Тест-драйв Toyota Corolla 2007 - 2009 Хэтчбек

ДВЕ ДЕСЯТЫХ

ПОНЯТИЕ ДЕФИЦИТ И МЫ НЕРАЗДЕЛИМЫ. В ЗАСТОЙНОЕ ВРЕМЯ ВСЕМИ ПРАВДАМИ И НЕПРАВДАМИ ДОСТАВАЛИ ИТАЛЬЯНСКИЕ САПОГИ И ДЖИНСЫ RIFLE, В ПЕРЕСТРОЕЧНОЕ КОЛБАСУ И ТУАЛЕТНУЮ БУМАГУ, В ЭПОХУ ФИНАНСОВОГО КРИЗИСА ДЕФИЦИТОМ СТАЛИ САМИ ДЕНЬГИ. КАЗАЛОСЬ, СТОЛЬКО ЛЕТ ПРОШЛО - ЗАБЫЛИСЬ ОЧЕРЕДИ ЗА МЫЛОМ И ТАЛОНЫ НА ТАБАК, ЗАВЕЛИСЬ КАКИЕ-ТО ДЕНЬГИ И ДАЖЕ НАКОПЛЕНИЯ. НО ДЕФИЦИТ ОСТАЛСЯ. ТЕПЕРЬ СМЕТАЮТ НОВЫЕ ИНОМАРКИ. ВАЗОВСКИМИ ДЕСЯТКАМИ НАРОД СЫТ ПО ГОРЛО. ХОТЯ ЭТИ ДВА ЯПОНЦА, МЕЖДУ ПРОЧИМ, ТОЖЕ В НЕКОТОРОМ СМЫСЛЕ ДЕСЯТКИ
ОН УДАРИЛ В БЕДНЫЙ ВАЗ. Титул самой желанной иномарки для нашего автолюбителя прочно закрепился за Ford Focus. Но, как только эту модель начали производить в России, она перестала номинально считаться импортным автомобилем. Теперь Фокус наш в доску даже по коду VIN. За три квартала этого года Ford продал более 63 тысяч этих легковушек, а это всего лишь вдвое меньше продаж самого продвинутого российского автомобиля куда более дешевой тольяттинской десятки. Если производство на Всеволожском заводе будет расти такими темпами, а на Волжском стоять, где стояло, то через пару лет Форд опередит отечественного автогиганта в классе С. Со сбытом уж точно проблем не возникнет спрос все равно превышает предложение.
 
Но еще лучше иллюстрируют голод россиян к хорошим автомобилям Toyota Corolla и Mitsubishi Lancer. Вот два безусловных бестселлера среди ввозимых в нашу страну иномарок. Их успеху, кажется, не может помешать ничто ни смена модельного поколения, ни подорожание, ни даже полное отсутствие альтернативы кузову седан (королловский хэтч начал самостоятельную жизнь под названием Auris; на базе Lancer пяти- или трехдверки если и появятся, то не раньше 2008 года; о перспективах универсалов вообще ничего не известно).
 
Pentru aceleași trei sferturi, Toyota a implementat 32 de mii de Corolla în Rusia, oferind o nouă mașină de generare a zecelea din februarie 2007. De acord, nu este rău pentru o mașină importată. Și Mitsubishi? Compania și -a adus al zecelea Lancer X pe piața noastră puțin mai târziu și mai puțin de șapte mii de mașini au găsit cumpărătorul din mai la nivelul vânzărilor. Dar, judecând după liniile neintenționate formate (versiunea de 1,5 litri, clienții vor trebui să aștepte trei-patru luni, iar anul de doi litri) vor fi la curent cu concurentul lor Lancer fără să se înscrie. La urma urmei, a fost predecesorul său, a noua generație, în 2006, a rupt toate înregistrările și a divorțat în Rusia cu o circulație de 46.969 de piese.
Autod -urile au făcut de mult timp să facă ca fiecare generație următoare să fie mai mare decât predecesorul său. Sedanul Lancer X a crescut în lungime cu 35 mm. A fost mai vizibil în înălțime și lățime (respectiv, cu 40 și 65 mm). Adversarul său, cunoscut în trecut, era un sedan-sedan, s-a repezit radical, prelungind 155 mm (în același timp, cinci centimetri au crescut în umeri). Desigur, o astfel de accelerație furtunoasă nu a putut afecta masa. Dar dacă Lancer a fost doar mai mult pentru 60 de kilograme, atunci Corolla pentru un întreg centner. La caracteristicile sedanului Toyota, includem prezența în spatele elementelor și zonele de deformare programată. La caracteristicile suspensiei din spate Lancer x multi -frunze.
 
