Unitate de testare Toyota GT 86 din 2012 Coupe

Toyota GT86. Înainte, la surse!

Toyota GT86? Desigur, auzit. Se spune că o brichetă bună sa dovedit. Și toate pentru că a fost o clonată subaru brz am văzut în imagine, doi tineri care așteptau zborul au discutat despre noile produse ale industriei automobilelor mondiale.
Toyota GT86. Preț: de la 1 353 000 r. Vânzare: Din 2012
Stanislav Shustitsky, jurnalist, 58 de ani, experiență de conducere de 27 de ani, conduce pe Chevrolet Lacetti.
Paradoxul situației a fost că am zburat același zbor. Și a zburat la testul Toyota GT86.
Dialogul auzit nu ma surprins. Nu-mi spuneți ce nu este nimic. Imaginea este importantă. Și în această privință, lumea mașinilor nu face excepție. Mai mult, dacă vorbim despre imaginea sportului. Dar trebuie să se susțină literalmente cucerite mai târziu și raul de sânge. Poate că vârfurile sportive cele mai grele au cucerit Toyota în raliu. De două ori campionul mondial, pe modelele CELICA GT-Four și Cellica Turbo 4 WD, a devenit Carlos Sainz, în 1993 la CELICA TURBO 4 WD Yuha Kankcoonen a câștigat al patrulea titlu campion, campionul mondial numit Oriol a devenit campion mondial al lumii. Și de trei ori Toyota a câștigat competiția din fabrică. Se pare că linia de comportament este definită, dar potențialul de inginerie al Toyota Motorsport (precum și ghidul de conducere TOYOTA) mai mult la cursele inelului. Și erau 24 de ore Le Man și era Formula 1 ... dar, după cum am văzut deja, Renomul trebuie să fie susținut. Și prezentarea Toyota GT86 a început cu conversația despre sport! Cu faptul că modelul GT86 va fi prezentat în cursele germane de anduranță. Și din întoarcerea mărcii în 24 de ore, Le Man, pe care Toyota Motorsport iese cu hibridul prototip TS030. Oh, și bătălia va fi cu un coleg de clasă de la Audi!
   
Dar acesta este toate versurile și, în ceea ce privește conversațiile despre clonare, Toyota GT86 și Subaru BRZ sunt frații mai twin, rezultatul unui proiect comun. Ei au început să vorbească despre o astfel de cooperare imediat după șapte ani în urmă, Toyota a achiziționat acțiuni subaru. Și simbolul acestei uniri ar fi trebuit să devină, desigur, o mașină sportivă. Dar fără trecut nu există nici un cadou, iar aici vă gândiți imediat la indexul 86. Și cum să nu vă amintiți aproape legendarul Corolla AE86! Trib de memorie? Nu este exclusă. Dar japonezii înșiși explică indicele pentru cauzele mai utilitare. De exemplu, un motor pătrat, cursa pistonului și diametrul cilindrului în care este de 86 mm. Da, și codul de dezvoltare a mașinii a fost 086A. Dar personal îmi place prima versiune

Concept, fără întindere, sport: tracțiune în spate, greutate redusă, scăzut centru de greutate ...
Ideologia și designul în acest proiect au devenit prerogativele Toyota, iar inginerii Subaru s-au angajat în agregate și suspendare. Dacă vorbim despre GT86, atunci ea, potrivit creatorilor înșiși, trebuie să întoarcă pasiunea și emoționalitatea mărcii. Care este publicul țintă? Iubitorii tineri și eleganți de jucărie în vârstă de 2530 de ani. Destinație mașină? Poate mașina zilei libere ...

ACP pe GT86 în viteza și algoritmul de comutare nu este inferior mecanicii
Conceptul tehnic a fost determinat imediat: situată înaintea motorului atmosferic, cu traclul spate, centrul de gravitație scăzut. Având în vedere lucrarea din alianță, nu a existat nicio întrebare a alegerii motorului: un motor orizontal magnific de 2 litri subaru. Dar suplimentat de sistemul de injectare T-4S, care, în funcție de revoluțiile motorului, combină injecția distribuită în galeria de admisie cu direct la cilindri. Următoarea sarcină a fost aceea de a crea o structură corporală ușoară și în ceea ce privește opțiunile standard, greutatea GT86 a fost redusă cu aproape 70 de kilograme. Dar concentrarea designerilor a plătit o scădere a Centrului de Gravitate. Rezultatele au depășit toate așteptările: GT86 este de numai 460 mm. Cu un drum destul de acceptabil, veți lumina 120 mm. Și această mașină este pur și simplu un echilibru uimitor de greutate pe axe 53:47. Dar numerele sunt mai târziu. Și la început este necesar să ne amintim principiul lui Leonardo da Vinci, care a spus că mecanismul nu putea funcționa bine dacă nu era frumos. Cu aceasta, Toyota GT86 este în regulă, iar conceptul de proiectare definește bine numele neo funcționalism. Mai mult, cel mai neofuncționalism poate fi urmărit în fiecare mașină auto: detaliile nu sunt doar frumoase, dar sunt elemente aerodinamice particulare. De exemplu, trimiterea pe laturile luminilor din spate, numită Sakana (care tradusă din japoneză înseamnă pește), asigurați o stabilitate transversală suplimentară a mașinii.

