Drive de testare Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Toate fotografiile Toyota Corolla 2007 - 2009

Toyota corolla

Toyota este una dintre cele mai promovate branduri, nu numai în zona de automobile. Ca - nimic în cel mai mare producător de automobile din lume. Dar modelul Corolla este, de asemenea, un brand. La urma urmei, peste cele 10 generații și peste 40 de ani au fost lansate mai mult de 34 de milioane corolla! Dacă încercați să vă imaginați cât de mult este, amintiți-vă că chiar și în orele de vârf cu un colaps complet al drumului pe străzile din Moscova, acesta poate fi simultan un maxim de 800 de mii de mașini, nu mai pot fi plasate. Și dacă toate acestea sunt Corolla, Corolla și de 40 de ori! Ce ziceti? Și este încă dificil de imaginat.

Modelul actual a apărut în primăvara anului trecut. Și a reprezentat imediat cumpărătorului. În ciuda faptului că a crescut în preț (de la 495.000 de ruble) și, cel mai important, în dimensiune. Acum se pare că o mică Camry, iar în conformitate cu dimensiunile externe a atins o vârstă vie pe anul de model al transportorului Avensis 2002. Care este caracteristic, Corolla trebuie să fie înregistrată în coadă de aproape un an! Îl iubesc pe acest brand. Și sedanul iubesc. Acest lucru este la faptul că pentru hatchbackul european, preferând, nu cu patru uși solla este oferit ca versiune principală, ci un model de auris separat. Pentru Rusia, prioritatea este considerată sedan. Motoarele pentru cuplul dulce Corolla / Auris sunt oferite două: Starter 1,4 litri (97 CP) și principalele 1,6 litri (124 cai). Mai puternice motoare pe benzină în gamma, din păcate, nu. O unitate de putere de două litri există numai în performanța dieselului, iar piața rusă nu este furnizată de faptul că marca noastră diesel nu atinge calitatea. Opinia nu este indiscutabilă, dar japonezii sunt reasigurători veșnici. Dar lipsa transmisiei automate tradiționale nu poate fi numită o soluție impecabilă, deși toyotopetele, de obicei, nu efectuează mișcări de piață calculate. Cu un motor de 1,6 litri, în plus față de mecanica obișnuită, este oferită o cutie de viteze robotică. Așa că am avut șansa de a merge.

Mă pocăim, a început cu o rușine. Eu iau cheile, lipsite de bloc, stau, regleze scaunul și volanul, care este acum reglementat în două planuri. Totul este bine, dar cum începe motorul? Da, buton! Destul de la modă, sport. Deși, cum rămâne cu sportul Lesmet, dacă în cea mai puternică versiune a Corolla dă 124 CP? Bine, încercând să încep. Nu vrea. Joc cu telecomandă ON / OFF. Nu ajută. Se pare că pedala de frână apăsată și centura de siguranță lângă șold pentru încrederea completă a fost ruptă. Nu vrea să fugă, tăcut motorul. Allo, ajuta mi! Oameni buni Toyotovski, zâmbind, au sugerat, care a fost greșeala mea. În AKP clasic, cea mai îndepărtată poziție a selectorului înseamnă parcare, R. și aici, robotul Nici o parcare nu are un mâner care se mișcă de la N în D. și să înceapă, ar trebui să fie pus în poziția mijlocie, neutră . Deci totul sa întâmplat imediat!