Chervonete. Обе машины поставляются из Японии, а для русского, как известно, надпись Made in Japan лучше любой рекламы. Вот первая слагаемая успеха. Вторая имидж. Тойота считается у нас автомобилем, который сам не ломается никогда и ни за что. Мицубиси любят, наверно, за приятное уху название и крутизну. Что ж, каждый автопроизводитель годами создавал себе репутацию, теперь вправе получать с этого дивиденды. Не последнее значение имеет и внешность. Corolla хотя и получилась какой-то зализанно-оплавленной, но окружающие упорно принимают ее за куда более престижную Camry. Облик Lancer X вообще в комментариях не нуждается он стремителен и уверен в себе. Черный пояс среди седанов С-класса! Думаю, кое-кто бросился набирать телефон автодилера сразу, как только увидел десятый Лансер на фото.
 
Dar totuși, principalul motiv al popularității este prețul. Inițial ispititor, a devenit și mai atractiv din cauza creșterii euro și a amortizării dolarului. Adevărat, acum, când toți vânzătorii operează cu prețuri de ruble fixe, limba nu devine accesibilă pentru a numi aceste sedanuri. Cea mai ieftină Corolla este oferită pentru 494 de mii de ruble, dacă cu un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 94 CP, dar cu ABS, un sistem audio, patru perne, aer condiționat și scaune spate pliate. Cel mai accesibil Lancer X pentru zece mii de ruble este mai ieftin decât un concurent, dar motorul său este mai impresionant (1,5, 109 forțe). Există abs și încălzind scaunele și aerul condiționat. Cu excepția cazului în care există două perne și antrenament audio în loc de muzică completă. După cum puteți vedea, la nivelul inițial al echipamentului, mașinile sunt comparabile. Și în complexarea de top?
 
Corolla 1.6 Prestige este oferit cu roți turnate de 16 inci, o cutie cu cinci trepte cu petale automate de ambreiaj și angrenaj pe volan. Este echipat cu perne suplimentare, control climatic, senzori de ploaie și iluminare, control de croazieră și un sistem de deblocare a ușilor de transponder și pornirea motorului. În general, toate avantajele civilizației sunt. Adăugați mental pielea, monitorul și câteva opțiuni la modă, iar imaginația nu va fi trasă de Korolla, ci de Lexus (ne referim la o penibil, nu la execuție).
 
Cel mai rang Lancer X Intense CVT este, de asemenea, furnizat cu un castel de 16 inci, un control climatic și un volan echipat cu cutii de viteze (precum și butoanele de control audiosistem). Are cinci perne, echipate cu un variator cu un mod manual sportiv. Există diferențe vizibile față de versiunile bugetare în decorarea unui spoiler impresionant cu aripi pe portbagaj, stilouri cromate din interior. Dar cea mai apetisantă suspensie sport de apendice, cu vergeturi între rafturile din față și motorul de doi litri de 150 de cai putere. Pentru toate cele 651 240 de ruble.
 
Deci Toyota pierde în continuare. Corola ei este mai slabă cu 26 de cai și, în același timp, mai scumpă, cu toate acestea, pur simbolic (puteți cumpăra o sticlă de coniac de calitate de calitate pentru diferență). Acum este clar de ce linia pentru doi Lanchers de doi ani s -a întins deja de un an.
Lancer cu un motor de 1,3 litri este recunoscut ca fără speranță. Opțiunea bugetară implică acum un motor de 1,5 litri de la Colt, care, totuși, este chiar mai puternic decât 1,6 Lancer anterior (109 CP față de 98). Dar cel mai atractiv motor pentru automobiliștii ruși este 2.0 cu sistemul de fază MIVEC. Permite utilizarea benzinei 92. Pe noul motor Corolla cu cel mai mic volum (1,4 VVT-I, 97 CP), el a migrat din modelele anterioare fără durere. Dar motorul de 1,6 litri datorită utilizării sistemului dublu VVT-I (reglementează faza, atât la intrare, cât și la eliberare), iar noile pistoane au fost făcute mai rezervate și mai puternice. La urma urmei, acum va trebui să compenseze absența unei versiuni de 1,8 în gama de motoare.
 
