Drive de testare Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Toate fotografiile Toyota Corolla 2007 - 2009

Clasa de mai sus

Toyota a decis să împartă Sedanul și Hatchbackul Corolla: mașina cu cinci uși din Europa va fi vândută sub numele Auris, în timp ce sedanul va continua să poarte numele familiar pentru nouă generații.

Auris Hatchback-urile aduc la dealeri de mașini simultan cu primirea acestei eliberări a roților în chioșcuri și supermarketuri. Între timp, lucrăm la conținutul acestei camere, numai Corolla era disponibilă de la segmentul S modern al liniei Toyota.

Cu toate acestea, ele sunt pentru noi, jurnaliștii, mult mai interesant: japonezii au împărțit corollasul nu numai prin nume. Hatchback-urile rămân în clasa de golf, iar sedanii pretind la un statut mai mare. Deci, acum există o singură dorință de a cumpăra corolla: trebuie să vă imaginați în mod clar ce model sunteți interesat în medie sau deja o clasă de afaceri?

Corolla este construită pe o platformă complet nouă și proiectată în conformitate cu noul concept de design al clarității vibrante. Ideea artiștilor și a inginerilor se bazează pe două principii: dinamică și logicală. Toyota încearcă să se combine într-o formă și funcționalitate, simplitate, expresivitate și energie discret. Se pare că lucrurile incompatibile găsesc un compromis uimitor în design și tehnologii, îndepărtând în continuare mașina de conceptul obișnuit al unei clase de golf.

În afara Toyota Corolla, o copie redusă a lui Camry: contururi ale farurilor de relief și lumini din spate, zâmbetul de admisie a aerului de bara de protecție, un hubber pe capotă, lăsat de un logo convex pe lattice radiator, dar dacă te uiți la corolă linia este mai moale, feminină și rotunjită; Parbrizul intră fără probleme în capotă și înapoi în portbagaj.

Interiorul Corolla este destul de spațios și, în același timp, nu este furnizat în orientare excesivă la utilitate. Plasticul lustruit gri evidențiază în mod eficient consola centrală îndoită de la ansamblul panoului frontal negru. Materialele de strângere a ușii și torpilele sunt moi și scumpe la atingere. Ce să vorbim despre calitatea de asamblare și de montare a detaliilor: Corolla este colectată în patria lor.

Scaunele din față vă permit să simțiți un nivel ridicat de confort, cu suport suficient. Aterizarea convenabilă contribuie la ajustarea scaunelor în înălțime (deja în configurația de bază) și capacitatea de a seta volanul în patru direcții.

Toyota Corolla poate fi echipată cu două motoare: agregate de 1,4 și 1,6 litri cu o capacitate de 97 și 124 de litri. Cu. respectiv. Ca o transmisie, puteți selecta o cutie mecanică cu cinci viteze sau robotice multi-mode (numai pentru versiuni cu un motor de 1,6 l). Am luat un sedan cu un agregat de top și o transmisie robotică în configurația eleganței.

Motorul și transmisia mecanică robotică Combinație excelentă și surprinzătoare! Poate că niciodată înainte ca roboții să nu-i placă mașinile!

Toyota Corolla este primul sedan C-Class, care a primit cinci stele în testele de accident Euroncap și a șasea din familia Toyota. În plus, sedanul sa apropiat de liderii segmentului de siguranță, tastând, un total de 34 de puncte pentru gradul de protecție a pasagerilor adulți. Corolla a marcat patru stele pentru siguranța copiilor și a trei pietoni.

Corolla poate fi diferită: aparent, pentru a vă informa cât mai mult posibil de numărul de drivere. În ciuda faptului că urmărirea a două și mai multe iepuri este de obicei dividende, Toyota a reușit. Datorită, probabil, unul dintre cele mai denaturate roboți multi-mode și un motor cu 124 de faze de distribuție a gazelor variabile.

Corolla se plimba liniștit și măsurat, care se ocupă fără probleme cu viteze. Dar merită să traduceți mașina într-un mod sportiv sau manual, deoarece Corolla nu cunoaște! Sedanul este de câștigat de la prima la cea de-a patra transmisie și arată limita impresionantă a capacităților de mare viteză 200 km / h! În plus, chiar și un sedan și nu un adevărat atlet, dar titlul celui mai bun simulator de curse va fi capabil să se califice.

În plus față de schimbarea automată a vitezei automate, modul multiplu are un mod de sport în care se produc schimbări de viteză la un ușor mai rapid și la revoluții mai mari. În plus, prin schimbarea selectorului în stânga, puteți iniția un mod manual în care șoferul în sine alege momentul de schimbare a transferului (și driverele neexperimentate săgețile intermitente de pe tabloul de bord vor fi solicitate atunci când transmisia trebuie schimbată).

Prețurile

Echipamentele de bază Toyota Corolla este disponibilă la 18.600 $. 1.4 litri 97-puternic MCP și MCP cu cinci trepte, ABS C EBD și BA, airbaguri frontale și laterale pentru șofer și pasagerul din față, reglarea înălțimii, Axa frontală încălzită, sunt incluse în Scaune de configurare de bază, reglarea volanului și înclinarea, aerul condiționat, ferestrele electrice frontale, formatele miniere CD, MP3 și WMA, 4 difuzoare.

În același timp, este posibil să mutați viteza ca tălpile selectorului înainte și înapoi și petalele supuse. Când sfaturile degetului simt comutatoarele volanului, dorința de a conduce vine de la sine! Singurul minus este că, în rândul abrupt, volanul trebuie interceptat și până când se întoarce într-o poziție neutră, nu este atât de ușor să găsiți rapid petalele.

Corolla urmează ascultător roata, suspensia linge panza drumului, iar puterea electrică ajută volanul cu feedback excelent și efort informativ. Ampatația mărită, suspensia armată și roțile largi au fost afectate perfect de gestionabilitatea lui Corolla complet lipsită de cotach-uri longitudinale, în timp ce (uimitor!) Crearea de condiții confortabile. Mulțumirile speciale ar trebui să fie considerate a fi izolație de zgomot și vibrații, păstrând confortul acustic în cabină, chiar și în ciuda ruperii vârfurilor pe asfalt și viteza ridicată a motorului.

Dar frânele de pe un fundal general par destul de scăzute. Mai ales în timpul iernii, când suprafața drumului este mult prelungită calea de frânare. La vitezele medii, mișcarea pedalei este prea mare, iar pedala trebuie pusă în podea pentru o oprire ascuțită sau de urgență. În același timp, ABS declanșează la timp: destul de Gulko, dar eficient.

În mod oficial, Corolla rămâne în segmentul de golf, dar sedanul cu revendicări sunt deja îndeaproape ca parte a clasei de mijloc. Pugurile japoneze se fixează pe elefanții anteriori de neatins și, probabil, merită un concurent să se ferească. Corolla a devenit mai interesantă și mai confortabilă. Clasa de mai sus!

Mașină furnizată de Centrul Toyota Primorsky, dealer Oficial TOYOTA

Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin