Drive de testare Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Toate fotografiile Toyota Corolla 2007 - 2009

Toată lumea pentru ei înșiși

În acest segment de piață, japonezii se luptă pentru banii ruși cu alți japonezi. Sedanii care au crescut de la o clasă de golf, la un preț de aproximativ 20 de mii de dolari, întâlni un nou jucător: Nissan împotriva Toyota și Mitsubishi. O luptă, unde toată lumea pentru el însuși, judecătorii Serghei Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.

Mitsubishi Lancer.
Cea de-a zecea generație de Ulan cu corpul sedanului este vândută în Rusia din iunie 2007.
Motoare: 1.5; 2,0L (109,150 CP).
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte sau variator cu 6 unelte fixe (2,0 I).
Opțiuni: Invită, Invitați +, intens.
Prețul în Rusia: 482 000 - 651 000 de ruble. (19600-26500).
Nissan Tiida.
Avem vânzări de sedan și hatchback au început în toamna anului 2007, pe piața Americii, o mașină sub numele de vânzări versa de mai mulți ani.
Motoare: benzină 1.6; 1,8 L (110, 126 CP).
Transmisie: Automaton mecanic sau 4 trepte, mecanică cu 6 trepte (1,8 l).
Set complet: confort, eleganță, tekna.
Prețul în Rusia: 499 900-600 900 de ruble. (20400-24500).
Toyota corolla
Debutul următoarei versiuni a mașinii populare a avut loc în 2006, din februarie 2007, noua corolă este vândută în Rusia.
Motoare: benzină 1.4; 1,6 L (97, 124L.S.).
Transmisie: mecanică cu 5 trepte sau automatizate.
Confort: confort, eleganță, prestigiu.
Prețul în Rusia: 529.500-661 000 de ruble. (21600-27000 $).

Faceți cunoștință cu hainele
Pentru a iubi ochii lui Mitsubishi Lancer, pare posibil pierderea. Partea frontală elegantă, rapidă, profilul expresiv și furajele. În interiorul mașinii vă aflați în inerție țeseau limba, cu vedere spre interiorul spațios, oferind un omagiu pentru scale clare. Acest lucru este perfect potrivit pentru scaune confortabile, aterizare scăzută, direcție fără cusur, maneta cutiei de viteze. Se pare că cheia de aprindere a tronului - și chiar și un vârtej de motor modest de 1,5 litri va răspunde starea dumneavoastră de spirit.
Mașini bine făcute de mașini! Declanșele nu observă gustul de sintetică în tot. Nu acordați atenție faptului că materialele plastice nu sunt doar săpare, ci și sincer ieftin; Că rafturile de cap din față sunt grele, iar mecanismul de control al cutiei este zgomotos și vag. Dar Ulan este, fără îndoială, pregătit pentru critici. Da, ceva a fost salvat, bine, iar restul este un tribut al presupusei securități de cinci stele.
Neconvingătoare? Apoi, acordați atenție motorului elastic, o mașină ușor accelerată cu un 1200 rpm. Desigur, este greu de atins roțile de 16 inci de la fața locului, nu este ușor să fii energic atunci când conduce rapid. Cu toate acestea, pentru viața de zi cu zi, motorul și transmisia sunt bine echilibrate. Intervalul de operare este selectat pe scară largă. Acesta este doar zgomotul după 3000 RPM Lancer devine ca o cutie metalică de rahat, în care este imposibil să vorbim normal. Salvați la Shu-Mowing? Se pare. Într-adevăr, pe versiunea de două litri a acestui lucru nu a fost și în înviat.
Nu a existat nici o direcție compusă. La prima vedere, este strict și informativ, Lancer începe din nou să joace mușchii. Reacțiile sale sunt rapide, temperamentale, impulsive, dar din păcate: au împins din nou sintetica. Volanul este fixat direct și necesită efort pentru o corecție aproape invizibilă a ochilor. Într-o întoarcere rapidă, un efect de stabilizare artificială este aproape neschimbat, astfel încât să puteți ghici despre începutul alunecării, puteți schimba doar traiectoria. Și apoi izvoarele ridicate ale suspensiei interferează de asemenea. Mi-Tsubisi este foarte eficient agățat de drumul cu roți puternice, dar atingând limita, glisează cu puntea din față.
În general, Lancer Yapik și fermecător, dar setările versiunii bugetare a celor prea artificiale și nu pot justifica așteptările.

