte spre el, dar este ajustat numai în înălțime. Pune pe bancheta din spate verticală? Noi creierul capul în tavan. Cu toate acestea, toate acestea MX-5 poate fi iertat.


Salonul Mazda Prostotsky, dar, destul de ciudat, nu este enervant. Iritantă aterizare în spatele roții: reglarea volanului nu este, iar șoferii peste 180 de centimetri se sprijină pe capetele lor în tavan. Eh!


Scaune Recaro sunt bune de sprijin din partea minunat, profil excelent! Ei bine, scaune mari, precum și șoferi în haine de iarnă dense, vor fi închise în ele.

Mazda MX-5 nu este fără defecte. Motorul este slab, suspensia poate fi ușor colectate, și o izolare fonică mai bună. Și de atunci a mers, salonul de aici provine din anii nouăzeci: atât în \u200b\u200bcalitatea finisajelor și în ergonomie și de a dota. Chiar și în configurația maximă nu există nici o intrare USB sau Bluetooth banal. Și acest lucru este de 1 milion 300 mii!

MX-5 mită echilibru și de unitate: nu vreau să schimbe nimic în ea. Toate bune și așa mai departe! Japonez Roger oferă echitatie incendiare pe drumurile publice și nu trece la pista de gheață, la toate. Mai mult decât atât, această mașină este singurul din întreaga companie are un acoperiș rabatabil. Deci, în timpul verii, toate emoțiile de la conducere pot fi multiplicate în condiții de siguranță de două.


Datorită anvelopele cu crampoane, Mazda MX-5 nu a lăsat concurenți, o singură șansă

Dar indiferent cât de bun Mazda MX-5 Design-ul este bun și proiectarea de MAZDA MX-5, există mașini și răsturnări de situație în testul nostru. De exemplu, actualul rege al-hatch-hot hatch BMW M135I este una dintre primele masini intermediare ale liniei M Performance, care ar trebui să umple golul dintre ordinare email-uri BMW și rele.

Sub capota unei jumătăți de-epimem, un 320-puternic motor turbo cu șase cilindri. Fierbinte?

Cel puțin repede! BMW câștigă primele sute de supercar de 4,9 secunde, iar dacă comandați o mașină cu tracțiune integrală, hatchback-ul va efectua același standard timp de 4,7 secunde aproape la același nivel cu un Audi R8 cu opt cilindri!


Nu este un hamster - acesta este un ban BMW, zâmbind, fericit să meargă lateral chiar și într-o linie dreaptă

Mai mult decât atât, chiar și versiunea cu tracțiune din spate este accelerată incredibil de efectiv prin asfaltul de iarnă, complicat de reactivi alunecos. Tot ce aveți nevoie de la șofer pentru a apăsa pedala de gaz pe podea. Dozarea poftei este opțională: sistemul de stabilizare se va privi exact în măsura în care se poate realiza cel mai eficient puterea sa.

Același lucru în zăpadă. Și cu un sistem de stabilizare a persoanelor cu handicap, un motor puternic (dezvoltă Brutal 450 Nm deja la 1.300 de revoluții pe minut) vă va permite să trimiteți M135i într-o alunecare de putere la fel de simplă ca și liniile de comutare la radio. Nu este nevoie să o puneți pe gaz, nu aveți nevoie să rotiți mașina: doar faceți clic pe pedala ușor, iar BMW călărește deja în lateral.


Cutie la BMW - bun! Se pare că este o mașină, dar pentru a controla povara ca fiind convenabilă ca și pe mecanică. În plus, caseta are un mod onest manual, iar selectorul are, de asemenea, algoritmul corect: vă îndepărtați de mine, pe mine însumi.

Părea să călătorească cu gheața mingelor pe o mașină atât de puternică, fără vârfuri care încearcă să taie fledledommer. Cu toate acestea, unitatea a rămas întotdeauna incredibil de rapidă și ascultătoare.

