Drive de testare Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Toate fotografiile Toyota Corolla 2007 - 2009

Royal Rait.

TOYOTA EMBLEM Imagine stilizată de bivoli. În Asia de Sud-Est, este venerată pentru anxietate, performanță și rezistență.

Istoria modelului
Anul 2001. A prezentat generația nouă Toyota Corolla (E12). Motoare (toate P4): benzină 1.4 L, 71 kW / 97 CP (4ZZ-FE); 1,3 L, 65 kW / 88 CP (2nz-Fe); 1,5 L, 81 kW / 110 CP (1nz-Fe); 1,6 L, 81 kW / 110 CP (3ZZ-FE); 1,8 L, 99 kW / 135 CP (1zz-Fe); 1,8 l, 141 kW / 192 hp (2ZZ-GE); Turbodiesel cu feroviar comun 2,0 L, 81 kW / 110 CP sau 66 kW / 90 CP, respectiv, cu un intercooler și fără (1CD-FTV); Dyeshecmer Diesel 2.2 L, 58 kW / 79 CP (3c-te). Conduceți față, M5, M6 sau A4.
2002. Крэш-тест Euro NCAP: 4 звезды, 12 и 16 баллов за фронтальный и боковой удар соответственно.
2004. Restyling, schimbat: optica față și spate, barele de protecție, grila radiatorului, matrițele laterale sunt acum vopsite în culoarea corpului. Au apărut modificări minore de interior, airbag-uri laterale (dezactivate pentru pasageri).
2006. Prezentarea unei noi generații.
De la începutul producției de coloane în 1966, mai mult de 30 de milioane de mașini au părăsit transportorul.