Luați-l pe Manneram
În liniile de frecvență ale rafturilor, acoperișului înalt, roțile slabe și un trunchi mare de Nissan-TIID, există ceva impacabil în raport cu el cu un Renault popular. Deși aproape un val de mare (Tidis tradus) nu este privat de nasaje destul de marcate.
Din interiorul mașinii este restrânsă. Panoul frontal larg și plat, combinația compactă, tradițională de dispozitive, volanul simplu și cutiile de pârghie nu încearcă să-ți iau atenția. Numai indicii de instalare climatică corporativă la o anumită originalitate. Puțin mai târziu, acordați atenție materialelor de tapițerie bune, materialelor plastice moi, cotiere neașteptat de confortabile. Și imediat vă veți abona la un scaun incomod - cu o copie de rezervă scurtă, cu o pernă, de ce, apropo, un acoperiș din interior se blochează brusc peste partea superioară a vârfului. În cele din urmă, marcați locația neobișnuită a mânerelor de ajustare, și cu ea și proximitatea obsesivă a scaunelor din partea dreaptă a pasagerului. Lancer este mult spațios! Și doar așezându-se din spate, unde îmi poți arunca piciorul la picior, știi, pentru cine se face toate astea. În cap clipește cuvântul taxi.
Pentru o arhitectură deosebită a corpului TID ascunde o platformă de laptop crescut. Produceți acest model în Mexic. Deci, în mișcarea lui Tida, nu va fi determinată cu afilierea națională și de clasă! Prin urmare, deficiențele și inconsiderarea în caracteristicile de conducere.
Goliți în vigoare a volanului Nissan - opusul complet al lui Mitsubishi. Reacția mașinii, care este, de asemenea, predispusă la săpături la viteze mai mari de 140 km / h, lentă și grijuliu. În principiu, toate acestea pot fi considerate nesemnificative. Într-adevăr, în cadrul regulilor drumului, comportamentul Tidis este destul de fiabil, este înțeles chiar previzibil. Și doar mutarea liniei, înțelegeți ce variabilitatea valului.
Commonwealth de o cutie de viteze incluzivă și un motor flexibil, dimpotrivă, arată foarte impresionant. TIID este lumină, anulată aproape cu viteza de inactivitate. Poate că singurul lucru pe care motorul nu este suficient - luminozitate, agresiune în zona de revoluții înalte. Nu anvelope Nissan și acompaniament de zgomot. Notele bazice ale motorului penetrează cabina aproximativ cu 3000 rpm, dar este mai degrabă un fundal care nu interferează cu comunicarea.
Oh, ar fi mai multe pandantive confortabile! Și ei - dimpotrivă, pe termen scurt, ca și cum ar fi din clasa donatorului de mai jos. Tidis destul de greu conduce pe nereguli mici, demonstrând o săritură și o stea verticală puternică la o viteză bună.
Conducătorii fără ambiții speciale sunt Tidis pentru cine. Justiția de dragul: este cu atât de bine că pasagerii se simt.