Chiar și cu un sistem de stabilizare complet deconectat, mașina nu încearcă să îngroape șoferul în primul zăpadă!

Dimpotrivă, se accelerează extrem de eficient la ieșire și este incomprehensibil, chiar și de la drifturi foarte adânci. Volanul este informativ, împingerea și reacția motorului este pur și simplu uimitoare.

Ride rapid de BMW M135i nu au interferat cu chiar și un automat de opt etape (există și un mecanic de șase trepte). Pe piesă puteți utiliza un mod manual complet cinstit, dar nu există nici o cutie de sens special și, tot ceea ce face perfect. Și când au fost transplantate cu BMW într-o mașină cu mecanică, senzațiile sunt ca schimbarea unui costum de sport pe o piele de leopard.


În Salonul M135i Hightec! Dar aterizarea pare prea mare, iar volanul este prea gros. Cu toate acestea, ultimul la amator.


Scaunele BMW au un număr mare de ajustări și se adaptează la orice formă.

Ceea ce lipsește BMW pe gheață este răutatea. Spre deosebire de stejarul Mazda MX-5 și Toyota GT86, BMW M135i are o suspensie destul de confortabilă și nu cea mai intensă a energiei, un lounge excelent și o izolație superbă, toate acestea reduc ușor gradul de emoții care pot da drumul cu roți din spate -pălărie. Pe de altă parte, dacă călătoriți pe o unitate nu numai de-a lungul piesei, atunci toate aceste defecte vor deveni probabil în demnitate.


Aproximativ în un astfel de unghi BMW M135i va fi amintit de majoritatea vecinilor firului. Mai ales în timpul verii

În general, BMW M135I este o mașină minunată. El este uimitor de rapid, ascultător și practic. Și chiar prețul de aproape două milioane nu pare supraestimat până când vă uitați la configurația de bază. Piele? Nu. Xenon? Absent. Controlul climatizării cu două zone? Treziți aerul condiționat. Sau plătiți suplimentar. Dacă înșurubați BMW M135I de către sistemul de navigație, muzica bună, scaunele cu rotile electrice și sistemul de testare a mărturiei pe parbriz, atunci prețul său va trebui să fie aproape de trei milioane.

Uh pentru a găsi mașina mai ușoară?

Da! Toyota GT86 pentru 1 milion de mii de 3 milioane de mii cu copacii. Este simplu, ca și cizmele: Chiar dacă colectați un interior de la Lego Designer, el va arăta, de asemenea, mai puțin plastic. Acest lucru în fotografiile salonului Toyota arată bine și brațele de ajustare a climei sub formă de șaibe și o varietate de chiuvete de chiuvete la Nissan GT-R. Dar în afaceri


În timpul iernii, da, de asemenea, pe anvelopele absolut chele două sute de forțe pentru această mașină prea mult. Dar, în timpul verii, un șasiu rece mai devreme sau mai târziu doriți să adăugați putere

Cheile, ca și în chineză, Piatra de plastic, și inserții de carbon dezamăgesc chiar pe stradă Racers priors. zgomot de izolare la coupe-ul Toyota, se pare că nici pe deplin: dacă te duci prin asfalt dur la o viteză de 60-80 de kilometri pe oră, apoi a comunica cu un pasager este mai bine prin negocierea de raliu. În cele din urmă, Toyota GT86 are probleme evidente cu un confort: ca o mașină pentru fiecare zi este adecvată numai în mod condiționat.


Dar cat de confortabil aici! Plantarea perfectă de conducere: mai bine decât în \u200b\u200bAudi R8 și BMW M135i combinat. Scaunul de clasă este instalat extrem de scăzut, volanul este aproape vertical, intervalele de ajustare sunt suficiente pentru a fi confortabil de înțeles chiar și versiuni de doi metri. Amplasarea pedalelor de exemplare. Vrei sa frana cu piciorul stâng, pe care doriți să-și arate peg șosete.