Ei bine, gaze de refuz, încercați ce accelerare. Este destul de bun până la 50-55 km / h cu jerk pe prima chiar de bucurie decât vă așteptați. Dar apoi un semn ascuțit, capetele plimbări sunt ascuțite și apare o pauză bruscă. Batz! Cea de-a doua treaptă a pornit, din nou pickup, și apoi din nou jerk, înainte de a trece la al treilea, dar nu atât de greu. Da, acesta este costurile unei cutii mecanice robotice în loc de o mașină cu drepturi depline. Întrebarea principală este dacă este posibil să se ocupe de aceste sentimente inteligibile? Da, poți, cu două moduri. Primul nu este atât de rapid accelerat. Când dați gazul inundat, comutarea apare destul de ușor, fără supraîncărcare pentru vertebrele gâtului, dar în rezonabil din punctul de vedere al difuzorului. A doua opțiune de utilizare a comutatoarelor fără furie. Petalul drept, lăsat minus. Joacă-le, puteți scurta timpul de gândire pentru trecerea de la transfer la transfer și, în plus, pentru a vă simți stăpânul situației, nu amantă, subiectul acțiunii și nu obiectul. Cel mai corect algoritm este că pentru moment înainte de a trece la prezicerea momentului schimbării uneltelor și stoarce ușor pedala de accelerație.

Cât de mult este noul Toyota Corolla al șoferului în termeni de gestionare? Aici estimările noastre arată din nou oarecum contradictorii. Pe de o parte, această mașină are un suficient de moale, până la supapa suspensiei configurate în primul rând pe confortul plimerilor. Pe de altă parte, corolla conduce surpriză exact și ascultători. Orice nuanță de mișcare a conducerii răspunde cu o schimbare adecvată și prezisă în traiectorie. Și, prin ea însăși, toate acestea în cotitură insuficientă pronunțată, caracteristică preiului produsă. Dar trecerea, volanul ușor nu oferă un răspuns la unghiul de atacuri care au fost luate acum roțile gestionate.

Toyota a fost întotdeauna renumită pentru finisajele de înaltă calitate împotriva eclecticității designului interior. Este un sentiment că fiecare element din cabină și-a dezvoltat angajatul său talentat și promițător, care, după 30 de ani, are șanse să ia un scaun mare șef (japonezii nu recunosc Varyagov) sau se grăbește înainte de cap de la etajul 45 la următorul stres de producție. Scaunele sunt cu siguranță bune, cel puțin pernele lor și scurte. Scutul de instrumente este expresiv, frumos și ușor de citit de acest băiat de designer a pus cinci cu un plus, nu în zadar el lăudat Sensei. Trebuie să spun, două mănuși mici, în loc de o soluție mare, mare și capabilă, nu foarte rezonabilă.

Chiar și o privire rapidă la noua corolă va spune înfloririi aici la capul colțului. Benzina, desigur, de la aceasta voi salva deja întreaga jumătate de o sută. Dar pierderile din ergonomie, de asemenea, însoțite să se așeze, să se ridice temeinic a capului, iar apusurile de soare nu permit persoanelor înalte să fie plasate în al doilea rând. Da, și picioarele pasagerului sunt închise. Dimensiunile interne de rujeolă japoneză pentru modelul mondial? Deși, la urma urmei, copiii sau femeile sunt într-adevăr călătoresc mai des, de regulă, mai modeste în creștere.

Probabil, întrebați de ce este atât de pretențios pentru Toyota Corolla? La urma urmei, acesta este un standard. Alți producători sunt egali cu aspectul, proiectarea și decorarea, în primul rând japonezii. Dar, la urma urmei, din standard și la cerere este mai strictă! Și rezumând, nu fără oscilații, voi spune că Corolla este o alegere conștientă între calitate, perfecțiune, compromisuri ale designului și prețului. Alegerea că puțini dintre concurenți vor putea să-și omoare argumentele.

Debutul: 2006.
Lungime / lățime / înălțime: 4540/1760/1470 mm.
Baza: 2600 mm.
Greutatea curbei: 1245 kg.
Volumul motorului: 1598 cm3.
Putere: 124 CP la 6000 rpm.
Cuplu maxim: 157 Hm la 4250 rpm.
Viteză maximă: 195 km / h.
Accelerația de până la 100 km / h: 12,1 sec.
Consumul de combustibil mediu: 6,9 l / 100 km.
Preț de la 494.000 de ruble (la 12.2007).