Salon eșantion pentru mașina sport populară. Doar, dar cu o fracțiune de har
Când vă scufundați (acesta este modul în care aterizarea șoferului este de numai 400 mm) în cabină, nu, probabil, în Cockpit GT86, îndoieli că conduceți o mașină sport, nu rămâne. Scaunul este unitatea opuse: găleată aproape de curse, dar în același timp foarte confortabilă. Interiorul aici nu vrea să folosească cuvântul simplu. Și cu siguranță nu, în mod deliberat, spartan, ca de obicei în mașinile sportive. Poziția principală de pe tabloul de bord ocupă un tahometru și este corect. De aceea, pe partea stângă, vitezometrul nu-i pasă? În primul rând, numerele de pe scara sa sunt slabe citite și, în al doilea rând, viteza vehiculului (precum și numărul de secvență al transmisiei inclusă) este evidențiată într-o fereastră separată de tahometri. Pe ecranul drept al sistemului multimedia, cheia de control al climei, butonul Start Motor. Pad de decorare interioară interioară sub Kevlar. Primul lucru pe care îl facem pe nivelul reflexului, așezat pe scaunul șoferului, iau volanul. Și aici să-l lase să meargă să nu mai vrea să fie atât de confortabil. Pot spune același lucru cu privire la claritatea incluziunii de unelte: chiar și în condițiile unei mișcări urbane dense, nu luați în considerare pârghia pentru muncă și obțineți plăcerea de la conducere. Și nu există nimic de constructori surprinzatori în acest sens, există cinci opțiuni pentru KP înainte de a alege cea optimă. Ambreiajul este nevoie într-o gamă destul de scurtă (o asemenea ceramică metalică din tablă), dar este ajustată rapid la lucrarea sa. În spatele pârghiei de comutare a perechii de taste: Dezactivați sistemul de stabilizare și pornirea modului sportiv al VSC. În ceea ce privește scaunele din spate, ele nu pot fi utilizate în mod intenționat: este imposibil să le găzduiți pentru orice date antropometrice. Dar în trunchiul puteți pune câteva pungi de sport. Adevărat, designerii de mașini, funcționalitatea compartimentului pentru bagaje a fost determinată în felul lor: spun ei, cu scaune spate pliate în acest volum, este foarte posibil să plasați un set de roți pentru o excursie la pista de curse. Asa.

Salon eșantion pentru mașina sport populară. Doar, dar cu o fracțiune de har
Desigur, o mașină sport trebuie să aibă un sunet special al motorului. Amintiți-vă cât de mult în sport au vorbit despre faptul că sunetul motoarelor turbo de 1,6 litri este mai puțin prezentabil? Dezvoltatorii GT86 au avut grijă de acest aspect, dar nu în detrimentul celor care sunt peste bord. Sub capota, este instalat un rezonator, ieșind sunetul de la galeria de admisie direct în salon: bucurați-vă, dar singur. Dar, de fapt, sunetul este doar un peisaj ușor, dar obțineți adevărata plăcere de la plimbare. Și toate pentru că Toyota GT86 este cinstit și de înțeles în conducerea unei mașini. Și pe serpentinele drumurilor spaniole și pe o mică pistă de curse a fost ocazia de a se asigura că inginerii nu au făcut Luchevi, spunând că nu au existat elemente din zona alegerii aleatorie. Opsiotul atmosferic 200, cu o decupare timp de 7400 min-1 răspunde persistent la locul de muncă ca un accelerator, volanul este ascuțit, iar puternicul său puternic funcționează absolut adecvat, indiferent de viteza de rotație. Frânele sunt la fel de clare: cât de mult am făcut clic, am încetinit. Toate mașinile prezentate pe aluat au fost echipate cu anvelope civile convenționale Michelin Primacy HP Dimensiune 215 / 45R13. Și nu este, de asemenea, din întâmplare. Un punct fundamental în dezvoltarea suspendării a fost nevoia de a asigura o manipulare excelentă care nu utilizează utilizarea anvelopelor speciale, ci prin soluții constructive. În suspensia frontală, aspectul schemei McPherson a fost procesat serios. Sa datorat dorinței de a îmbunătăți cinematica muncii sale și cu necesitatea de a reduce motorul cât mai puțin posibil și a schimbat-o cât mai aproape de centrul mașinii. Se pare că suspendarea mai dură, cu atât mai mult masina va păstra drumul. Dar dezvoltatorii, oferind o stabilitate masina buna pe drum, gândit la confort. În același timp, încercările mele de a afla dacă nu ideologică, atunci cel puțin diferența tehnică dintre mașinile gemene au continuat. În special, în domeniul suspendării. Nu există diferențe constructive, inginerii japonezi aprobat. Toate diferență în setările. Și prevazand următoarea mea întrebare, a adăugat că suspensia Toyota este mai confortabil. Și a subliniat: nu mai moale, și anume, mai confortabil în setările sale, celălalt echilibrul de rigiditate de arcuri si amortizoare de lonjeroane. Într-adevăr, pe autostrada GT86, este pur și simplu anulat: nu există nici rulouri în viraje, nici cablurile atunci când stabilitatea de frânare este pur și simplu uimitor. Dar, fără efectul de echitatie pe un scaun. Și ce este aici, de fapt, întrebându-se? A fost un astfel de comportament și a fost pus în sarcina tehnică a unei mașini, concepută pentru a reveni la TOYOTA Gloria producătorului de mașini de sport populare. Cinstit și de înțeles. Faptul că această sarcină este rezolvată în mod strălucit, este ușor să se asigure, oprind sistemul de stabilizare: mașina nu prezintă surprize, ia cu nerăbdare manevra, iar dezvoltarea de drift este ușor adaptată de gaz. Rampa asta va fi iubitori de drift! Este pe acest altar că centrul scăzut al gravitației și greutatea scăzută și prezența unui diferențial de auto-blocare în transmisia diferenței de auto-blocare și aproape de rutarea perfectă de-a lungul axelor. Genul clasic corect: Constructorii auto asociate 906090 și a primit rezultatul.

