Тест-драйв Toyota Corolla 2007 - 2009 Хэтчбек

ВСЕМ ВСЕГО НА ВСЕ

ЯПОНСКИЕ СЕДАНЫ В РОССИИ
У нас любят седаны. У каждого из четырех японских брендов свой взгляд на то, как распорядиться возможностями трехобъемной компоновки, настроить подвеску, подобрать моторы и провести линии кузова так, чтобы угодить нам. Разговор от 124 лошадиных сил и полумиллиона рублей. Все конкуренты близки, но ни один не похож на другого.
 
MITSUBISHI LANCER X
Цена от 570 000 руб.
Макс. мощность 150 л.с.
Макс. скорость 200 км/ч
Разгон 0100 км/ч 10,5 с
 
Toyota corolla
Цена от557 000 руб.
Макс. мощность 124 л.с.
Макс. скорость 195 км/ч
Разгон 0100 км/ч 12,1 с
 
Honda Civic
Цена от 585 136руб.
Макс. мощность 140 л.с.
Макс. скорость 200 км/ч
Разгон 0100 км/ч 10,6 с
 
MAZDA3
Цена от 608 000руб.
Макс. мощность 150 л.с.
Макс. скорость 202 км/ч
Разгон 0100 км/ч 9,3 с
 
CUM ARATA
Nikita Rozanov
Honda Civic
Первый показ 1972 г. Новая модель 2007 г. Дизайн под руководством Тунихико Тахибана.
Toyota corolla
Первый показ 1966 г. Новая версия седана 2007 г. Дизайн под руководством Вехеи Хираи (Wahei Hirai).
MAZDA3
Первый показ 2003 г. Фейслифтинг 2006 г. Дизайн под руководством Лоренс ван ден Акер (Laurens van den Acker).
MITSUBISHI LANCER X
Первый показ 1979 г. Новая модель 2007 г. Дизайн под руководством Акинори Наканиши (Akinori Nakanischi).

