Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Fraternarea este populară

Cea de-a zecea generație a sedanului Toyota-Korolla începe cu Hatchback Auris. Dar mașinile diferă nu numai în numărul de uși.

Evoluție prin evoluție și observați întotdeauna brusc schimbări semnificative. Așa cum înțelegeți uneori dimineața: primăvara a venit în timpul nopții, mi-am dat seama brusc că un motor modern de 1,4 litri era diferit de strămoșii recente ale unui volum egal, precum iarna din primăvară. Desigur, toate acestea nu au îmbunătățit instantaneu motoarele de zeci de ani. Dar pentru mine, Toyota-Auris a devenit granița. Aproape 100 CP. Cu 1,4 litri, de fapt, nu există nicio înregistrare, iar 130 n.m la 4400 rpm pare să nu fie nimic special. Dar, în niciun caz, o mașină mică, bine, se accelerează foarte rapid, se ține perfect în fluxul de pe autostradă, câștigă cu ușurință o mișcare în viteze mai mari de la 2000 rpm.
Conform standardelor acestui secol, Auris este o mașină populară normală. Dar în urmă cu doar zece ani, atât de accesibil (deși nu cel mai ieftin costum) ar fi considerat o haină
Aura de la Auris
Hatchback-ul a fost conceput în principal pentru Europa. În Marea Britanie și Turcia, vor fi asamblate mașini cu trei și cinci uși; Doar acesta din urmă va merge în Rusia. Auris, potrivit creatorilor, ar trebui să întruchipeze un stil energic, de tineret. Compania subliniază: aceasta este alta, mai degrabă decât Corolla, o mașină, deși pe aceeași platformă. Mașina este asamblată, prăjită, dar deloc mică, cu atât mai mult nu este strânsă. Baza pentru o sută mai mulți milimetri este mai mult de zeci și cu mult mai puțin decât cea a Avensisului. În spatele acestor numere, aterizarea convenabilă în față și destul de volitiv în spate. În lățime, patru nu se vor simți constrânse. Iar în înălțime Auris este complet cu o marjă. Asemănarea cu CDS este accentuată și rafturile frontale triunghiulare cu ferestre mici. Contrar primei impresii, vizibilitatea nu este mai rea decât mulți analogi.
Interiorul, probabil, îi va mulțumi pe cei care știu ferm ce Blutus, AI-AI și alte realizări ale secolului XXI. O mulțime de plastic, similar cu aluminiu, este neobișnuit arhitectura consolei cu o manetă de viteză extrem de situată și un frânghiu de mână fragil. Tocmai originalitatea l -a făcut dintr -o parte în alta cu partea. Nu atrageți atenția, nu veți merita critici inutile.
Plasticul panoului frontal este uimitor de ieftin și ecou. Și scaunul este ca și cum ar fi colectat din două părți împrumutate din mașini diferite. Spatele cu o pretenție de părți dezvoltate, strict și prea dur. Dar din pernă, partea inferioară a corpului pleacă liber chiar și în viraje complet inofensive. Dar Auris le poate trece mult mai repede!
Subtilități de caracter
Energetic călărind Auris și șoferul său pentru plăcere. Chiar și cu un motor de 1,4 litri. Cu un 1,6 litri, desigur, și mai distractiv. Remoice este anulat: 120 km/h de anvelope liniștite este mai audibilă decât motorul. Pe tabloul de bord este foarte timpuriu (când săgeata tahometrului rapid la 20002500 rpm), schimbarea inscripției și săgeata verde apelând să includă o lumină crescută. Am încercat să urmez instrucțiunile: Nimic, poți merge. Cu siguranță acesta este modul în care vom economisi multă benzină cu Toyota; Adevărat, nu vom rupe călăreții.
Suspensia și direcția cu o energie electrică captivă sunt clar ascuțite sub drumurile europene. Auris este ascultător, rapid, fără întârziere, reacționează la direcție. Poate că, pentru a conduce pe autostrada noastră, aș dizolva chiar și direcția. O suspensie cu flux scurt funcționează excelent pe drumuri bune, oferă rulouri minime. Nu este rău, fără a transmite toate neregulile corpului, urcă canelurile. Dar nu șanțuri! De îndată ce am condus pentru fotografie pe o pistă stâncoasă, am simțit imediat cum mașina atârnă roțile nemulțumite, ca și cum ar protesta.
Tot ce este mai bun în Auris a fost investit în arsenalul designerilor de mașini de masă. Acces fără o cheie, discuri aruncate, control climatic separat, muzică bună doar plătește. Dar prețul nu este încă numit, dar ele indică: Auris -ul cel mai accesibil va fi oarecum mai ieftin decât cea mai scumpă quela. Apropo, este timpul să o întâlnesc.

