Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Cloud gri

Mulți oameni le place să -și îndoaie linia, demonstrând astfel altora semnificația lor. Dar unii preferă să nu dovedească nimic pentru nimeni: practica arată că a fi un mouse cenușiu sau, în acest caz, cu o mașină gri este uneori mai profitabilă decât să -și arate personajul.
 
Îndepărtarea gusturilor publicului larg, crearea de mașini, ținând cont de tradițiile industriei auto (practic fără a adăuga nimic de la sine), destul de ciudat, duce la apariția celor mai populare produse din lume (și aceasta este Chiar și în epoca traversării, mașinile mai multe dintr -una). Și un exemplu viu de Toyota Corolla. Japonezii nu au căutat să ofere acestei mașini caracteristici individuale, cu toată puterea lor au încercat să construiască o mașină cinstită singură. Drept urmare, a apărut aproape cel mai echilibrat model de clasă de golf. Da, nu depășește concurenții săi, dar nu există eșecuri evidente în nicio disciplină. Și aceasta este întreaga esență a lui Corolla: ea face totul bine, este o mașină plăcută din toate punctele de vedere. Ei bine, accentul tuturor calităților pozitive ale familiei a fost Corolla cu un indice digital 120, produs din 2001 până în 2006.
 
Unele caracteristici
 
Tip de corp
Sedan/Universal (Hatchback)
Spălați ușile
4/5 (3/5)
Locuri de vară
5
Lungime
4375/4375 (4180) mm
Lăţime
1710 mm
Înălţime
1470/1500 (1475) mm
Roaba
2600 mm
Accelerație la 100 km / h*
10.2 s
Viteza maxima*
190 km / h
* Date pentru o mașină cu un motor de 1,6 litri și transmisie manuală.
 
Corolla din acei ani a marcat o tendință foarte curioasă în dezvoltarea familiei: pornind de la această generație, hatchback -ul și sedanul au încetat să se mai asemănăm unul cu celălalt (pe lângă ele, în linia modelului, apropo, există un vagon de stație și CD-VAN Corolla verso, care nu a fost încă eliminat din producție). Hatchback -ul este o mașină cu patru ani, este mai modestă și mai nepretențioasă în rândul colegilor de clasă, dar dă impresia unei mașini prăjite și dinamice. Rețineți că în noua generație (indexul fabricii 150), japonezii au mers și mai departe: acum hatchback -ul se numește altfel Auris. Stilul de stil și cumpărătorii de mașini uzate mai mult se îngrijorează de modul în care corpul este opus de reactivi anti -interzis. Nu vă faceți griji, totul este în ordine. Totul este bun cu un electrician.
 
Stând în Corolla, uneori te prinzi crezând că te afli într -o mașină cu un segment mai înalt decât clasa C: un astfel de sentiment apare datorită arhitecturii salonului, a folosit materiale ale decorației și calității ansamblului. În general, în ceea ce privește activitatea spațiului interior, Corolla este una dintre cele mai bune mașini din clasa sa. În ceea ce privește extinderea, totul este de asemenea bine: este convenabil să stai în față și în spate, iar șoferul este prevăzut cu o gamă destul de largă de reglare (puteți ridica scaunul în sus și în jos, să schimbați înălțimea sau plecarea din volan). În ceea ce privește echipamentul, totul este la un nivel mediu pentru clasa de golf: echipamentul de bază implică prezența ABS, airbag -uri frontale, ferestre electrice frontale și o instalație muzicală simplă. Unele exemplare au opțiuni atât de plăcute și utile precum sistemul de control al climatului și anti-ICing (mai devreme astfel de asistenți erau proprietatea unei mașini și a segmentelor reprezentative).
 
Calitățile de rulare ale lui Corolla sunt la înălțime: aproape orice motor își spune dinamica decentă (iar pentru Dardes există o modificare T-Sport destul de frisky, care rulează până la 100 km/h pentru 8,5 s și diferă de alte modele de o mai bună manipulare și multe altele aspect agresiv). Dar totuși, mașina a fost creată cu un ochi pe confort: netezimea cursului Corolla după standardele clasei este pur și simplu magnifică! Adevărat, controlabilitatea versiunilor obișnuite lasă mult de dorit (același Mitsubishi Lancer, și cu atât mai mult Mazda 3 este mult mai colectat).
 