Pe zece vânt. Voi dezvălui imediat cărțile: la început am fost înclinat în primii zece Mitsubishi. Proiectarea acestei mașini este mult mai spectaculoasă, salonul arată mai bogat, aterizând la volan, profilul scaunelor, gama de ajustări este totul la nivelul dorit. Zeci de Toyota au găsit, de asemenea, plusuri. Este mai spațioasă din spate, are mai mult trunchi. Iar calitatea fabricației nu va fi organizată. Golurile corpului sunt uniforme. Guma, cilia și tot felul de sigilii sunt conduse cu precizie japoneză (despre care nu se poate spune despre Lancer X). Pictura este aplicată ca și cum ar fi fost pusă în mai multe straturi și, în același timp, fiecare a fost lustruită. Cu toate acestea, aceste diferențe sunt vizibile pe mașinile noi. Fiecare mii treizeci de mii va alerga în erupția noastră, va vedea drumurile ucise, noroiul și o chiuvetă de backantac, și totul va ajunge la un numitor: vopseaua va deveni întunecată, iar saloanele vor deveni pline de farmec și chiar va pluti.
 
Când a fost vorba de a compara calitățile de rulare, Corolla a plăcut mai mult aici. În primul rând, se îndreaptă mai acut și mai interesant, suspendarea sa funcționează la cele mai bune și asamblate. Dacă o exagerați ușor cu viteza de la intrarea la viraj, o alunecare calmă începe cu roțile din față, care, de asemenea, trece calm în derapajul luminos cu spatele. Și acest lucru este fără o provocare printr -o frână! S -ar părea că, cu frânarea ascuțită, partea din spate a unei astfel de mașini ar trebui să se rupă complet, dar nu există un grajd. Din aceasta concluzionez: șasiul este perfect. Cine a spus că Corolla este plictisitoare? Are un temperament! Impresia nu strică nici măcar cutia robotizată, care la început doar irită transmisia lent, cu defecțiuni de tracțiune. Încercați să -l transferați într -un regim sportiv și să lucrați mai energic de accelerator, veți simți imediat o grămadă de conducere. Motorul revigorează la viteze mari și accelerează mașina ca și cum sub capotă nu există o atmosferă de 1,6 litri, ci ceva mai semnificativ.
 
O tracțiune Lancer X de doi litri, dar din cauza variatorului care ține motorul întotdeauna pe o notă furioasă, este dificil să înțelegem natura motorului. Modul manual de comutare a transferurilor de incendiu nu incită la foc, cu excepția faptului că înainte de a se întoarce, vă permite să scădeți viteza din cauza frânei de către motor. Dar, s -ar părea, 26 de cai ar trebui să ofere acestei mașini un avantaj tangibil în caracteristicile accelerate. Dar de fapt este mic. Șasiul are un cadru confortabil și oferă o rotație tradițională insuficientă. În colțuri, în special cele inegale, Lancer X este zguduit, deși este cultivat, dar reacțiile sunt lubrifiate, feedback -ul pe volan este plictisitor. Din nou, frânele păreau nu atât de sensibile, încât erau eficiente atunci când conduci pedala pe podea, dar în modurile de încetinire standard mai există un fel de răspândire. Recunosc că un astfel de comportament este explicat de o marcă diferită de anvelope cu un profil mai înalt, dar diferența, recunoscută, este înspăimântător de evidentă. Dar ce zici de suspensiunea sport, vergeturile, garda de drum inferioară? Se dovedește că acesta este un cherestea.
 
