Test Drive Toyota GT 86 din 2012 Coupe

Toyota GT 86. Optsprezece minute

2010, Geneva Motor Show. La standul Toyota, toată atenția a fost nituită coupe-ul conceptual al FT-86, în primul rând a ajuns în Europa (prototipul său premieră sărbătorit pe Motor Show la Tokyo la sfârșitul anului 2009). Atunci nu am încă știe că mașina într-o formă de serie va apărea doar doi ani mai târziu planurile japonezilor au influențat criza financiară. Nu a fost de grăsime, nu brichetelor de imagine. Dar, în viitor, nu am îndoiesc model. De ce?


Compartimentul de serie Toyota numit GT 86. În plus, dimensiunile s-au schimbat: masina a devenit un pic mai mult decât conceptul FT-86 II 4240 mm (5 mm). Lățimea este de 1775 mm, iar înălțimea este de numai 1285 mm. Ampatament 2570 mm. Datele privind Kneems japoneză este încă ascunde

La oameni de afaceri. Și, mai exact, în inginerul principal al Toyota sport ramura auto a Tsuya Tada. La Geneva, am avut norocul să-l întreb câteva întrebări. Desigur, era prea devreme pentru a vorbi despre detaliile tehnice, așa că am vorbit doar despre proiect ca întreg. Un set de răspunsuri a fost previzibil: aparatul este creat pentru conducătorii auto activi care doresc să se distreze la cârmă. Dar acea energie, acea strălucire în ochi a dat naștere mi încredere acest proiect nu va face un fard de obraz Toyota. Iar la sfârșitul lui Tada-san, am scos un telefon mobil și mi-a arătat propriul videoclip FT-86, realizat în simulator Gran Turismo. Ventilator!


GT 86 Returnează Toyota la arena de sport. Și în ce format! motor atmosferic forțat, corp cu două uși și aspect clasic. Un câștig-câștig!

Interesul față de noutate nu a dispărut, în ciuda transferului de timp de producție, de la expoziție, o versiune din ce în ce mai proaspătă a prototipurilor viitoarei reîncarnări a legendarului Toyota AE86 au fost luate la expoziție. La urma urmei, această mașină trebuia să revigoreze nu numai 86th și toate mașinile sportive Toyota Sellica, ultimul dintre Mogican, eliminat din producție acum șase ani, și de atunci în gama de modele a corporației gigantice. Și a fost FT-86 care ar putea deveni primul roi al Renașterii mașinilor sportive din spate japoneze, pentru a căror onoare este acum, cu excepția cazului în care routerul Mazda MX-5. Orice altceva a devenit deja proprietatea istoriei, inclusiv rotorul Coupe RX-8. Prin urmare, în duș am vrut cu adevărat ca Tada-san să-mi atingă acest lucru așa că a făcut-o. La, naibii, Toyota și-a amintit că are un campionat mondial în Campionatul Mondial, 24 de ore Le Man și Formula 1!


Și acum au trecut aproape doi ani. Înainte de mine, Tsuyu Tada, care stă în fața unui coupe de foc și roșu de Toyota. Dar nu există nici o strălucire pe razele Sfamnelor de pe standurile pompose în razele Sophods pe standurile pulverizate, nu suntem închis modele cu picioarele lungi, nu suntem în Pavilionul expoziției, ci pe autostrada Haram din Suburbiile din Madrid. Și la dispoziția noastră, trei Prejudo Toyota pentru venirea și jumătate de oră. Prima cunoștință și imediat în modul de luptă! Se pare, cu adevărat sigur că japonezii, că GT 86 nu va dezamăgi publicul pretențios?


Piesa Circuito del Jarama de 3,8 km nu acceptă formula 1, dar sa dovedit a fi mult mai interesantă decât circuitul de Catalunya, care ia Marele Premiu din Spania din 1991. Nu în zadar proiectat de Ioan Hughenholz, autorul Zolder Inel (Belgia), secțiuni de motivare pe Hockenheim (Germania) și Magnificent Suzuki (Japonia)

Dar prima instructură. Menținând testul recent BMW al celei de-a treia serii de pe autostrada circuitului de Formula 1 de Catalunya (de asemenea, apropo, în Spania), nu mi-am putut imagina că ni sa permis să-i facem pe toată lungimea cercului acolo o parte a unui kilometru direct prin intermediul liniei Pete. Cu toate acestea, toyotopetele nu au impus nici o restricție! Purtați în orice ritm, vă rog să fiți atenți, avem doar trei mașini și acestea sunt prototipuri. Somnul în mână nu a avut timp să-l îngropă rapid rapid italienii în banda de pietriș. Și, apropo, exact linia dreaptă lungă.