Linia de motoare dintr -o mașină C Clasa C este neobișnuit de diversă. Începe cu un rând de 1,3 litri patru cu o capacitate de 88 CP. Următorul pas este un motor de 1,4 litri care are deja 97 CP.
Mai departe, o unitate de un litru și jumătate cu o capacitate de 110 CP. (Există, de asemenea, un motor de 1,6 all cu aceeași putere, dar cu un cuplu crescut). Cel mai puternic dintre motoarele civile este de 135 de cai putere 1,8 litri (Corolla T-Sport stabilește unitatea de 192 cai putere din același volum). Cel mai voluminos motor (2 L) consumă combustibil diesel în loc de benzină și produce 90 de litri. Cu. (Mașinile echipate cu un motor diesel, oficial nu au ajuns niciodată în țara noastră).
 
Motoarele de atenție pe benzină aproape nu necesită. Serviciul planificat ar trebui efectuat la fiecare 10 mii km (înlocuirea uleiului cu toate filtrele), practic nu există alte griji (valvele sunt conduse de un lanț, care, după cum știți, este mult mai durabil decât orice centură). Dar acest lucru nu înseamnă că proprietarii nu au întâmpinat niciodată probleme. Există cazuri când din iarna noastră aspră (sau mai bine zis, dintr -un ordin al atributului reactiv plictisit de ei), au apărut fisuri în calorifer. La un moment dat, au fost înregistrate cazuri de consum crescut de ulei (din cauza apariției inelelor de piston), iar în plus, încetinirea lanțului de sincronizare curge pe unele mașini și chiar cuplarea VVT-I este împrăștiată.
 
Corolla este echipată cu două tipuri de cutii de viteze: mașini tradiționale (și nu un robot nou, cum ar fi mașina de ultimă generație) cu patru pași și mecanici la cinci sau șase viteze. Până în prezent, nu au existat cazuri ca aceste unități să dea probleme proprietarilor. Dar pentru ca acest lucru să continue în viitor, la fiecare 40 de mii km este necesar să se efectueze atât de mult, care, care implică înlocuirea uleiului în cutia de viteze, lichidul de frână și antigelul.
 
Suspensia mașinii este puternică. Ca de obicei, bucșele de stabilizare frontală (în medie 50 de mii km) sunt cel mai puțin dintre toate, înainte de înlocuire). Amortizoarele din față (până la 60 de mii. km), și rafturi izbitor de durabile ale stabilizatorului de stabilitate a reptilelor (pot fi suficiente pentru 100 de mii km). Blocurile tăcute de pârghii, suporturi cu bile, amortizoare din spate rezistă la toată această fermă, de regulă, peste 100 de mii km. Uneori, suportul de direcție face zgomote neplăcute și singura modalitate de a face față cu ei pentru a schimba nodul în întregime. În plus, resursa detaliilor sistemului de frână este supărată: nu mai mult de 30 de mii km merg pe plăcuțele din față (și uneori chiar mai puțin), puțin mai mult, iar discurile de frână abia digerează două seturi de tampoane (discurile din spate uneori devin inutilizabile și după primele garnituri).
 
Comoditatea maximă și minimul problemelor aici sunt motto -ul acestei mașini. Este ușor să folosești toate dispozitivele situate în cabină, mașina se află pe drumurile proaste fără tensiune, controalele aeriene și cu o funcționare prelungită, Corolla practic nu se enervează cu defecțiunile și nevoia de a vizita deseori stația de service. Pentru o persoană care caută doar transportul, acest lucru este ideal. Ei bine, pentru cei care nu sunt străini de gustul luptei, căruia uneori și tensiunea în Buzz, pentru care individualitatea și caracterul luminos, Corolla este puțin probabil să facă. Trebuie să spun că lupta (spre bucuria lui) se luptă cu Toyota în ultimii ani are foarte puține mașini: supra, Celica, Mark II, Caldina GT-T
 
Avantajele și dezavantajele modelului
 
Avantaje
Finisaj de înaltă calitate
Netezime excelentă
Fiabilitate ridicată

Defecte
Aspect modest
Controlabilitate medie
Preț mare
 

Sursă: Mașini de revistă și prețuri 17 iunie 2008.