Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Toate fotografiile Toyota Corolla 2007 - 2009

Nu tot aurul ... Toyota Corolla/Auris

Toyota nu a fost niciodată considerată legiuitorul modului din industria auto. Cu toate acestea, din când în când este în vârful acestei modei, semnificativ înaintea restului

Anterior, diverse modificări ale mașinilor din clasa de golf nu erau separate: versiunile din diferite corpuri erau foarte asemănătoare între ele. Totul s -a schimbat atunci când producătorii au evitat să se confrunte cu același nume, sub același nume, complet inconsistent în aspectul mașinii. De ce nu este în întregime clar: costurile dezvoltării de noi panouri ale corpului sunt considerabile, iar efectul este aproximativ același cu cel al Volkswagen și GM cu inginerie de la scară largă (conform filozofiei proiectului, se pot prinde mai mulți pești Pentru mai multe tije de pescuit, doar marketerii nu au ținut cont de faptul că numărul Peștii care se potrivește pe același tip de momeală, în principiu, este limitat). Deci se dovedește că moda este destul de lipsită de sens, dar foarte contagioasă. Datorită influenței sale, Opel Astra cu trei și cinci uși, hatchback-uri și sedane Chevrolet Lacetti și Honda Civic subordonate la MOD și Toyota: modificările modelului Corolla în generația anterioară au diferit între ele. Și odată cu apariția noii versiuni a succesului său, compania a mers și mai departe: numele mașinii depinde acum de tipul de corp. Da, japonezii nu au fost primii care au decis cu privire la un astfel de pas (VW a fost împărțit de mult timp în Vento/Bora/Jetta și Golf), dar au arătat curaj necaracteristic pentru ei înșiși: de obicei se toarnă într -un flux complet format.

Impresii generale
Ca și în ultima generație, Corolla Four -door este foarte modestă: în afara acesteia este conservatoare, proporțională, nu deosebit de remarcabilă, ci mai degrabă destul de frumoasă. Hatchback -ul se numește Auris (din aurul latin Aurum). Suspect, în special sub pielea Aurisului, aceeași corolă. În același timp, hatchback -ul este destul de potrivit pentru rolul unei versiuni experimentate, ca să zic așa, aurită a lui Corolla: face impresia unei mașini mai elegante.

И внутри, в частности, тоже: центральная панель выглядит куда более волнующе, нежели консервативная торпеда четырехдверной машины. Хотя интерьер и той и другой версий весьма симпатичный, а уж по части эргономики обе модели одинаково хороши: все кнопочки и рычажки расположены логично. Материалы отделки не самые дорогие, но и не самые дешевые, использованный в салоне пластик вполне добротный. Задний диван у этого автомобиля один из наиболее просторных в классе, назад можно сажать хоть баскетболистов.

Зато ходовые качества разочаровывают: так, характеристики топового двигателя Corolla/Auris смехотворные (1,6 л без нагнетателя на фоне 2,3- и даже 2,5-литровых турбомоторов конкурентов). Впрочем, для своего объема он не так уж плохо тянет, однако тот факт, что мощнее ничего нет, расстраивает. Управляемость у Toyota довольно приличная, но полунезависимая задняя подвеска означает, что хорошо рулиться Corolla/Auris будет только на идеально гладком асфальте.

Caracteristici

Тип кузова Седан Хетчбэк
Кол-во дверей 4 5
Кол-во мест 5
Длина, мм 4220 4540
Ширина, мм 1760
Высота, мм 1515 1470
Колесная база, мм 2600
Дорожный просвет, мм 150
Тип подвески (передняя/задняя) Независимая, со стойками типа МакФерсон/полунезависимая, пружинная
Тип привода Передний
Тормоза (передние/задние) Дисковые вентилируемые/дисковые
Объем бензобака, л 55
Рейтинг пассивной безопасности* Защита взрослых *****
Защита детей ****
Защита пешеходов ***

* По версии EuroNCAP.

ВЫБОР КУЗОВА
Выше мы уже отметили, что у этой модели существует всего два типа кузова: седан и пятидверный хетчбэк. В предыдущем поколении были и трехдверка, и универсал. Стоимость двух машин в одинаковой комплектации с одним и тем же двигателем практически не различается. Другое дело, что Auris и Corolla практически не пересекаются при прочих равных: хетчбэк изначально дороже седана, поскольку четырехдверную машину в базе предлагают в более бедном исполнении. Так, если седан обойдется покупателю минимум в 686 069 руб. (или 553 500 руб., если мы говорим о модели 2008 года выпуска), то хетчбэк предлагают по цене от 729 576 руб. (или 588 600 руб. за автомобиль прошлого года).

ИСТОЧНИКИ ДВИЖЕНИЯ
Cel mai slab motor are un volum de lucru de 1,4 litri, dezvoltă o putere de 97 de litri. cu. Și este partajată exclusiv cu o cutie mecanică. Corolla sau Auris călărește cu un astfel de motor, pentru a -l spune ușor, destul de lent: accelerația la o sută durează 13 secunde. În același timp, o unitate de 1,4 litri este puțin mai economică decât un motor mai voluminos: într-un ciclu mixt, consumă 6,7 litri în loc de 6,9. De aceea, mașinile cu un astfel de motor nu au o mare cerere. Mașinile pentru mașini cu un 1,4 litri patru sunt prezentate mai jos.

