Drive de testare Toyota Corolla din 2010 Hatchback

Test Drive New Toyota Corolla, 2007

Urmați autostrada A-2, spre Tarragona, navigația comandă vocea de fier și, datorită schimbării, o serie de vârfuri stâncoase, iar soarele lovește fața prin palmieri. Pe drum este o nouă Toyota Corolla. Se pare că, cu mașina, puteți merge, fără a asculta motorul, fără ao provoca rădăcini și a stoarce cauciucul și fără a verifica manevrabilitatea ei notorie, sărituri ca orangutan, de la un număr de la un rând.
Inginerii japonezi par a fi fascinați de modelul artistic, astfel încât cele mai recente modele sunt similare cu meșteșugurile de plastic de la grădiniță, timp progresiv înainte de o oră liniștită. Liniile Corolla sunt prea netede și rotunjite, iar farurile păreau a fi zdrobite cu un cuțit din plastic. Se pare că corpul lui Corolla poate fi vândut cu degetul, pare moale. Dacă este serios, atunci Corolla sa dovedit a fi solidă, pe o astfel de mașină nu este de distracție și să se ridice la birou și la casa părinților ei. Din Camry, ea a moștenit o vedere concentrată și extremă, în timp ce devine mai puțin greoaie și nervoasă decât predecesorul.
Fluturând cheile prețuite de la Corolla 1.6 de la colegii militari din alte țări cu un multimode de transmisie mecanică robotizată, mergem să căutăm colegul dvs. călător printre mașinile încorporate într-un rând. Imobilizatorul intră într-o cutie mică sub cotiera: în cea mai scumpă configurație din mașină există un buton Stop-Start. Afișajul se oprește pe panoul de bord, care ard, deoarece pare la început, o pată portocalie luminoasă. Figuri mici și becuri în fața ochilor și săgețile de vitezometru și tahometrul nu sunt vizibile din cauza luminii de fundal prea luminoase. Dar persoana este o creatură adaptabilă și deja după un tett de kilometri, citirea indicatorilor de consum de combustibil pe un mic afișaj din interiorul vitezometrului nu pare a fi o astfel de problemă. Singurul lucru care atrage în mod persistent atenția este așa-numitul sfat, care în mașină cu mecanică prezintă arrodorii, unde și când este necesar să comutați, generând un sentiment de infractor de inferioritate de la șofer.
Panoul central este realizat în tonuri gri-negru și în îndoirea elegantă plasează un magnet modest și un control al climatizării. Nu este nevoie să vorbim despre confortul butoanelor și ajustarea ajustării, totul este complet previzibil, dar nu provoacă încântare, nici respingere așa cum ar trebui, în Toyotovsky. În ciuda prezenței unui număr mare de tot felul de buzunare și cutii, este posibil să se așeze aici pentru câteva sticle cu apă și o umbrelă, ceea ce este mai mult decât aranjat un locuitor al orașului.
10 Minute 10 au trebuit să personalizeze scaunul, care nu a ascultat, fiind încrezător că un antrenor de volei cu picioare lungi stătea în spatele volanului. Dar apoi sa dovedit că capul ar putea fi aruncat în tetieră și, în același timp, a se vedea drumul ca înainte și înapoi la două oglinzi laterale mari.
Acum este posibil să se întoarcă la podea, mai ales că puțini oameni merg la banda stângă în autobahnia spaniolă. Ca de obicei, gândul robotului a aruncat transferul, iar motorul în același timp a început să urce. Auto cu un motor de 1,6 litri trebuie să meargă la documente, ca 124 cai, până la 100 km / h accelerează timp de 10,4 secunde.
Cu toate acestea, nu puteți scăpa de obiceiul de la Moscova de sex feminin de o zi, așa că apăsăm butonul Sport și lăsăm autostrada pe căile de munte deșert. Mașina începe să se rotească și să aducă săgeata de tahometru la 5,5 mii de rotații, comutarea devine mai puțin atentă. Violul de direcție ușoară răspunde foarte bine și chiar și în abrupt se întoarce, vă simțiți în siguranță: mașina, doar ușor înclinată, trecerea lor fără cusur și, cel mai important, oferă un sentiment aproape copilăresc de putere asupra mașinii. Doar aici, în Rours, nu sunt foarte convenabile pentru a regla viteza de viteză cu roți de direcție, care sunt situate pe volan și se rotesc împreună cu roata, astfel încât în \u200b\u200bcel mai responsabil moment trebuie să simțiți în mod obișnuit întregul volan. Dar cutia de viteze în sine cu mișcări scurte între câteva moduri vă permite să comutați ușor la spate și, de exemplu, să vă întoarceți o alee mică, un astfel de lux nu poate da nici o mașină. În cele din urmă, pentru a consolida impresia de calitate, care ar fi trebuit să se întâmple deja, să spunem mai multe despre frâne: un pic de pedale grele, deși nu imediat, dar fiabil și într-un fel încrezător.
De la o zi la alta, vanzarile Corolla ar trebui să înceapă în Rusia. pod japonez 1.4 și 1.6 litri, cu cutii de viteze mecanice si robotice vor aduce aici. Potrivit reprezentanților Toyota, o mașină nouă va fi amplasat pe Polclass mai mare decât predecesorul său, cu toate acestea va fi în aceeași gamă de preț ca și principalii concurenți. Planul de preț mai mic va stabili de la $ 18,600, Corolla, incepand cu un buton, cu control al vitezei de croazieră, discuri turnate și senzori de lumină și de ploaie sunt estimate la $ 24,600. Numai cu excepția unităților de numerar, cumpărătorul trebuie să aibă extras European și de calcul excesiv, ca Corolla, la fel ca multe alte mașini străine, este doar o mașină, care rușii sunt adesea uitate.
Specificatii Toyota Corolla:
Echipament: 1.4 MT 1.6 MT / AT
Preț: de la $ 18600 la $ 19,950
Volumul motorului (cm): 1398 1598
Max. Putere (CP): 97 124
Cuplul (nm la rpm): 71/6000 91/6000
Viteza maximă (km / h): 170 195
Accelerație 0-100 km / h (sec.): 13 10,4
Consumul de combustibil / oraș (l / 100 km): 9 8,6
Consumul de combustibil / R / 100 km): 5,7 5,8
Consumul de combustibil / mixt (l / 100 km): 6,7 6,9
masa dentară (kg): 1225 1240
Volumul rezervorului de combustibil (L): 55 55
Lungime (mm): 4540 4540
Lățime (mm): 1760 1760
Înălțime (mm): 1470 1470
Ampatament (mm): 2600 2600
 
 
 
Elizabeth Badalova
Autonews.ru.
 

O sursă: Drom.ru.