Urmăriți-vă în minte
Restrângerea Corolla trebuie luată fără rezerve, altfel este mai bine să o refuzați. Toyota nu va juca cu tine, promițând ceva mai mult. Ea este așa cum este.
Puteți reproșaliza un set complet de mașină de testare în exces: ferestre din spate manuale, volan deliberat din plastic, cutie de buton. Puteți fi de acord cu lumina de fundal a instrumentelor sfidătoare. Apoi, va trebui să scuipă pe o pernă scurtă, lăudând aterizare prea mare și împingeți cotul pasagerului de câteva ori. Wow! Mașina pare să fie mare, dar nu foarte liberă.
Dar, în curând, fără să observăm cum sa întâmplat, începeți să luați cutii confortabile și spațioase, claritatea verificată a controlului cutiei de viteze, pedalelor informative, berbecul plăcut al RAM, reglabil, în direcția longitudinală. Fiecare răsucire, pârghie, butonul nu este localizat numai în locul potrivit, ci și plăcut la atingere. Și mașina, ca și cum un vechi prieten, înconjoară îngrijirea și atenția.
Extra și jumătate de duzină de cai sub capota tangibilă. Desigur, ele pot fi reproșate pentru Lenza pe mici (până la 2000) Revs. În acest sens și TIID arată mai probabil, energic. Dar motorul corollane nu este egal, de îndată ce tahometrul săgeată sări peste trei mii. Pentru ea - nu mai este doar o mașină bună: el este născut, cu o lumină, în caracterul puterii, energiei și simțului superiorității.
În liderii corolla și confortul acustic. Ea nu apasă sunetul sistemului de absolvire ca Lancer; Motorul său cântă la viteze mari mai silențioase decât în \u200b\u200bTidida; Aerodinamica este, de asemenea, mai bună decât concurenții. Dar există slăbiciuni. Roțile reacționează rapid la rugozitatea stratului de acoperire, umplând salonul cu un roe puternic. Ele trebuie să fie ridicate de pe drum fiecare pietricele, nisipul și prinderea metalului. Ringingul merită astfel încât să începeți să vă plângeți de drumurile inacceptabile, dar vă veți muta într-o altă mașină - asfalt ca și cum ați fi băut!
Pandantive dens, elastice reușesc să rănească confortul. La viteze mari, puțin obosit de o repetare detaliată a profilului drumului. Dar merită o resetată puțin tempo - valurile autostrăzii ca și cum ar fi profilul curat, mașina se oprește sărituri de-a lungul vârfurilor lor. În acest sens, Corolla este foarte asemănătoare cu Lancer, dar el este puțin mai dur în nereguli mici.
Este puțin probabil ca această mașină să poată fi necesară o gestionare mai puternică. Corolla nu se deranjează deloc, volanul ei este corect și informativ, mașina este ascultătoare și prietenoasă. Principala senzație a fost exact atât de multe senzații pozitive pentru banii săi așa cum era de așteptat. Sau poate chiar mai mult!
Deci, japonezii de clasă de astăzi nu mai sunt loturi non-fumoase, ceea ce au fost auziți odată. Mai degrabă - foarte diversă, cu o revendicare pentru caractere luminoase. Când mașinile au fost construite pentru Finala Foto Foto, o analogie a modelului de film a venit în minte: o galerie de balobile variate; Prudent laș; Utilizate temeinic. Amintit? Celebra Trinitate a cinematografiei sovietice este uimită, dar toată lumea este fermecătoare în felul său. Masina noastra Moonshoes sunt mai rau!
Sergey Voskresensky: Cred că în ce mai des: este în valoare de o creștere infinit a mașinilor în cantitate și masă, ascunzându-se în spatele ecologiei și preocupărilor de securitate? Cu siguranță există alte căi de evoluție și nu mai puțin interesante.
Mitsubishi Lancer - a primit o uniformă la modă și un salon spațios spațios, a pictat echilibrul în setările de echitație, cel puțin într-o configurație ieftină.
Evaluarea totală de 7.8.
+ Expresive, convenabil pentru șofer și pasageri, bine echipat, suspensia este confortabilă și intensă de energie.
- confortul acustic mediocru, compartimentul pentru bagaje non-comunale.
Nissan Tiida - pentru disputa unor soluții este ascunsă destul de bine gândită, bine echipată și destul de practică, cu calculul oamenilor raționali.
Evaluarea totală de 7.8.
+ Pasagerii din spate spațios, un trunchi spațios, un motor elastic, materiale de finisare bune.
- Manipularea și netezimea inexpresivă, aterizarea incomode a șoferului.
Toyota Corolla - cineva pe care o va părea prea corectă și neinteresantă. Puteți distruge numai stereotipul. Verificați mașina în afaceri.
Evaluarea totală de 8.1
+ Ergonomie bine gândită, echilibrată, cu o lumină a capacităților de conducere, un trunchi spațios.
- Închis, în special pentru pasagerii din spate, este slab protejat de gunoi rutier.