Alegerea a simplificat limita. Mașină albastră cu mașină automată, roșcată cu mecanică. Amândouă sunt bune! Proporții clasice cu o hrană lungă cu capotă și supliment, faruri cu pătrate, o grilă mare în bara de protecție și șoldurile atletice ale aripilor din spate au făcut-o cu adevărat Toyota? Ceea ce este cu adevărat adevărat, atunci designul GT 86 a fost dezvoltat de Tovyotov, iar partenerii lor din Subaru au fost implicați în completarea tehnică. Sună promițătoare.


Motorul opus a oferit un centru de gravitație scăzut instalat cu 35 mm mai mic decât cel al Nissan GT-R și de 22 mm mai mic decât cel al lui Porsche Cayman (care are, de asemenea, un boxer). Și acest lucru are un efect benefic asupra controlabilității rolelor este practic nu! Iar masa este mică de 1180 kg

Primul a fost eliberat un compartiment cu un mitralieră. Există doar trei cercuri înainte. Salonul Învață literalmente în mișcare, timpul este foarte mic. Aterizarea este scăzută, berbecul este aproape vertical, corpul este ca luminat într-un scaun confortabil, cu lanț Alcantara în centru. Deja frumos. Dar cel mai mult plăcește sunetul. Loud, Brazen, provocator și nu spun că sub capotă doar un atmosferic de două litri, care dă 200 de forțe și 205 n μm de cuplu. În primul rând, mă duc la ritmul studiului, fără ciclul casetei, studiez piesa. Și ea este uimitoare! O serie de rotiri lente și de mare viteză, ridicare, coborâri, ligamente alternative șasiu. Dar urmele elocvente de pe asfalt și loviturile sunt răcite cu praf. Dacă chiar și pe vehiculele rutiere, este posibil să ajungeți aici în câteva secunde, ce să discutați despre Formula 1, care a părăsit Haram în anii 81?


Salonul GT 86 este saturat cu spiritul brichetelor japoneze. Totul este simplu, dar nimic nu distrage de pe drum. Adevărat, ni sa cerut să nu plătim o atenție deosebită materialelor de la premierul mașinii și la premiera din Geneva, altceva va fi îmbunătățită. Dar, în această formă, nu există practic plângeri cu privire la interior. Există plastic moale în locuri și există chiar și ferestre automate pentru pasageri. Speedometrul săgeată se dovedește a fi în umbra tahometrului, dar taie digitalul din centrul de bord

Mașina de producție a Aisin este constructiv similară cu boxul Lexus IS-F, dar au pierdut doi pași acum șase în loc de opt. În modul obișnuit, pe pista de curse, nu există nici un punct în modul în care nu există automată face ca redusul să fie deja după ce pedala de gaz, faceți clic pe podea la ieșirea de la rotație. Se dovedește panglica și încet. Prin urmare, am apăsat cu îndrăzneală butonul Sport. Iar situația se schimbă la frânare cutia, plătește Juicy Peregovzov și merge în avans la stadiul dorit, chiar înainte de a intra în rândul său. Configurare superba!


Țesutul pe axele de la Toyota GT 86 sunt aproape de ideale: 53% cade pe față, 47% - înapoi. Apropo, diferența de auto-blocare este, de asemenea, versiunea automată

Am decis să conduc ultimul cerc în modul manual, de-a lungul drumului, apăsând butonul VSC Sport, care slăbește gulerul gulerului de stabilizare altfel, acesta zdrobește frânele, apucând GT 86 cu cea mai mică sugestie. Dar dacă algoritmul sportiv VSC are cel puțin un anumit sens, dând un pic ca un pic, atunci nu este nevoie de petale fără furie. Faceți clic pe un minus la frânare și, având în vedere că auziți doar vârful vârfului, prea devreme! Extrem ca pe Lexus IS-F! Sistemul este asigurat atât de mult zelo că, ca rezultat, cutia trece chiar mai târziu decât în \u200b\u200bmodul sportiv. Și care este punctul în Manual? Mai mult, trebuie să fie distras în mod constant pe tabloul de bord, pornit de transmisia necesară sau nu?

