Test Drive Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Toate fotografiile Toyota Corolla 2007 - 2009

Rising moda

astăzi japoneză la moda: tot mai mulți oameni se pot distinge sushi de la Sashimi. Înainte de a ne, trei sedan japonez superpopular, cererea pentru care depășește oferta, și o noutate la cald. Comparați și evaluează mașinile Anatoli Fomin.
Mazda 3.
European premiera 2003; restyling 2006th. Oferit cu o sanie de un sedan sau hatchback.
Motoare: benzină 1,42.3 l (80260 cp), diesel 1,6 l (109 CP). În Rusia vine cu 1,62.3 motoare pe benzină litri (MPS) de modificare.
Cutii de viteze: 5 și 6 viteze mecanică (2,0 l), 4-viteze automată.
Obligatoriu: Base, Touring, Sport.
Preț în Rusia: $ 17,60028 220.

Honda Civic
Premiere 2005. Opțiuni corp sedan, hatchback.
Motoare: benzină 1.42.0 l (83200 CP), hibrid 1.3 l (95 CP), diesel 2.2 l (140 CP). Autoturismele sunt livrate în Rusia doar cu un motor de 1,8 litri.
Cutie de viteze: 5 trepte mecanice, 5-viteze automată.
Confort: Confort, Executive.
Preț în Rusia: $ 20,20025 100.

Toyota corolla
Premiere 2006; Vânzările în Rusia din februarie 2007. Corpul este doar un sedan (hatchback-ul este oferit sub numele Auris).
Motoare: benzina 1.4, 1.6 litri (97124 CP), diesel 1.42.2 litri (90 177 CP). Mașini numai cu motoare pe benzină de aprovizionare autoturisme.
Transmisie: Mechanical 5și
6 trepte (diesel), automate cu 5 trepte.
Confort: confort, eleganță, Prestige.
Preț în Rusia: $ 18,60024,600.

întotdeauna în viață

Actualizat la sfârșitul anului trecut Mazda-3 nu a schimbat barele de protecție, grila, lumini de ceață, roți. În interiorul scaunele modernizate, aparate albe la modă. izolare fonica imbunatatita; Cu toate acestea, ea încă nu a adus Mazda în poziția de campionat de confort. Desigur, nivelul total de zgomot a scăzut simțitor, ascuțirea și stimuli neplăcute au dispărut, dar pe fundalul impecabil silențios Toyota si Honda, masina nu arata liniștit.

Acest lucru este la fel ca personajul mașinii. Combinația unui motor modest de 105 cai putere cu mașină automată hidromecanică în patru etape nu pare a fi configurată pentru conducere activă. Dar, de fapt, Mazda arată spiritul de luptă! Transmisia cu modul manual la modă nu aparține abia din ultima generație, dar împreună cu un motor live nu lasă indiferentă. Transmisia permite rapid și fără ezitare, convertorul de cuplu se înmulțește cu un cuplu cu încredere mai modest la revoluțe scăzute, permițând motorului să se rotească inteligent, dar din cauza perechea principală scurtă pare că mașina este mai puternică. Iluzia este disipată atunci când încercați să țineți pasul cu Honda după 120 km / h într-un avantaj de 35 CP netăgăduit.

Miracolele nu se întâmplă, cu caracterul plin de viață trebuie să fie ceva de plătit. În cazul consumului de benzină al lui Mazda. Media pentru încercare a fost de 8,97 l / 100 km, care pe litru mai mare decât cea a Toyota și 1,7 L decât Honda.

Mazda continuă să se întoarcă pe toate suprafețele, demonstrează condiții destul de acceptabile pentru suspendarea noastră intensivă energetică. Dar autostrada suburbană reală, totul arată diferit, câteva ore Mazda este capabil să se obosească cu atenție. Masina este foarte sensibilă la ruts, direcție ascuțită și nu numai că oferă șoferului informațiile necesare de la roți, ci și forțele constant la taxi neregulile. Nu-i place Mazda și traversă, în special impulsuri bruște, cum ar fi atunci când trece un camion. Hiperactivitatea mașinii are numai atunci când ne-am întâlnit, dar cu o comunicare prelungită satisfăcătoare. Totuși, este un sedan normal, nu mașină sport ambițioasă, în ciuda scaunului de relief, al cărui confort a simțit complet doar un șofer subțire.

