Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Test Drive Toyota Corolla

Toyota este unul dintre cele mai promovate mărci și nu numai în câmpul auto. La urma urmei, cel mai mare producător auto din lume. Dar modelul Corolla este, de asemenea, un brand. Într -adevăr, peste 34 de milioane de Korols au fost eliberați peste 10 generații și peste 40 de ani! Dacă încercați să vă imaginați cât de mult este, amintiți -vă că, chiar și în timpul orelor de vârf, cu o prăbușire a drumului complet pe străzile Moscovei, poate exista maximum 800 de mii de mașini în același timp pentru a nu -l mai plasa. Și dacă toate acestea au fost reginele, regina și așa de 40 de ori! Si ce? Și totuși este dificil de imaginat.
Modelul actual a apărut în primăvara anului trecut. Și imediat mi -a plăcut cumpărătorul. În ciuda faptului că a crescut la preț (de la 495.000 de ruble) și, cel mai important, ca mărime. Acum pare o camie mică, iar în dimensiuni externe, a ajuns la vârsta sa pe transportorul Avensis din anul model 2002. Ce este caracteristic, Corolla trebuie să se înscrie într -o linie de aproape un an! Le place acest brand de la noi. Iar sedanurile iubesc. Acesta este eu pentru faptul că pentru un european, preferând hatchback, nu de patru ani sorolla, dar un model AURIS separat, este propus ca versiunea principală. Pentru Rusia, un sedan este considerat o prioritate. Sunt oferite două motoare pentru cuplul dulce de Corolla/Auris: începând cu 1,4 litri (97 CP) și principalul 1,6 litri (124 cai). Motoarele cu benzină mai puternice din raza de acțiune, din păcate, nu sunt. Unitatea de alimentare cu două alunecare există doar în proiectarea dieselului și nu este furnizată pieței rusești că combustibilul nostru diesel nu atinge calitatea. Opinia nu este incontestabilă, dar japonezii sunt reasiguratori eterni. Dar lipsa unei transmisii automate tradiționale nu poate fi numită o decizie impecabilă, deși Toyota nu face, de obicei, mișcări impredate ale pieței. Cu un motor de 1,6 litri, pe lângă mecanica convențională, este oferită o cutie de viteze robotizată. Așa că am avut șansa să călătorim cu ea.
Mă pocăiesc, am început cu rușine. Iau tastele, îl deblochez din fob -ul cheie, mă așez, reglez scaunul și volanul, care este acum reglementat în două planuri. Totul este în regulă, dar cum începe motorul aici? Da, buton! Este destul de la modă, sport. Deși, ce alt sport pentru Goblin, dacă în cea mai puternică versiune a Corolla dă 124 CP? Bine, încercăm să începem. Nu vrea sa. Juc o consolă/oprire. Nu ajută. Se pare că pedala de frână a apăsat, iar centura de siguranță de lângă șold a prins încredere completă. Nu vrea să înceapă, motorul tăce. Bună ziua, ajută mi! Oamenii buni Toyota, rânjind, au determinat care a fost greșeala mea. În transmisia automată clasică, cea mai îndepărtată poziție a selectorului înseamnă parcare, R. Și aici, robotul nu are parcare se deplasează de la R până la N la D. și pentru a începe, ar trebui să -l puneți în poziția din mijloc, neutră. Deci totul s -a întâmplat deodată!