Și în cele din urmă, vechiul mecanic de șase trepte. Ambreiajul este o frecvență lungă și se declanșează brusc, astfel încât începutul de la locul necesar o anumită atenție. Dar în mișcare nu există probleme. Jerkii neplăcuți în timpul comutării rapide sunt egalizate de lucrul curat cu ambreiajul. Și pârghia este fixată în mod clar, dar în spatele celei de-a cincea etape trebuie să se întindă. Locul principal de pe scut nu este în zadar să ia tahometrul de transmisie scurt, săgeata duce la vârf de 7,5 mii, lampa se aprinde și vâsco-ul în decuplare. Rapid răsucite! Dar nu puteți fi distras de pe șosea, LED-ul roșu este văzut clar de vederea periferică și, treptat, amintiți cum vocea schimbătorului motorului, apropiindu-se de zona de vârf.


Clasa scaunelor din față! Este ușor de a ridica aterizarea optimă și datorită lanțului de tapițerie, ei păstrează bine corpul în rândul său. Dar locurile din spate sunt pur nominale. Acolo și este incomod și nu există nici un loc pentru picioare. Deci, dacă este nevoie să ajungeți undeva în patru, atunci va trebui să îndulci șoferul și pasagerul din față

Japonezii nu dezvăluie încă caracteristici dinamice, dar, judecând de senzațiile, overclocking până când sute vor fi anunțate la aproximativ 6,9-7,2 secunde, iar viteza maximă, dacă credeți că fraza uscată într-o broșură subțire, depășește 230 km / h . Mă scufund drept, al patrulea, zboară linia de sosire, a cincea, există 200 pe un vitezometru digital! Dar, pentru a obține o viteză maximă, va fi necesară de mai multe ori mai mult spațiu. Și imediat frâna în podea. Și au bătut discurile! Frânează în mod tradițional majoritatea slabă a mașinilor japoneze. Și nu am ocuit această problemă și rotoarele GT 86, sunt deformate de la supraîncălzire. Este păcat, deoarece conceptele FT-86 au stat la o etriere cu patru poziții, iar pe suportul obișnuit de 86 de ani, plutitor.


GT 86 nu este o mașină sport spartan. Există un climat cu două zone, faruri Xenon, un buton de pornire a motorului (care este valorificat în partea de jos a consolei centrale). Și panoul frontal este terminat cu plastic sub carbon

Dar mi-am amintit acest lucru doar la sfârșitul liniei drepte, și de-a lungul restului cercului, zâmbetul meu a devenit mai larg, mai repede și mai îndrăzneț pe care l-am condus. Rolurile sunt minime, datorită centrului de greutate scăzut de greutate (se opune!), Reacțiile sunt corecte și lipsite de ambiguitate, GT 86 fără o scufundări de șuierătoare în vitrine de mare viteză, iar volanul este întotdeauna saturat cu efort informativ. Te simți nu numai cu degetele și literalmente întregul trup aici a fost descărcat pe creastă, clipind cu un ochi galben al VSC, apoi mi-am răsturnat ușor în cuțitul de funcționare. Fericire! Și feedback destul de rapid privind gazul și locația convenabilă a pedalelor vă permite să faceți FuGazovka la frânare.


Trunchiul este mic de 223 de litri. În plus, este prea plat. Dar puteți plula canapeaua din spate. Este posibil să aprecieze driftrele care vor fi livrate în GT 86 roți suplimentare

Suspensia funcționează ușor la bordură, iar tracțiunea pe spate cu diferența de auto-blocare vă permite să deschideți cu mult înainte de vârf. Și dacă opriți VSC? Nici o problemă! Mai mult, motorul nu poate atinge motorul nu se poate lăuda, deci este posibil să se rupă mașina într-un drift într-un cuplu numai în unghiuri mari de rotație a volanului. Și este departe de cele mai multe anvelope de lanț Michelin Primacy HP! Cu toate acestea, nimeni nu interferează cu o leagăn ușor sau cu stoarcerea și aruncarea brutală a unui ambreiaj, atunci GT 86 se ridică lateral și poate fi tras în diapozitiv spectaculos. Dar nu a fost binevenită de instructori. Amintiți-vă, amintiți-vă, există doar două mașini