Printre ruși, o unitate de putere de 1,6 litri cu o capacitate de 124 litri este mult mai populară. cu. Costul minim al Corolla cu acest motor este de 732 923 ruble. (sau 591 300 de ruble pe model 2008), Auris 786 470 Rubble. (sau 634 500 de ruble). Atunci când alegeți o mașină cu un astfel de motor, punctul de control poate fi comandat mecanic sau robotizat (suprataxa pentru acesta din urmă este de aproximativ 33 de mii de ruble). Din păcate, robotul este departe de o capodoperă în ceea ce privește algoritmul de lucru: se răsucește și stupidul, iar transmisia selectează adesea din loc.

Japonezii au furnizat o clasă de golf și motoare diesel cu un volum de 1,4, 2,0 și 2,2 litri pentru mașina lor, cu toate acestea, astfel de mașini nu oferă clienți ruși.

Niveluri de bază ale echipamentelor
Nivelul de bază de execuție pentru Corolla (dar nu pentru Auris) se numește confort. Sedanul din această configurație poate avea atât un motor de 1,4 litri, cât și o unitate de 1,6 litri, cu o transmisie manuală sau un robot (va trebui să plătiți 686.069, 732 923 sau 766 390 de ruble pentru mașina din 2009, în timp ce copiile de anul trecut vor fi anul trecut Cost 553 500, 591 300 sau 618 300 ruble). Echipamentul standard include șaibă de far, aer condiționat, ferestre pentru ușile din față, computer de bord, un sistem audio cu un player MP3, ABS, airbag-uri față și laterale, precum și încălzirea scaunelor din față. Tot ce ai nevoie și nimic de prisos.

Auris este oferit inițial într -o configurație mai bogată de eleni. Și dacă Corolla în această performanță are loc doar cu un motor de 1,6 litri și un robot (666 900 sau 826 630 ruble, în funcție de anul de eliberare), atunci Auris poate avea o unitate de alimentare de 1,4 litri sub capotă (588 600 sau 729 576 ruble) și un cârlig format dintr-o transmisie de 1,6 litri patru și manual (634 500 sau 786 470 ruble) și un motor de 1,6 litri combinat cu mecanici robotici (de la 661 500 la 819 937 ruble.). Care sunt echipamentele standard ale eleganilor de la un confort mai simplu? Controlul climatic în loc de aer condiționat, un volan din piele, o ferestre din spate electrice, muzică mai perfectă, precum și prezența unui airbag pentru genunchi pentru un șofer, ca să nu mai vorbim de perdele gonflabile.

Hatchback și sedanul din echipament sunt prestigioase în ceea ce privește motorul unul de la celălalt: atât Auris, cât și Corolla cu un astfel de prefix au o pereche de unități de 1,6 litri cu un robot. Costul Auris este de 883 524 ruble. (2008 mașinile sunt vândute pentru 712.800 de ruble), Corolla este mai mult de mii de șapte mai scumpe. Dintre echipamentele suplimentare, Prestige are senzori de ploaie și lumină, un control de croazieră, precum și un sistem de plantare intelectuală într -o mașină și pornire a motorului.

Aditivi?
Producătorul oferă pentru Corolla/Auris multe accesorii, majoritatea fiind decorate, concepute pentru a îmbunătăți ușor aspectul mașinii. Există, de asemenea, destul de funcțional: scaune pentru copii, dispozitive anti-furt mai avansate, un sistem de divertisment cu un DVD player, un schimbător de CD, un set pentru conectarea iPod player.

CONCURENȚĂ

Ford Focus
Atât focalizarea exterioară, cât și cea din interior sunt mult mai modeste decât Corolla, și chiar mai mult Auris. Cu toate acestea, alegerea motoarelor pe care le are mai mult (iar dintre ele cel puțin două sunt vizibil mai puternice decât motorul japonez de top), controlabilitatea este mai bună, iar salonul este asamblat din materiale mai plăcute. În plus, concentrarea este mult mai ieftină. Este rău că acest din urmă accent de la Vsevolozhsk sunt supuși multor probleme, cum ar fi butucurile de crăpătură.

Honda Civic
Crearea segmentului Chnoda a fost abordată cu aceleași instalații ca Toyota: Sedanul și Hatchback -ul sunt mașini complet independente. Mai mult, dacă primul este modest, al doilea este extravagant. Motorul de bază al Civic este vizibil mai dureros decât cel mai puternic motor oferit pentru Auris și Corolla. Și Civic este mai bine echipat: sistemul de stabilizare a hatchback -ului este deja în baza de date, dar Toyota nu are deloc.

Mazda 3
În comparație cu Corolla și Auris, Treshka a fost deja eliminat din producție pare aglomerat, dar în calități de rulare depășește vizibil Toyota. Da, și în ceea ce privește netezimea, accidentul vascular cerebral Mazda 3 este cel puțin nu mai rău. În plus, ea are ceva de care Toyota îi lipsește atât de mult, o versiune fierbinte: astăzi MPS este considerat unul dintre cele mai bune hatchback-uri din clasa de golf.