Lucrul trunchiului nu este inutil și în mașină sport. Volumul său pe GT86 243 L
Cele mai multe dintre test am petrecut masina cu un mecanic de conducere KP. Dar, de asemenea, GT86 este oferit cu un automat cu 6 trepte, baza pentru care a fost ACP de Lexus IS-F. Lucrul acesta este, de asemenea, mai presus de toate tăcere. Nu a fost destul de literalmente două cercuri de conducere pe pista de curse pentru a vă asigura că viteza de deplasare (de pașaport 0,2 secunde), atât în \u200b\u200bsus și în jos. Mai mult decât atât, petalele docili nu rămână în cazurile în electronică modul sport ACP funcționează perfect.
În ceea ce privește perspectivele pentru Toyota GT86 pe piața rusă, prognoza în biroul reprezentativ rus al Toyota este destul de optimist: până la sfârșitul anului este planificat să vândă până la 350 de mașini. Prețurile sunt deja definite, iar acestea sunt plăcut surprinși. De bază (foarte bun) Set complet masina Elegance cu KP mecanică va costa 1,353,000 de ruble, iar cel mai scump de lux 1483000 echipament. Paleta de culori va fi reprezentată de culori de familie, dar de bază va fi roșu, iar pentru ceilalți va trebui să plătească 14.000 de ruble. Și primirea de comenzi pentru Toyota GT86 din Rusia a început deja!
Dormi
Se spune că, atunci când a fost creat modelul plastilină GT86, designerii nu, nu da și au aruncat punctele de vedere pe 2000GT în picioare din apropiere. Și nu este nimic surprinzător în faptul că mașina legendarul sport, prezentat pentru prima dată în salonul de la Tokyo în 1965, a devenit cu adevărat subiect de inspirație.
Verdictul nostru
Will GT86 deveni același simbol al unei anumite epoci, ceea ce a fost de 2000 GT? viitor va spune. Dar faptul că preocuparea stabilit în fața inginerilor este rezolvată, nu există nici o îndoială. În același timp, creatorii înșiși spun că GT86 poate deveni o mașină ventilator, și un bun sport proiectil. Sunt de acord cu asta.
AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE
+
Acest lucru este într-adevăr o mașină plăcută în toate privințele. Desigur, pentru publicul țintă corespunzătoare.
-
Căutare în GT86 minusuri Case Multumesc Datorită specificului mașinii.
Conducere
De la managementul veți obține prezenta plăcere. Toyota GT86 masina sport onest.
Salon
Fără frumusețea excesivă și foarte funcțional. Dar nu ascetice.
Confort
echilibru excelent între manevrabilitate și rigiditate suspensie.
Securitate
7 airbag-uri, inclusiv protectia genunchilor șoferului.
Preț
Foarte și foarte bine. Mai ales, dacă veți compara cu pretul twin Subaru BRZ. Da, și echipamente în baza nu este rău.

Dragostea nu iubire
insipid
Galben-gri autocolant 4WD în loc de plăcuța de identificare arată ieftin și fără gust.
Confortabil
Rândul din spate este surprinzător de spațioasă și confortabilă.
Confortabil
Indicatorul filtrului de aer informează despre necesitatea de a înlocui.
SPECIFICAȚII
Dimensiuni 4240x1775x1285mm.
Baza 2570 mm.
Greutatea curbei 1239 kg
Greutate completă de 1670 kg
Clearance-ul 130 mm.
Volumul trunchiului 243 l
Volumul rezervorului de combustibil 50 l
Motorul pe benzină, cu 4 cilindri., 1998cm3,
200/7000л / min - 1, 205 / 6400-6600 nm / min-1
Transmisie 6-stupas. blană. (6-stupas. Automat) *,
tracțiune pe spate
Dinamica 225 (210) km / h; 7.6 (8.2) Până la 1500 km / h
Consumul de combustibil 6,5 l la 100 km
Hyundai Genesis Coupe, Mazda MX5, PEUGEOT RCZ

O sursă: Jurnalul 5 Roata [iulie 2012]