Subaru FA20 Motorul opus dezvoltă 200 hp la 7000 rpm și 205 n ∙ m la 6600 rpm. Apropo, are același diametru cilindric și cursa de piston (86 mm). Rata de compresie 12.5: 1. În plus, motorul este notabil în faptul că sistemul de injecție a combustibilului Toyotovskaya D-4S a fost adaptat aici. De dragul celei mai bune ortografie, unitatea a încercat să împingă cât mai mult axul din față.

Am venit la Pete Lane cu un zâmbet. Desigur, șasiul dorește în mod clar motorul mai puternic. Dar, pentru plăcerea unei piste de curse, efectivul nu este obligatoriu pentru câțiva sute de cai, nu este nevoie de turboturi uragane, nu au nevoie de secunde de înregistrare că marketingul sunt atât de acasă. Avem nevoie doar de o masă modestă, bună slăbiciune, sunetul motorului și sufletului, atașat de creatorii din mașină. Ce este, de exemplu, în routerul Mazda MX-5, care a fost de mult timp cultivat la nivel mondial. Și ce a fost dat GT 86, pentru care Toyota poate fi iertată și o gamă absolut de modele moderne moderne. În acest caz, am fost convins chiar și pentru acele 18 minute modeste, care au rezumat pe pistă. Au reusit!

Va deveni Toyota GT 86 populară? Îndoială! Cel puțin în Japonia și în Statele Unite. Ea își va găsi cumpărătorul său sofisticat și în Europa, unde GT 86 va costa de la 30 de mii de euro. Dar nimeni nu ia prognozele pentru piața rusă. Este în țările cu o cultură dezvoltată de curse motorii, știu despre AE86 nu la acea vreme și avem Toyota acum asociați cu Camry și Land Cruiser. Și cum să evitați rivalitatea cu Subaru, care are un coupe similar BRZ? La urma urmei, va fi, de asemenea, vândut în Rusia, gemenii vor apărea în vara noastră.

Mai mult, chiar și un cerc de concurenți este de neînțeles. Coupe Hyundai Geneza? PEUGEOT RCZ? Sau o mulțime întreagă de hatchback-uri încărcate cu tracțiune față? Se pare că totul este imediat. Cu toate acestea, toate acestea sunt modele de nișă. Și Toyota GT 86, care nu va costa cu greu de o jumătate de milion de ruble, va fi destul de adecvată, deoarece, pe partea sa nu numai un caracter de buzz, ci și un design strălucitor (deși pe un amator) și imaginea pozitivă a lui marca de pe piața rusă. Dar pentru verdictul final, trebuie să încercăm coupe și în condiții mai amenințătoare. Premiera europeană din GT 86 va avea loc în luna martie, la Salonul Auto de la Geneva, iar imediat după aceea, vor avea loc primele teste de model cu drepturi depline. Abia astept sa!

Vadim Gagarin.
Fotografie de autor și compania Toyota



Istorie
Ancesorul ideologic GT 86 este, fără îndoială, Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE86, care și-a făcut debutul în 1983. Apoi Japonia a trecut masiv la o tracțiune compactă și ieftină din față, iar spatele a rămas o mulțime de mașini de clasă de afaceri și mașini sportive. Dar inginerii Toyota nu se grăbeau să abandoneze aspectul clasic chiar într-un segment compact. Ca și cum ar fi știut că a fost ultima lor șansă de a elibera o bombă reală de acest fel. Și nu au ratat propriile lor, prezentând modelul Corolla Levin / Sprinter Trueno cu indicele AE86.