IN AFARA
Mai recent, stilul tipului de sedan construit pe platforma clasei de golf părea o insolență incredibilă. Dar exemplul a două generații de Ford Focus a devenit contagios, iar astăzi este aspectul luminos care începe să determine succesul acestor mașini pe piață. Noua generație de Mitsubishi Lancer poate fi confirmată prin aceasta. Din față, acesta este un descendent clar al ilustrului Galant, al cărui revers, rechini, înclinația placării radiatorului a fost amintită imediat și pentru totdeauna. Restul celor trei emoții este mai restrâns, deși, de exemplu, același civic demonstrează un personaj care ne permite cu ușurință să vorbim despre conținut corporativ și individualitate. Fața lui Corolla este înclinată în plastic și, în consecință, în expresivitate. Ochii înclinați sunt complicați în contur, iar încadrarea placării arată ca un detaliu greu și dur. Actualizarea Mazda3 a fost benefică, iar subestimarea pe capotă a consolidat atât expresivitatea, cât și caracterul. Pe partea laterală, conducerea rămâne și cu Lancer, a cărei siluetă este decorată cu profilul rechinului și un ventilator compus din linii și fețe dinamice și anti -winged pe capacul trunchiului. Dar, în compoziție, verbositatea nu este întotdeauna bună și, de regulă, laconicismul este mai potrivit. De exemplu, Civic este foarte asamblat și are proporții bune și, în plus, este echipat cu o fereastră mică intrigan în fața ușii din față a minivanului. Corolla este prietenoasă, iar aspectul ei nu emană o picătură de agresiune. Proiectarea roților este surprinzător de diversă, iar cel mai organic este desenul discurilor Mazda și mai puțin expresiv în Lancer. E pacat. Există un adevărat război din spate printre stilisti care au pictat felinare, iar aceasta este principala intrigă. Aici, în cea mai favorabilă poziție, Lancer, în arsenalul căruia și anti -wing (în baza de date!) Și răutatea celor șase runde de iluminare spate. Mazda este elegantă și solidă, precum și din toate celelalte părți, Civic poate fi confundat cu unul dintre europeni, iar Corolla este în această perspectivă și chiar dacă fără emblemă, nu ... luminile spate nu salvează în mod clar situația.
INTERIOR
Arhitectura panoului de instrumente civice este liderul, care este atât original, cât și auto -suficient. Chiar și designul volanului este unic, care poate fi comparat cu consola consolei. Următoarele sunt Lancer, care combină atât tradiția, cât și inovațiile în interiorul său. Restul sunt ca într -un cadru necunoscut al libertății pe care l -a lansat. Nu mai.
REZUMAT
Radicalii cu o achiziție s -ar putea să nu se grăbească încă. Sedan de clasă de golf până acum, cu toate acestea, nu pentru ei. Dar ceva se schimbă deja. Aici, de exemplu, admirați profilul Lancer și integritatea imaginii sportive a Mazda3, sau a interiorului civic, doar Corolla ... dar noi comparăm!
1 loc
Mitsubishi Lancer x
+: Design! Setă de suspensie universală puțin sport și mult confort. Motor și transmisie, spațiu în cabină
-: materiale de finisare în cabină, ergonomie, portbagaj mic
Locul 2
Honda Civic
+: Calitatea, ergonomia și originalitatea interiorului. Controlabilitate. Organizarea salonului și a departamentului de bagaje
-: gardă mică, design modest
Locul 3
Toyota corolla
+: Design modern, confort, stabilitate, decorare interioară
-: unitatea de frână, lipsa de energie și alimentarea cu stoc pe scaunele din spate
Locul 4
Mazda3
+: Dinamică, manipulare, ergonomie, plăcere de conducere
-: intensitate energetică scăzută a unei suspensii dure, lipsa capacității de a alege o transmisie
Un mic sedan de producție japoneză astăzi este potrivit pentru mulți. Oameni de vârste diferite, vederi și ritm al vieții. Pentru fiecare gust pentru conducere, preferințe externe sau cerințe de confort. Nu, nu pentru că suntem cu toții la fel acum: au devenit complet diferiți! Mașina aparținând fiecăreia dintre aceste mărci japoneze ne permite în continuare să sperăm pentru un minim de probleme și diligență maximă. Cu toate acestea, în 2007, a priori japoneza practică nu mai sunt șoareci gri, ceea ce ajută imperceptibil proprietarul doar în rezolvarea problemelor sale de transport. Printre participanții la comparația noastră, Toyota Corolla, credincioșii istoric, dar nu prea modeste și Lycens neoclasic: Mitsubishi Lancer Extrovert. Și sofisticat, ca un ultim de înaltă calitate, dar nu prea scump Honda Civic și pasionat Mazda3, care nu are nimic în comun cu Ford Focus, cu excepția formalităților tehnologice. Astăzi, nu totul s -a întors cu susul în jos, dar multe în tribul japonez s -a schimbat și necesită regândirea și o nouă relație cu sine.

REZUMAT
Сильные стороны Mazda3 выражены столь ярко, что сделали эту машину наименее универсальной из всех. Она единственная отрада любителей погонять, наименее предпочтительна для всех остальных из-за жесткости легкой на пробой подвески, высокой цены и отсутствия возможности выбора трансмиссии. Четвертое место в сухом сравнении и гран-при водительских симпатий. В активе Toyota Corolla самая комфортабельная подвеска, обеспечившая, вместе с тем, машине хорошую управляемость, а также солидный дизайн и расторопная работа современной роботизированной трансмиссии. Удельная отдача 1,6-литрового мотора велика, однако его 124 л. cu. хватает не всем. Honda подкупает, прежде всего, управляемостью и рациональной организацией пространства, благодаря чему нашлось место и для пассажиров, и для багажа. Конкурентоспособная цена, отличная эргономика и качественная отделка могут привлечь многих. Эта машина, так же, как и Mazda3, ориентирована на активных людей, но, в отличие от своего визави, не требует больших жертв из области комфорта или практичности. Лишь комбинация самого малого клиренса и самой длинной базы вызывает опасения, да скромный экстерьер не позволяют получить победу. Mitsubishi Lancer привлекает броской внешностью и новизной. Комфортом в сочетании с хорошей управляемостью и динамикой, обеспеченной прекрасной работой вариатора CVT. Маленький багажник и дешевые материалы отделки существенные минусы, но такого простора для пассажиров не предоставляет больше никто.
 
ТЕКСТ ДМИТРИЙ СОКОЛОВ ФОТО АЛЕКСАНДР НОЗДРИН
 

Sursă: Автомобили