Unitate de testare Toyota GT 86 din 2012 Coupe

Ca în copilărie

În copilărie, după cum știți, zmeura este mai dulce, iar iarba este mai verde. Așa că mașinile Toyota la acel moment, când m-am dus pe jos sub masă, erau incredibil de cool. Cu toate acestea, de atunci multe s-au schimbat mult. Returnați fosta glorie este numită de un nou Coupe GT86. A fost? Pentru răspunsul, trebuia să merg în Spania.
Dar ce a avut TOYOTA un trecut! Celica GT-Four ST185 și ST205 Bolls rotund din KLOCHERY Lacate Impreza WRX STI și LANCER EVO. Prototipurile de 92C-V, 93C-V, 94C-V la începutul anilor '90 și GT-One, la sfârșitul lor, să nu beneficieze de Le Mans, dar au fost cel mai rapid pe pistă din Sarte. Legendarul Hachair Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno a creat o direcție întreagă în dritul de curse motor, iar turbina Celica, Supra și MR-2 au devenit visul a milioane de băieți. Și nu am fost excepția de a-mi aminti acum suprapunerile roșii de la prima nevoie de viteză. Și motorul 2jz-gte, care este încă o pictogramă de tuning?!
Și apoi totul sa încheiat. Toyota a părăsit raliul și Le Man, programul a eșuat în Formula 1. Supra, Celica și transportorul MR-2 au rămas, iar simbolul mărcii a devenit Prius. Japonezii au continuat să facă fiabil, confortabil și aproape inofensiv ecologiei mașinii, dar nu mai cauzează nimic altceva decât Zeewings. Spune-mi sincer, Prius vă emoționează? Sau poate că sunteți bolnav de încântare, conducerea lui Camry? Apoi, în Toyota-City și gândul sa născut pentru a crea un coupe sport compact cu unitatea pe puntea spate. Mașina, care trebuia să revigoreze legenda lui Toyota. Imediat a fost anunțat că, în numele mașinii, vor exista cifre 86 Hachachiru sa întors! Pentru cei care nu știu, explicați: Hachi-Rock este de 86 în japoneză.
Am așteptat o întâlnire cu această mașină lungă de 4 ani. 4 ani și 4 concepte: FT-86, FT-86 G Sport, FT-86 II, Scion FR-S. Am fost încălzite de concepte, deoarece un bucătar priceput trezește apetitul gourmet cu gustări în ajunul vasului de seară de seară. Și acum este timpul pentru fierbinte și, oh, groază, în loc de friptură avem un minc crud! 200 l. cu. și 205 nm, care dă un atmosferic de două litri, nu este rece chiar și prin standardele anilor '90 și am fost deja doi ani, așa cum au intrat în secolul al X-lea! Da, orice trapă fierbinte va merge la punctul din acest coupe. Și când au existat zvonuri că prețul poate depăși o jumătate de milion de ruble, apoi am vrut doar să râd la Khachiroku. Cu lacrimi în ochii lui. Și apoi de la prezentarea sora gemenească a Toyota Subaru BRZ, Anton Borisenko a sosit și a spus că un concurent în noutate este un Porsche Cayman. Apoi au anunțat prețurile și au fost plăcut surprinși. Aici am înțeles că nu m-am simțit atât de simplu
Plăcerea în Piață
Nu atât de multe mașini mi-au explodat conștiința, întorcându-mi toate ideile despre mașina sportivă. Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Carrera S, Audi RS5, da Clio și Megan de la separarea Renaultsport. GT86 și-a clasat locul în această listă. Aceasta este o mașină strălucitoare. Privind la caracteristicile ei, este greu de crezut în ea. Lăsați acest motor pătrat (cursa de piston și diametrul cilindrului de 86 mm) și partea moartă de mai jos, lăsați-l să fie un sunet trist, iar împingerea nu are nici măcar să taie roțile în alunecare pe drumul uscat, dar toate acestea nu devine IMPORTANT Când vă aflați pentru volan.