Nici volan la modă în formă de o bucată de plastilină chunted în barnings. Runda, secțiune transversală perfectă Barca confortabil și onest.

Cinstea este generală despre GT86. Oh zeii, cât de gustos și sincer călătoresc această mică fiară cu un motor opus de două litri și cu roți din spate!


Cutie de viteze manuală cu șase trepte ideal. Pentru claritate, este foarte asemănător cu mecanica de la Subaru Impreza WRX STI: pârghia are mișcări scurte, destul de mult efort și selectivitate perfectă. Numai în Toyota este mai bine. Mișcările sunt încă mai scurte și mai precise și pasul în vigoare la comutarea de mai jos. Prin urmare, este posibil să jongleze prin geanți cu viteza tipilor din filmul furios. Singurele deficiențe ale pedalei subarovsk a ambreiajului este încă puțin informativă, dar are cel puțin mai puțin.

Nu există electronice inutile în Toyota cum ar fi modul sportiv de motor, suspensie sau amplificator de direcție. Doriți să mergeți fără probleme doar pe pedalele de legare! Doriți mașinii să arate caracterul vânzătorului isteric în Selpo în mâinile voastre! Un motor atmosferic de două litri nu este prea puternic decât 200 de forțe, dar uimitor de receptiv: veți obține neted cât de mult am apăsat. Și veți obține fără o singură lovitură.


Suspensie. În oraș, ea la început pare a fi furioasă dură, dar în prima neregulă gravă înțelegeți că intensitatea energetică este extinsă.

Gropi, articulații? Prostii. Încetiniți în ofițerii de poliție din față? Nu, nu am auzit! Rolls? Ei nu sunt aici!

Și nu este surprinzător deoarece Tovyotov, centrul de gravitate GT86 (doar 460 milimetri de pe pământ) este mai mic decât cel al lui Porsche Cayman! Pe asfalt, aparatul reacționează la volanul fără o singură întârziere, iar volanul însuși este ideal informativ. La acoperirea alunecoasă, nu mai rău: vă simțiți perfect. Este o păcat că din cauza anvelopei uzate GT86 nu a putut fi mândrat cu o viteză mare. Dar înțelegerea reciprocă cu ea a fost cu totul.


Pentru a conduce spectaculos pe GT86 în drifts, veți avea nevoie de abilități stabile de control al roților din spate. Deoarece sistemul de stabilizare va trebui să dezactiveze complet: în modul obișnuit și chiar sportiv, acesta funcționează extrem de topologic. În primul rând, căscați, dând o mică drift, apoi intervine neobișnuit și necuvionată, stabilizând mașina greu. Despre orice delicatețe și preventivitate de lucru, cum ar fi BMW, Audi sau Mini mașini, nu vorbesc discursul.

În mâinile șoferului calificat TOYOTA creează minuni! Puteți să-l trimiteți la o lovitură de acoperire alunecoasă cel puțin un milion de moduri diferite: doriți, sub dumpingul gazului, doriți să contracarați sau la frânare și doriți să depășiți în exces. GT86 pe anvelopele baldale slide și când trece la unelte reduse și ca răspuns la unitățile ascuțite cu un volan, dar a rămas cristal clar și ascultător.

Toyota GT86 este o mașină în timp real care transportă șoferul timp de 20-30 de ani în urmă. Când mașinile au creat ingineri, nu marketing și proprietari de iPadov.

Și Lăsați Toyota GT86 să întrebe mai mult decât trapa caldă de 250 de ani Renault Megane Rs, care pe pistă îl va împărți în sinterizați. La urma urmei, plăcerea reală din mașină nu măsoară secunde și cai putere. Un coupe mic de Toyota este un fan pur! Ședința în spatele volanului său, aveți plăcere să nu de la viteza ca atare, ci de la procesul de control în sine. Acesta este un buzz recomandat pentru utilizare! Și pentru noi acest lucru este cel mai important.

 

O sursă: Motor Motor [februarie 2013]