Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Toate fotografiile Toyota Corolla 2007 - 2009

Test Drive al noului Toyota Corolla, 2007

Urmați autostrada A-2, în direcția Tarragonului, ordine de navigație cu o voce de fier, iar o serie de vârfuri stâncoase sare din rândul lor, iar soarele bate prin palmieri în față. Pe drum este noul Toyota Corolla. Se dovedește că puteți merge cu mașina fără să ascultați motorul fără să -l forțați să urle și să urle cu cauciuc și să nu verificați manevrabilitatea sa notorie, sărind ca Orangutan de la un rând la rând.
Inginerii japonezi par a fi îndepărtați de modelarea artistică, astfel încât cele mai noi modele sunt similare cu meșteșugurile plastice ale copiilor de la grădiniță, câștigând timpul înainte de o oră liniștită. Liniile Corolla sunt prea netede și rotunjite, iar farurile par să fie stoarse întâmplător cu un cuțit de plastic. Se pare că corpul Corolla poate fi închis cu un deget, pare atât de moale. Pentru a vorbi serios, atunci Corolla s -a dovedit a fi solidă, nu este rușinos pe o astfel de mașină să conducă până la birou și spre casa părinților iubitei sale. De la Camry, a moștenit o privire concentrată și înspăimântată, în timp ce devenind mai puțin voluminoasă și stângace decât predecesorul ei.
După ce am cucerit cheile prețuite către Corolla 1.6 cu un coleg de avertizare din alte țări cu transmisie mecanică robotizată multimodă, vom căuta colegul meu călător printre mașinile încorporate la rând. Immobilizatorul merge la o cutie mică sub cotieră: în cea mai scumpă configurație din mașină există un buton de oprire. Privirea se oprește pe panoul de bord care arde, așa cum pare la început, cu un loc portocaliu strălucitor. Număr mic și becuri sunt pline de ochi și

shooterul vitezometrului și tahometrului nu este vizibil din cauza iluminatului prea luminos. Dar persoana este adaptabilă și, după o duzină de kilometri, citirea indicatorilor de consum de combustibil pe un afișaj mic în interiorul vitezometrului nu pare o astfel de problemă. Singurul lucru care atrage în mod persistent atenția este un indiciu atât de numit, încât într -o mașină cu mecanică arată cu săgeți, unde și când să se schimbe, dând naștere unui sentiment ofensiv de inferioritate din partea șoferului.
Panoul central este realizat în tonuri gri-negre, iar pe grațioasa curbă pune un control radio și climatic modest. Nu este nevoie să vorbim despre comoditatea butoanelor și despre locația ajustărilor, totul este destul de previzibil, dar nu provoacă entuziasm sau respingere tot așa cum trebuie, în același mod. În ciuda prezenței unui număr mare de tot felul de buzunare și cutii, nu puteți plasa doar câteva sticle de apă și o umbrelă aici, care se va potrivi mai mult decât unui rezident din oraș.
Aproximativ 10 minute a trebuit să stabilesc intens scaunul, care nu se supunea, fiind sigur că un antrenor lung pe volei stătea la volan. Dar apoi s -a dovedit că capul poate fi aruncat înapoi pe tetiera și, în același timp, să vadă drumul atât înainte, cât și înapoi, în două oglinzi laterale mari.
Acum puteți să vă opriți la podea, mai ales că puțini oameni călătoresc pe banda stângă pe autobanul spaniol. Ca de obicei, robotul s -a gândit, a aruncat programul, iar motorul a început să urle în rătăcire. O mașină cu un motor de 1,6 litri ar trebui să conducă, ca 124 de cai, până la 100 km/h, accelerează în 10,4 secunde.

Cu toate acestea, nu veți scăpa de obiceiul dăunător al Moscovei într -o singură zi, așa că apăsăm butonul Sport și părăsim autostrada spre căile de la deșertul muntelui. Mașina începe să urle amenințător și aduce săgeata tahometrului la 5,5 mii de rotații, comutarea devine mai puțin atentă. Volanul ușor răspunde foarte bine și chiar și în viraje abrupte te simți în siguranță: mașina, doar înclinată ușor, le trece perfect și, cel mai important, oferă o senzație de putere aproape copilărească asupra mașinii. Doar în colțuri nu este foarte convenabil să reglați schimbările de viteză cu linii de direcție, care sunt situate pe volan și să vă rotiți împreună cu volanul, așa că în cel mai crucial moment trebuie să simțiți frenetic întregul volan. Dar punctul de control în sine cu pasaje scurte între puținele moduri vă permite să treceți la spate cu viteză fulger și, de exemplu, nu fiecare mașină poate oferi un astfel de lux pe o alee mică. În cele din urmă, pentru a consolida impresia despre bunătatea care ar fi trebuit să se dezvolte deja, să spunem despre frâne: un pic de pedale grele, deși nu imediat, dar cumva în mod fiabil și cumva încrezător.
De la o zi la alta, vânzările Corolla ar trebui să înceapă în Rusia. Japonezii vor aduce aici motoare 1,4 și 1,6 litri cu cutii de viteze mecanice și robotizate. Potrivit reprezentanților Toyota, noua mașină va fi la jumătate de mai mare decât predecesorul său, dar va fi în aceeași gamă de prețuri ca principalii concurenți. Bara de preț mai mică va fi fixată la nivel de 18.600 de dolari, Corolla, pornind de la un buton, cu un control de croazieră, discuri turnate și senzori de lumină și ploaie la 24.600 USD. Doar pe lângă unitățile monetare, cumpărătorul ar trebui să aibă expunere europeană și prudență excesivă, deoarece Corolla, ca multe alte mașini străine, este doar o mașină de care rușii o uită adesea.
Caracteristicile tehnice ale Toyota Corolla:
Complex: 1,4 mt 1,6 mt/AT
Preț: de la 18.600 USD de la 19.950 USD
Volumul motorului (cm): 1398 1598
Max. Putere (L.S.): 97 124
Răsucirea momentului (NM la RPM): 71/6000 91/6000
Viteza maximă (km/h): 170 195
Accelerație 0-100 km/h (Sec.): 13 10.4
Consum de combustibil/oraș (L/100 km): 8,6 9
Consum de combustibil/rută (L/100 km): 5.7 5.8
Consum de combustibil/mixt (L/100 km): 6,7 6,9
Masa supusă (kg): 1225 1240
Volumul rezervorului de combustibil (L): 55 55
Lungime (mm): 4540 4540
Lățime (mm): 1760 1760
Înălțime (mm): 1470 1470
Baza roților (mm): 2600 2600