Este simplu ca Kalashnikov, și curat, ca o lacrimă a copilului. Doar volanul, doar un scaun, doar pedale, doar o pârghie KP, doar amortizoarele de șocuri nu există forme complicate, designer și sisteme electronice complexe. Numai asta este tot ce este perfect. Ca Porsche. Ergonomia de referință, servodirecția electrică perfectă, o suspensie cu intensitate energetică care nu permite pauze, fără role, mânere scurte și precise. Ca urmare, acuratețea uimitoare a direcției, transparența incredibilă a volanului, vă simțiți degetele la începutul glisării roților din față. Cum să-l fixați cu ușurință, pur și simplu prin creșterea hranei combustibilului, deoarece realizează cu ușurință toată puterea ei chiar pe un drum rău, cum este ușor să faceți un penzavo, cum să o conduceți cu ușurință în drift controlat pe alunecos de la ploaie, drumul pe care îl iubesc. Și nu sunt surprins de ce unul dintre colegi a ordonat mașina direct de la Spania însuși aproape a anulat comanda pentru Clio Rs!
Da, ea pierde același Clio pentru aproape o secundă în overclocking până la 100 k / h, și comparabilă pentru MEGANE RS și deloc pe una și jumătate (!) Secunde mai repede. Colegii britanici au împins Bedford Brz și Renault pe autostradă, iar coupe japonez a pierdut la 5 secunde din Megan! Și acest lucru este pe piesa rapidă în care deficiența de tracțiune nu este atât de vizibilă. Și totuși Khachiroku este încă mai rece. Doar pentru că este unitatea din spate. Poate că orice trapă fierbinte vă dă fericirea dritului gestionat? Sau capacitatea de a separa axa din față și spate separată? Nu! Un deficit de putere la inginerul principal GT86 Ttsuy Tadades este o soluție la această problemă!
Strângeți-mă complet
Este posibil să puneți pe o turbină 4U-GSE?
Poate sa! Partenerii noștri de la Gazoo Racing au pus deja acest motor și turbină și compresorul. Rezultat: 320 l. C și 421 nm. Puțini? Voi tăia misterul: EJ257 de la Impreza WRX STI Perfect urcă pe aceleași locuri ca opțiunea de bază. Ei bine, dacă acest lucru nu este suficient, puteți pune și v8. Drift Manaba Orido a construit deja GT86 cu un astfel de motor!
Și ce putere digeră caseta și diferența?
Mecanica va suporta doar o crestere minore a puterii, dar transmisia automata are o marjă de siguranță. 250 l. cu. Nu o problemă pentru el. În ceea ce privește diferențialul, acesta trebuie schimbat mai întâi. Dar, în mod specific, am săpat la acest nod mai mult spațiu decât difuzul serial este ocupat, astfel încât studioul de tuning să fie mai ușor. În viitor, vom oferi auto-blocuri, dar pentru moment puteți alege din două diferențe: Kusco și OS Ginken. În general, am plătit o mulțime de atenție GT86. Cu câteva luni înainte ca prezentarea să trimită specificația completă a modelului tuturor, chiar și cel mai mic studio de garaj de garaj din Japonia, astfel încât cumpărătorii din prima zi de vânzări au avut ocazia să-și îmbunătățească hachairul. Mai mult, vom vinde kituri de tuning sub marca TRD (Toyota Racing Development Ed.) Prin rețeaua noastră de dealer în Europa!
Blimey! Înlocuirea motoarelor, Tuning Factory, V8, Design prietenos de tuning este exact Toyota? Da, pentru că Toyota nu mai este un brand ecologic plictisitor. Yaris a debutat în raliu, lasă-o și în categoria mai mică R1. Potrivit zvonurilor Toyota, lucrează la un motor global Turbo 1.6, care poate fi folosit în WRC și WTCC, iar când citiți acest număr de jurnal, prototipurile TS-030 în culoarea tradițională Denso vor merge deja la primul lor lem-om . Toyota este din nou rece. Ca în copilărie!
Originile GT86 sunt urmărite de la sfârșitul anilor 1960