În alte obiecte de valoare sedanii scaun spate spațios, trunchi mare și confort. În cazul în care acesta din urmă la ordinea relativă Mazda, apoi înapoi un pic aglomerat, nu numai pasagerii înalți, ci și oamenii o construcție modestă. Media împiedică dezvoltarea tunelului de transmisie, a pilonului lateral înalt înclinat. În această categorie, Trasshka pierde în mod clar mai spațios civic și corolla. Trunchiul este surprinzător de spațios, dar o mică deschidere. Compartiment Diferite înălțimi înregistrate datorită compactului Dokatka.

Noul sistem audio integrat Mazda înțelege formatele de înregistrare MP3 și WMA comprimate și este echipat cu un hard disk de 20 GB, care poate fi scris ca o compoziție a unui CD și un radio. Atât de rare (până acum!) Posibilitatea costă un supliment de 1.050 de dolari.

Auto civic
Design neobișnuit, salon spațios, motor puternic, dinamică excelentă Acesta este noul sivic. La accelerare și viteză maximă în Trinitatea noastră, el nu are egal. Ca și cu un timbru drăguț al motorului la revoluțe mari. Și el este, de asemenea, o economie blestemată la oraș cu ușurință și, în mod natural, a făcut corola la fel de mult ca 0,7 l / 100 km. Și este cu o transmisie hidromecomanală cu drepturi depline, în loc de robotul Toyotovsky, pe anvelopele de iarnă și cu un volum de magnet pe un pahar mai mare.

Cutia Sivik nu are nici un mod manual, dar acest lucru nu interferează nimic. Combinația unui motor puternic și tractant cu un șoc, dar o mașină confortabilă nu provoacă dorința de a interveni. În spatele apăsării ascuțite a pedalei de gaze urmează instantaneu apăsarea spre partea inferioară a spatelui. Cel mai bun sivic se comportă pe autostradă, dar numai bun. Honda este confortabilă pe nereguli mici, cu toate acestea, trecerea oricărui awam vizibil este însoțită de plângeri neașteptat de puternice ale suspendării. Alimentarea cu intensitate a energiei este un val scurt scurt la o viteză de 100 km / h și din nou rădăcina limitatoarelor cursei.

Dar în salon, doar două sivik sunt absolut indiferente față de Karacia și vântul lateral. Caracteristica de succes a amplificatorului de energie electrică permite cu precizie și fără mișcări inutile pentru a controla traiectoria. În turneele tensionate, SIVIK poate speria ușor un șofer neexperimentat când gazul este evacuat pe arc, mașina este înclinată să se deplaseze. Cu toate acestea, este stabilizată de el însuși, chiar și fără participarea electronicii.

Frontul din Honda este surprinzător de spațios. La prima vedere, Sivik și în spatele celei mai spațioase, dar o distanță mare dintre prima și a doua nu este nici măcar egali cu comoditate. Mașina este vizibilă pentru corolă, iar perna scaunului din spate este prea mică chiar și pentru pasagerii de înălțime medie. Din păcate, scaunul șoferului nu este, de asemenea, atât de confortabil, deoarece părea că partea lombară încadrată sa dat să știe totul într-o jumătate de oră. Ajustarea spatelui va împiedica în mod clar! Panoul original de instrumente, cu siguranță, există ventilatoare și hutere. Din punctul de vedere al artei pure, este cu siguranță o descoperire, dar o încercare de a păstra drumul în vedere, vitezometrul și tahometrul se transformă în tortură.

Trunchiul este larg, spațios și mic. Desigur, sub podea există o roată de rezervă de dimensiuni mari, dar concurenții sunt mult mai mult.

Clasa în clasă

Noua Corolă arată ca o soră mai mică Camry. Chiar și în poziția mai mare a scaunului, șoferul este mai mare decât în \u200b\u200bHonda sau Mazda. Acest lucru nu numai că îmbunătățește revizuirea, ci permite, de asemenea, să folosească economic lungimea cabinei. Ca rezultat, cu cea mai scurtă bază, un dealer cu confort este plasat singur. În ciuda faptului că sub podea este un timp liber de 205 / 55R16, trunchiul este minunat.

Scaunul mare Corolla pare robust, dar convenabil pentru un driver de înălțime mică sau medie. Perna mare este mică. Dragă echipament implică senzorul de ploaie și oglinda interioară electrochromică de auto-definire. Sistemul audio chiar și în versiunea Comfort citește fișierele MP3 și WMA.