Nu un singur portbagaj
Corolla diferă cu adevărat de Auris nu numai în forma corpului și a designului. Micul Kamri Prima asociație când întâlnește Korolla este la fel de spațioasă ca hatchback -ul. Sedanul are aceleași motoare care oferă o accelerație bună și o tracțiune încrezătoare.

Dar salonul este axat pe consumatori mai puțin excentrici, care apreciază facilitățile mai mari decât originalitatea. Maneta cutiei de viteze în locul obișnuit, un frânare de mână fără aventură, scaune (urale!) Fără pseudo -sporturi, este mai ușoară și, cel mai important, pentru o conducere zilnică mai confortabilă.
Din mers, mașina este, de asemenea, puțin mai moale, mai calmă decât Auris. A fost vorba ca pe Corolla, volanul a visat, conducând un hatchback. În același timp, mașina nu este în niciun caz sacrificată, este ascultătoare, agățată cu încredere de drum, nu Ryskaya pe nereguli.
După ce am plecat pe Auris cu o cutie de viteze mecanică, am încercat robotizat pe Corolla (conform terminologiei multi -modului). Progresul aici nu este mai puțin vizibil decât la motoare. În comparație cu alte unități, acest lucru funcționează decent. Dacă nu cereți abilități de curse de la mașină, nu apăsați pedala de gaz pe podea, ci lucrați în jumătate de jumătate, mașina răspunde destul de adecvat energetic. Poate, numai într -o mișcare urbană sfâșiată, robotul este puțin enervant, uneori comutarea fără nevoie. Dar amintind de comoditate, acest lucru poate fi împăcat cu acest lucru. Și va depăși rapid pe autostradă, va coborî câteva viteze mai jos manual cu petale sub volan. În plus, după ce a călătorit cu mașina timp de o săptămână, probabil puteți să vă împrieteniți cu ea și să nu permiteți comutarea inutilă.

Culoare și gust
Avem Corolla de la 18.600 la 24.600 de dolari (patru configurații fixe). BASIC cu ABS, BRACK BREEK, aer condiționat, ferestre electrice frontale și motor de 1,4 litri. Este interesant faptul că o mașină cu un motor de 1,6 litri și o cutie manuală costă la fel de mult ca o versiune cu o cutie robotică de 19.950 USD. Poate că aș alege dintre aceste modificări, deși pentru oraș și am condus cu o ușoară încărcare a unui motor suficient de mai mic. Auris este drăguț, spațios, original în decorare, dar mai puțin confortabil, mai ascuțit în reacții, mi s -a părut mai rău adaptat vieții rusești de zi cu zi. Si tu?
Până la al zecelea genunchi
Toyota-Korollah a debutat în 1966 sub un slogan publicitar o mașină pentru toată lumea. Destul de solid, deși fără caracteristici strălucitoare, mașina era echipată cu un motor de 1,08 litri cu o capacitate de 60 CP. și o cutie de viteze cu 4 trepte. Deja în 1967, au fost exportate 15 mii de mașini. De atunci, 32 de milioane de Korall au fost eliberați, după ce au înregistrat toate recordurile de longevitate. Adevărat, există o oarecare scârbă în acest sens. Sub același nume, spre deosebire de alte modele multimilionare -Dollar, au făcut mașini complet diferite. Cu toate acestea, impresionant!
A construit o redobândire
Generația anterioară a fost produsă din 2001. În actuala Corolla și Auris, au investit tot cele mai moderne cu o vedere pentru mâine și chiar a doua zi de mâine. Structura de putere a corpului este elaborată cu atenție în ceea ce privește securitatea. Pot exista nouă (!) Perne și perdele, inclusiv genunchii șoferului. Configurația de bază are patru eirbeg.
Toyota Corolla, dacă nu o haină, atunci solidă, convenabilă, cu o geacă accesibilă. Auris este mai degrabă un costum scump pentru exerciții fizice.
 
 
 
 
 

 

 

Sursă: Revista „Conducerea”