Un model cu un succes diferit a fost vândut, în special, generația penultimă a fost reproșată pentru un design nerezonabil, dar pentru coloanele fiabile au fost întotdeauna luate în considerare. Generația a IX-a (E12), care va fi discutată, a apărut la începutul secolelor (a se vedea istoria modelului) și este disponibilă astăzi cu patru tipuri de corp: Hatchback, sedan și vagon cu trei și cinci uși.
Pe piața japoneză, șeptelul completează modelele Allex, Corolla Runx și Corolla Fielder. Verso Modificări Nu facem în multe feluri, aceasta este o mașină complet diferită.
По сравнению с предшественницей машина подросла на 90 мм и располнела на 20 мм. Колесная база увеличилась на 135 мм, но главное автомобиль обрел узнаваемый и выразительный облик. Шеф-дизайнер Такеши Ешида и руководитель Европейского конструкторского штаба Лука Де Мео так вылизывали внешность, что поступились унификацией. Передняя часть седанов и хэтчбеков (крылья, капот, бампер, фары, решетка) абсолютно разные.
În Rusia, modelul a acceptat un bang, care a cauzat cozile de întreținere și a stimulat prețurile pe piața secundară. Pentru mașinile de cinci ani, solicitând de la 10.000 $, 20042005 sunt completate la 1517 mii dolari. Din păcate, și în ratingul de cauciuc, modelul se deplasează, de asemenea, la poziții din ce în ce mai mari. Prin urmare, în ciuda imobilizatorului obișnuit, neglijarea liniei suplimentare de apărare sub formă de alarmă sau blocante mecanice nu merită încă.
Shift de fază
Din varietatea de opțiuni (a se vedea istoricul modelului), numai mașinile cu motoare cu benzină au fost furnizate oficial, în cea mai mare parte 4ZZ-Fe și 3ZZ-Fe, mai puțin de 2ZZ-GE (hatchback cu 3 uși în versiunea T-Sport). Pe partea dreaptă japoneză, unitatea 1NZ-FE se întâlnește adesea, uneori 2NZ-Fe. Dar colțurile diesel sunt rare nu numai la Moscova (mai puțin de 0,5%), dar și pe cealaltă parte a Uralilor.
Evaluați în mod obiectiv fiabilitatea non-falsurilor dificile: ele sunt rare la dealer și sunt puțin aproximativ 7% pe piața secundară. Noi observăm doar că nimic nu ne este cunoscut despre cazurile de defecțiuni fără speranță. Dar înapoi la modelele oficiale.
Motoarele ZZ sunt echipate cu un sistem de schimbare a fazei de distribuție VVT-I (Supapa variabilă Supapa Intelligent), iar motorul 2ZZ-GE modifică, de asemenea, înălțimea de ridicare (VVTL-I, temporizarea vitezei variabile și ridicarea inteligentă). Că astfel de inteligenți lucrează sub capotă, mulți proprietari nu sunt suspectați; Dispozitivele nu numai că îndreptați corect caracteristica cuplului, dar, de asemenea, nu necesită îngrijire. Este incomod doar pentru a curăța murdăria din numele vvt-i pe aripile din față. Apropo, mașina este, în general, o murdărie teribilă de nămol ca și cum ar însemna pe laturi.
Scepticii se tem inițial de combinațiile unui bloc de aliaj de aluminiu și cu mâneci cu pereți subțiri, care, în cazul reparației, nu pot fi încoronate (nicăieri). Da, iar pistoanele de reparație a dimensiunii în natură nu există. Cu toate acestea, kilometrajul copiilor individuale a depășit 200 de mii km, iar motoarele de viteze nu sunt încă servite. Cu toate acestea, dacă este nevoie de reparații, meșteșugarii noștri vor învăța cu siguranță să vină blocuri vechi, dar acest lucru, desigur, va costa mai mult decât plictisitor obișnuit.
Cazurile unice de inele de piston de alpinism s-au întâlnit pe motorul 4ZZ-Fe: sa întâmplat că uleiul a fost consumat de un fruct. Deși dealerii au schimbat pistonul cu unitatea de garanție (!), Ei au păcătuit încă la o examinare redusă a calității combustibilului fixate de 1040 de ori în el. Am găsit în mod repetat o suspensie de noroi, care din 2004 Lista consumabilelor a finalizat filtrul de combustibil (anterior a fost considerat etern). Aditivii care conțin metal în 2030 mii km au ucis lumanari, dar astăzi nu surprinde pe nimeni. Dar catalizatorul este absolut indiferent de surogat. Întreaga cale de absolvire sa dovedit a fi întreaga cale de absolvire, în ciuda coroziunii externe timpurii a amortizorului principal (spate).
Au existat probleme cu un galerie de admisie din plastic (păianjen), a început să zboare peretele perete de turbionare. Defectul sa manifestat într-un stadiu incipient (până la 10 mii km) în mașinile din 2002 din 2003. Detaliile s-au schimbat în garanție. Fondată într-un blocaj și aderenți ai echipamentului de gaz: instalatorii nu le place să se ocupe de colectoare de plastic.
Lanțul de sincronizare a șoferului, nu necesită multă atenție. Dacă partea din stânga față (de la scripeți) face parte din motor, schimbați inelul de etanșare manechin al hidroletipului de circuit. Tensionatorul în sine este o acțiune unică, cu o parte de lucru de crestătură de crestătură (etapă de aproximativ 1 mm). Acest design este nedeterminat la calitatea uleiului, deoarece la presiune zero în autostradă (de exemplu, în modul Start), pistonul nu permite lanțului să renunțe la crestătură nu dă. Cu toate acestea, nu merită salvarea pe ulei, în caz contrar piesele motorului pot suferi altfel.
Singura centură policlinică a unităților auxiliare se schimbă atunci când spargerea și supravegherea; În medie, servește 6070 de mii km, dacă aveți noroc 90100. uneori transpiră amortizorul de hidrocarcare; În timp ce el nu zboară, poți călători și vei decide să schimbi designul compozit. În ea, rolele și dispozitivul de tensionare sunt părți separate, în viitor va schimba nodul în părți va fi mai ieftin.
Încredere, dar verificați.
Cutii de viteze mecanice pentru fiecare model de motor sunt diferite: C-150, C-50 și C-64, respectiv, pentru 4ZZ-FE, 3ZZ-FE și 2ZZ-GE. Caseta C-64 Șase-, restul de cinci viteze. Automatonul de patru etape A246E a fost pus pe motorul 3ZZ-FE. Toate acestea sunt foarte fiabile și durabile, chiar și cazuri de golire a coatelor de acționare sunt singure și cauzate, de regulă, supraîncălzind în timpul buxingului.
Ambreiajul este o medie de 150 mii km, rata de deces indirect a unui mic curs de pedale libere. Dacă a remarcat că, cu un troțar, de pe site, lupta începe mai sus, cu înlocuirea discului acționat este mai bine să nu trageți. În caz contrar, trebuie să schimbați și să faceți coș, sau chiar să faceți flywheel (ei vor deteriora niturile discului uzat).
Lagărele cu motor și roțile din față trăiesc lungi. Ele sunt diferite lungimi, dar când mașina accelerează, în direcția, de fapt, nu conduce, precum și la frânarea motorului. Adevărat, reacția la descărcarea gazului este foarte condiționată, dar nu este neobișnuită pentru motoarele Euro IV.
Au existat cazuri unice de scurgeri din rack-ul din față, pe neregulile pe care începuse să le atingă. Pe partea dreaptă, scurgerea rake a mecanismului de conducere a fost uzată. Ambele defecte au fost manifestate în perioada de garanție, prin urmare au schimbat făptașii necondiționat. Standardele stabilizatorului (oaselor) servesc 120130 mii km, elementele mobile rămase în suspensia frontală mai mult de 150 de mii km, în spate sub 200.
Trebuie remarcat faptul că, în simplitatea suspendărilor, nu există niciun indiciu de daune la calitățile de conducere. Nu fiecare mașină, chiar și cu multi-dimensiuni complexe, poate concura cu corolo în comoditatea controlului. Aceasta contribuie la servodirecția electrică, urmată de păcate în funcțiune.
A întârziat
Cu discuri frână frontale, producătorul a fost eliminat, în condițiile actuale de înlocuire după 4050 mii km de interval prea mic (uzură admisibilă 2 mm), deși nu era o uzură mai mare de cazuri. Dar plăcuțele au o viață obișnuită: frontul este suficient pentru 2535 mii km, din spate cu 5060.
Restyling nu a afectat centrul audio regulat. Din păcate, el citește numai discuri audio-CD. Este clar că sunt necesare mai multe mecanici de înaltă precizie și optică pentru a citi DVD-ul. Dar ceea ce a împiedicat adăugați MP3 obișnuit? La urma urmei, densitatea înregistrării în acest format nu este mai mare decât CD-ul, trebuie doar să oferiți electronice bune!
Dar totuși mașina a reușit să emblemă cu un bivol stilizat, a luat un astfel de loc onorabil că chiar și capota trebuia să se îndoaie! Un astfel de subiect plictisitor al narațiunii în această rubrică nu a fost de mult timp în urmă. Este succesul Corolla pe piața rusă?