Lumina (în jurul valorii de tonă) și o mașină puternică (130 de cai putere) cu un șasiu bine reglat, iubit repede de iubitorii japonezi de conducere cu o lumină. Khachiroku (așa că în japoneză numărul opt și șase) a fost dificil de a numi o mașină foarte rapidă, dar în Japonia cu serpentine miniere de înfășurare și la distanțe scurte, viteza nu este importantă. Este mult mai important faptul că posedă o suspensie suficient de rigidă, un turn scurt receptiv și blocarea opțională a diferențialului Corolla, de bună voie, a căutat să depășească nasul cu hrana, dar șoferul era necontestat. Nobilimea scaunelor Hachachiru a fost adăugată mecanică cu cinci trepte, frâne de discuri ale tuturor roților și stabilizanții din față și din spate instalate de stabilitate transversală la acea oaspete rare pe mașinile de clasă de golf.

Optzeci și șase opțiuni pentru o perioadă scurtă de producție (1983 1987) a fost suficientă: acestea au fost un coupe și hatchback-uri cu trei uși, cu optica frontală (Corolla Levin) și orb (Sprinter Trueno), cu turnul drept și stâng, Doreastayling (așa-numitul Zenki) și restabilirea (din 1986, așa-numitul Kouki), plus diverse modificări speciale cum ar fi GT, GTV sau Apex GT. Dar a existat încă o versiune de legume a acestei mașini cu codul de fabrică AE85 (85 pronunțat în japoneză ca Khachi), care a avut mai multe diferențe de la optzeci și șase de mai multe diferențe decât asemănări: Generalul era doar corpul, și motorul, suspendarea, Transmisia și alte responsabili pentru o plimbare îndrăzneață au fost complet obișnuite.

Una dintre cele mai remarcabile agregate AE86 a fost motorul. Toyotovsky Motor 4A-GE a fost instalat pe hachairo, care în 1983 a avut un indice de 4a-Geu și o capacitate de 130 de cai putere cu un volum de 1,6 litri. Pentru comparație, este vorba doar de atât de mult cel mai bun civil astăzi atmosferic atmosferic. Acum treizeci de ani, secretul unei astfel de randament ridicat a fost, în combinație cu 4 supape pe cilindru cu doi arbori cu came în cap bloc aceasta a fost o soluție indrazneata pentru un motor de serie. Iar pentru cuplul în intervalul inferior de rotații, geometria variabilă a căii de admisie numit-VIS T a fost răspuns. Ulterior, motorul 4a-GE a fost instalat pe unitatea următoare roți Corolla Levin / Sprinter Trueno a generației următoare și în ultima ediție a avut deja 5 supape pe cilindru si 165 cai putere cu un volum constant.

Nimic uimitor că un astfel de atlet capabil început să apară nu numai pe străzi și serpentine de munte, dar, de asemenea, pe piste de curse. Cu toate acestea, utilizarea cea mai spectaculoasă a AE86 a devenit concursuri de drift, în cazul în care piloții de pe aceste mașini a câștigat o victorie după alta. Celebrul Regele Drift Keiich Tsuchia a jucat un rol special în popularizarea Khachiroku. Cu toate că, indiferent cât de paradoxal, a câștigat toată victoria cu voce tare, nu în competiții pe partea ei, ci ca un pilot de diferite serii de inel japonez. Dar, în paralel cu cariera oficială a Tsuchia, diversele tehnici de drift pe iubitul Khachiroku lor a fost scos în curse de stradă, pentru care a plătit chiar și o licență de curse. Mai târziu, ca autor al Automotive Video Dog Cel mai bun Motoring, regele derivă dedicat optzeci și șasea serii distincte de comunicate, și, de asemenea, folosit pentru a demonstra exerciții în cursul său video de Drift Biblia.

În plus, AE86 japonez a devenit personajul principal al întregului D serii animate, care, în 2005, chiar eliminate de lungime întreagă curse extreme de film. Seria se spune despre un adolescent japonez Takuimi, care are capacități supranaturale aproape de a gestiona pe serpentinele Shroj Khachiroku. Accentul pe secretele fizicii derivă și farmec un hachairo mic, dar foarte capabil sa făcut lor Initial D companie a scăzut în iubit de fanii motocicleta peste tot în lume, iar popularitatea AE86 sa mutat la un nivel calitativ diferit. Apropo, Tsuchia-san însuși a fost fericit să consilieze creatorii de desene animate despre masina iubitei sale și chiar a apărut într-unul dintre episoade ca un interlocutor de telefon misterios.

Dmitry Laskov
 

O sursă: Auto.mail.ru.