Principala diferență dintre cutia de viteze automată a mașinii Multi-mod: o cutie manuală obișnuită cu control automat. Pedalele au două, iar selectorul este similar cu cel care în mașinile hidromecanice. Avantajele unei astfel de soluții sunt teoretic într-un consum mai mic de combustibil (în special în oraș) și

cost scăzut. Pe parcursul orașului, transferurile scurte Corolla a traversat economiile. Sentimentele de la conducere cu o cutie automată sunt complet diferite decât în \u200b\u200bcazul hidromecanicii convenționale. Comutarea frecventă este dată de o agățare neplăcută și de jerks atunci când overclocking. Concurența cu mașina clasică multi-mode nu rezistă, deși în comparație cu alte agregate similare nu sunt rele. Este prevăzut pentru modul manual, în care transmisiile aleg cu o pârghie a volanului sau selector pe podea. Tulburați toate opțiunile, rezultat: cel mai confortabil semi-automat atunci când șoferul stabilește momentul de comutare la eliberarea scurtă a pedalei de gaz.

În general, Corolla este făcută să se enerveze cât mai puțin posibil. Drumurile de primăvară rupte par să fie filmate. Suspendarea în tăcere se confruntă cu o astfel de Pita, care este înfricoșătoare pentru roți! Consiliul de administrație servește drept o cusătură corectă asupra neregulilor. Amplificator electric de direcție direct opusul Sivik. Este proiectat atât de mult încât se pare că nu există o legătură mecanică între ea și roți. Deși efectul reactiv în rotația volanului este proporțional și proporțional. Feedback-ul sintetic și pedala de frână pentru a doza efortul de a opri exact punctul specificat, fără obicei, este dificil.

Prinde-te și așteptați
Alegeți Mazda 3 este încă mai bună cu o transmisie manuală: astfel și mai rapidă și mai economică și mai puțin costisitoare. Civic, pe de altă parte, este bun cu o armă, nici dinamica, nici viteza s-au privit să se simtă. Cu toate acestea, acum automa este disponibilă numai în configurația executivă. Toyota își merge propriul drum. Refuzul transmiterii hidromecanice în favoarea unui anumit beneficiu robotic pentru producători, dar pentru o plimbare confortabilă nu este cea mai bună soluție. Efectele bune ale unui nou motor de 1,6 litri este mai bine să dezvăluie o cutie de viteze manuală convențională.

Te-ai gândit? Nu te grabi! Oricare dintre aceste mașini va trebui să aștepte toată furia. Și uneori nu este clar cine alege: Cumpărătorul caută o mașină sau mașina stăpânului său?

Anatoly Fomin: Principala prioritate din această clasă este ușoară de utilizare, mai degrabă decât o performanță de conducere remarcabilă. Deoarece conducerea lui Toyota este rezonabilă.

Mazda 3 În ciuda mașinii, o mașină foarte plină de viață și activă, cu un interior înghesuit, dar un compartiment de bagaje spațios. Aspect luminos ca standard.
Evaluarea globală 7.6.
+ Grace, preț rezonabil în setul de bază, o selecție largă de echipamente opționale, caracter activ.
- Închideți scaunul din spate, deschiderea micului trunchi, sensibilitatea la neregulile longitudinale și încrucișarea Dokatka în loc de o roată de rezervă.

HONDA CIVIC exemplu de mecanică modernă; Motor remarcabil! Nu foarte practic, dar este rapid și economic. El iubește un drum bun sau mai degrabă, nu tolerează rău.
Evaluarea globală 7.6.
+ Dinamica excelentă, frâne eficiente, consum redus de combustibil, salon mare mare, stabilitate bună la viteze mari.
- Ora limitată oferă opțiuni de configurare reduse, un trunchi mic, o suspensie intensivă de energie slabă.

Toyota Corolla toate solide și solide. Nu vă așteptați la miracole în disciplinele de conducere, dar mașina va aprecia confortul și caracterul practic.
Evaluarea generală 8.1.
+ Vizibilitate bună, zgomot redus, suspensie confortabilă, un trunchi mare, meniu rusificat.
- mașină de comutare incomodă, controlul dinamicii incomod, pedala de frână nu este informativă.