Este vorba despre o masă, mai degrabă Targe Toyota 800 de sport cu un motor în doi cilindri, emise de un tiraj de 3400 Eczmplar. Interesant, cum ar fi GT86, acest crumble a avut o tractiune pe spate și un motor opus! Ei bine, designer de muza Khachiroku a fost legendarul super-coupe de 2000GT, eliberat de circulația doar 337 de mașini în perioada 19671970. Acum, astfel de costuri un automobil, cel puțin 500.000 $! Ei bine, publicul larg știe această mașină, cum ar fi o mașină de James Bond din filmul Trăiești doar de două ori cu Sean Connery.
PROIECTA
Toyota GT86 place nu numai locația joasă a centrului de greutate, dar, de asemenea, cu o masă mică. Constructorii înșiși sarcina cât mai aproape posibil de masa mașinii la marca la 1200 kg set. Ca rezultat, coupe-ul cantareste 1239 kg. A fost posibil să se realizeze acest lucru datorită utilizării minime de comun cu alte piese masive Toyota si Subaru. Chiar și astfel de elemente, cum ar fi rezervor de combustibil, iar cele unice. În plus, în structura de putere a corpului, utilizarea de înaltă rezistență și oțeluri ultra-înaltă rezistență. Capota este fabricat din aluminiu, și multe alte tipuri de panouri exterioare sunt realizate din oțel neobișnuit de bine. Deci, acoperișul din centru este mai subțire decât pe părțile laterale. Acest lucru a permis utilizarea unei foi de oțel cu o grosime de numai 0,65 mm. Design-ul aripile din față, de asemenea, vă permite să reducă grosimea tablei de oțel.
sistem de suspensie este destul de simplu: McPherson Rack-uri față și spate dublă Cupe. Interesant, pentru a reduce centrul de greutate, pârghiile inferioare ale suspensiei fata sunt situate de-a lungul spate mișcare. Aceasta este know-how-SUBARU inginerilor. Șasiul diferă de la GT86 BR numai cu arcuri și amortizoare. Ele sunt mai moi in fata si mai dure din spate. Ca rezultat, Toyota este mai înclinat să alunece. Numele Hachachiru obligă!
Distribuția greutății între axe a fost dat nici o atenție mai mică decât scăderea acesteia. Datorită faptului că motorul și transmisia mutat înapoi, distribuția greutății este 53:47, care este un rezultat excelent pentru masina cu motor amplasat frontal cu o locație clasică KP. De obicei, pentru a realiza astfel de valori trebuie să utilizați schema cutiei de viteze atunci când CP este atribuit puntea spate. Pentru a reduce masa nesofisticat, japonezii au redus distanța dintre piulițele de fixare 60 - 49 mm cheii. Acest lucru a făcut posibilă creșterea lungimii spiței, ceea ce face vizual roata mai mare, și reduce greutatea discului, de asemenea, pentru că există mai puțin de metal. Este amuzant faptul că anvelopele de pe GT86 sunt la fel ca pe modelul Prius!
Motorul FA20 este creat de inginerii subaru de la zero. Este mai scurtă decât oricare dintre motoarele existente în prezent ale companiei. Diametrul cilindrului și cursa de piston este de 86 mm, astfel încât motorul este pătrat. Inginerii Toyota împărtășite cu colegii din sistemul de injecție combinată de injecție de combustibil D4-S sunt efectuate de două duze, una este localizată în camera de combustie, cealaltă în galeria de admisie. Datorită acestui lucru, consumul de combustibil este foarte moderat. Nu mai mult de 13 litri în modul de luptă!
Reducerea centrului de greutate a fost un leitmotif al întregului design al mașinii. Pentru aceasta, unitatea de alimentare a fost deplasată înapoi cu 240 mm și în jos 120 mm. Ca rezultat, centrul de greutate este situat la 460 mm, care este de 7 mm mai mic decât cel al Porsche Boxster, la 20 mm decât Mazda MX-5 și 60 de la IMPREZA WRX STI. Impresionant!

   
 

 

O sursă: Mașini