Ei bine, atunci, gazul până la capacitate, să încercăm ce să accelerăm. Este destul de bine până la 50-55 km/h, cu o smucitură pe primul chiar mai puternic decât vă așteptați. Dar apoi un nod ascuțit, capetele călăreților se învârt brusc înainte și există o pauză bruscă. ! A doua angrenaj s -a pornit, ridică din nou și apoi din nou o prostie, înainte de trecerea la a treia, dar nu atât de grea. Da, acestea sunt costurile unei cutii de viteze mecanice robotizate în loc de o mitralieră completă. Întrebarea principală este: este posibil să se ocupe cumva aceste senzații inconfortabile? Da, poți și în două moduri. Primul nu este atât de accelerat. Când apăsați gazul într -o jumătate de peds, comutarea are loc destul de ușor, fără supraîncărcare pentru vertebrele cervicale, dar în interiorul raționalului în ceea ce privește dinamica. A doua opțiune de a utiliza întrerupătoarele de volan. Drept Petal Plus, Minus stânga. Jucându -le, este posibil să se reducă timpul gândurilor pentru trecerea de la transmitere la transfer și, în plus, să te simți ca proprietarul situației, și nu la stăpâna, subiectul acțiunii și nu obiectul. Cel mai corect algoritm este de a prezice schimbarea schimbării cu un moment înainte de comutare programe și eliberează ușor pedala de accelerație.
Cât de mult șoferul este noul Toyota Corolla din punct de vedere al controlabilității? Aici notele noastre arată din nou oarecum contradictorii. Pe de o parte, această mașină are un lup destul de moale, până la lup, suspensia, configurată în principal pentru confortul sanii. Pe de altă parte, Corolla va conduce surprinzător cu exactitate și ascultător. Orice nuanță a mișcării volanului răspunde cu o schimbare adecvată și previzibilă în traiectorie. Și, desigur, toate acestea, cu o rotație insuficientă pronunțată caracteristică pre -driverurilor. Dar prea mult volan ușor nu dă un răspuns la ce unghi de atac în acest moment au fost ocupate acum roțile controlate.
Toyota a fost întotdeauna renumită pentru calitatea înaltă a finisajului pe fundalul eclecticității designului interior. Se simte ca fiecare element din cabină a fost dezvoltat de angajatul său talentat și promițător, care, după 30 de ani, are șansa de a ocupa un scaun Big Boss (japonezii nu îi recunoaște pe Varangieni) sau se grăbesc înainte cu un cap de la etajul 45 Datorită următorului stres de producție. Scaunele sunt cu siguranță bune, cel puțin pernele lor și pe scurt. Scutul instrumentului este expresiv, frumos și ușor de citit de acest băiat designer, am pus cinci cu un plus, nu pentru nimic, Sensei l-a lăudat. Trebuie să spun, două compartimente mici cu mănuși în loc de una, o soluție mare și capabilă, nu foarte rezonabilă.
Chiar și o privire blestemată asupra noului Corolla va spune că eficientizările de aici stătea în prim plan. Desigur, vom economisi benzină de la asta la fel de mult o sută și o sută. Dar pierderile de ergonomie trebuie să se așeze, îndoind bine capetele, iar apusurile de soare nu permit oamenilor înalți să fie plasați liber în al doilea rând. Da, iar picioarele pasagerilor sunt înghesuite. Japonezii au măsurat dimensiunile interne pe cont propriu pentru modelul mondial? Deși, până la urmă, copiii sau femeile merg cu adevărat mai des, de regulă, mai modest în înălțime.
Probabil vă întrebați de ce vă ridicați atât de mult la Toyota Corolla? La urma urmei, acesta este un standard. Alți producători, în primul rând japonezi, sunt egali cu aspectul, designul și decorarea sa. Dar deci din standard și cererea este mai strictă! Și rezumând, nu fără o oarecare ezitare, voi spune, Corolla, o alegere conștientă între calitate, perfecțiune, compromisuri de proiectare și preț. Alegerea pe care puțini dintre concurenți o vor putea ucide cu argumentele lor.

Debit: 2006.
Lungime/lățime/înălțime: 4540/1760/1470 mm.
Baza: 2600 mm.
Снаряженная масса: 1245 кг.
Volumul motorului: 1598 cm3.
Putere: 124 CP при 6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 157 Hm при 4250 об/мин.
Максимальная скорость: 195 км/ч.
Accelerare la 100 km/h: 12.1 sec.
Consum mediu de combustibil: 6,9 L/100 km.
Prețul este de la 494.000 de ruble (la 12.2007).
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: autolet.ru