A fost desenată o imagine neașteptată. În exterior, Corolla pașnică s -a arătat a fi un călăreț nepăsător, iar Lancer cu un circuit intrigant X este mai închis pentru o plimbare netedă.
 
De acord, designerii Mitsubishi au reușit să facă un interior incredibil Lancer X să arate ca și cum nu ai intrat într -un sedan de familie cascador, ci într -o lovitură de stat sportivă. Aceste dispozitive, plantate în tuneluri superficiale, acest volan cu trei vârfuri cu petale ... îți amintește de salonul Alfa Romeo? Nu, pentru a -l învinovăți pe Mitsubishi de plagiat inutil în interior, există o noutate și ceva național, japonez. Întregul tablou de bord este clar despărțit de inserție decorativă din punct de vedere vizual și funcțional, frumos curbată. De sus, un sistem audio cu un lanț și un afișaj înecat, care a surprins plăcut de muzicalitatea sa, de sub mânerul controlului climatic, ceea ce este o plăcere de utilizat. Africa a învârtit valva la dreapta, a răsucit arctica spre stânga. Puteți întoarce vânturile în cabină după cum doriți. Calitatea materialelor textile, ca locuri în general, este la un nivel înalt. Materialul nu este marcat, dar nu este plictisitor. Salonul este foarte spațios în lățime, iar geamurile și oglinzile oferă o vizibilitate bună. Aproape totul se face din materiale de stejar nu este atât de bun cu plastic. De asemenea, puteți face orbește o cerere la locația butoanelor individuale. Dar este mai bine decât un salon urât cu butoane într -un loc proeminent.
 
Salonul Corolla este caracterizat de cea mai mare precizie a adunării, dar este percepută incompletă. Oamenii s -au angajat să facă un lucru, apoi au venit alți oameni și au refăcut totul. Butonul de pornire a motorului sugerează sport. Volanul este, în general, pentru o strângere de curse fără cincisprezece ani. Petalele de control al petalelor sunt amplasate în mod competent (nu vom discuta întrebarea dacă au nevoie de un sedan de familie), iar cursul întrerupătorilor de volan poate fi considerat în general un standard. Dispozitivele galbene -eed arată bine. Chiar și lipsa poziției de parcare pe selectorul de cutii este percepută de la sine. Dar te uiți mai sus și nu vezi un bord de bord, ci un blat uriaș, din plastic vândut. Te uiți la dreapta și aici mă uit la orice, consola centrală are o deviere elegantă și chiar coasă ușor sub Lexus, dar aceasta este o altă bucată mare, netedă, mai pictată de plastic. Două compartiment de mănuși la dreapta. Cel superior este potrivit doar pentru transportul șervețelelor, fiecare fleac din această cutie tare începe să se poticnească. Cutia cu mănuși inferioare este mai spațioasă, dar nu mult.
Mitsubishi Lancer x 2.0 CVT
Motor pe benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1998
Putere (L.S. la aproximativ/min) 150 la 6000
Moment (NM la RPM) 198 la 4250
Drive Front
Variator automat cutia de viteze
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4570/1760/1505
Masa echipată (kg) 1397
Viteza maximă (km/h) 200
Accelerare la 100 km/h (c) 10.5
Consum de combustibil, mediu (L/100 km) 8,4
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 557.000 de ruble. (651 240 Rub.)
 
Toyota Corolla 1.6 multimode
Motor pe benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1598
Putere (L.S. la RPM) 124 la 6000
Moment (NM la RPM) 157 la 5200
Unitatea este completă
Cutia de viteze cu 5 viteze, cu ambreiaj automat
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4540/1760/1470
Masa echipată (kg) 1300
Viteza maximă (km/h) 195
Accelerare la 100 km/h (c) 12.1
Consum de combustibil, mediu (L/100 km) 6,7
Accelerare la 100 km/h (c) 12.1
Preț la Moscova (prețul mașinii testate) de la 557.000 de ruble. (653.000 de ruble)
Vă mulțumim pentru ajutor în organizarea filmărilor Toyota Motor LLC (495) 258-3465 și CJSC Rolf Holding (495) 785-0525.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
      

Sursă: „Autopilot”