Drive de testare Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Ciocnirea titanilor

Poate că nici o mașină în Rusia nu compară popularitatea cu un sedan de clasă de golf. Prezentarea celei de-a zecea generații Corolla, Toyota și-a asigurat sfidă numele obișnuit pentru cea mai populară versiune cu patru uși (impresiile din hatchback, numite Auris, vom împărtăși în camera următoare). Și pentru a se confrunta cu debutantul va fi unul dintre cele mai vândute sedanuri din segmentul C Ford Focus.
Noua Corolă a câștigat soliditatea și viu seamănă cu o mică camry. Salvarea ampatamentului vechi, sedanul a devenit mai larg de 50 mm, prelungit cu 155 mm, iar greutatea curbei a crescut cu 100 kg. A căzut o mașină și vizual: umflarea impresionantă, lateral lateral lateral matronul.
Dar în interiorul de soliditate și rădăcina nu mai este simțită. Plasticul este în cea mai mare parte, butoanele de ușă de flipper și nu au cele mai nobilă. Poziția este salvată de designul elegant al consolei centrale (plătește designul în formă de ochi al blocului de climatizare) și soluția non-trivială a unei combinații optime de instrumente, unde indicatorii secundari sunt înscriși în vitezometru și tahometru scale.
FOCUS RESTYLED FOCUS PROCESINGĂM AMINĂȚI AMĂ ÎN CAZUL ÎN FRANKFURT, dar sunt evidente unele inovații în exteriorul sedanului de testare. Aparent, în calitatea despăgubirii cu o creștere a prețului prețului modelului modelului modelului, diferă de predecesorul cu garnituri de mâner de ușă cromată. Semnalele Ghia (acum, de asemenea, Chrome) s-au mutat din suportul din spate la aripile din față, luând locul repetoare ale indicatorului de rotație. Semnalele de întoarcere au fost decontate în oglinzi.
Focus Salon nu strălucește cu cercetarea designerului. Cu toate acestea, calitatea materialelor și a asamblării este destul de decentă. Partea superioară a torpilului este terminată cu plastic moale sub pielea de porc tăiată. Înregistrarea deflectorilor de ventilație și mânerele ușilor pentru aluminiu diluează cu succes fundalul general de interior gri-negru. Adevărat, Pad sub copac pe consola centrală a versiunii de top a Ghia arată, pentru ao pune ușor, străin. Din motive de unitate stilistică, acesta trebuie înlocuit cu metalic, ca pe mașinile efectuate prin tendință.
Din punctul de vedere al ergonomiei Corolla este aproape impecabilă. Datorită formei sale și țesăturii brute, scaunul scaunului fixează perfect corpul. O jantă din piele cu o jantă din piele (reglabilă în înălțime și de plecare) și tastele pe ace, butoanele mari și logice și mânerele de pe consola. Și computerul de la bord, instruit să comunice cu șoferul în limba rusă, va aprecia nu numai persoanele care nu sunt familiarizate cu limbile străine. Cel puțin ca o dovadă luminată de respect pentru codul nostru de circuit.
Nu există reclamații și focalizări: aterizarea șoferului, locația controalelor, efortul pe ele, lizibilitatea dispozitivelor este tot, așa cum ar trebui să fie. Scaunul cu deși nu este de cea mai înaltă calitate, dar tapițeria din piele se răspândește bine și este echipată cu ajustări electrice (cu mașini de piele și electrice, desigur, sunt enumerate în lista opțiunilor, dar Toyota nu o oferă). Coloana de direcție este reglabilă în două planuri. Computerul este rusificat. Rezervoarele pentru orice detalii mici din Corolla mai mult.
Nu este rău (prin provocări ale clasei, desigur), de asemenea, simt pasagerii. În orice caz, oamenii de înălțime medie și complexul este puțin probabil să se plângă de disconfort: Spațiile de pe scaunele din spate sunt suficiente pentru picioare și deasupra capului. Locurile de mijloc, ca de obicei, copii: sentimentul cotului, desigur, lucrul este bun, dar nu atunci când este forțat. Unde este mai frumos să simțiți-o printr-o cotieră superbă largă.
Ultimul lucru pe care trebuie să-l verificați înainte de a merge pe drum, compartimente pentru bagaje. Potrivit producătorului, volumul trunchiului la focalizare 465 de litri. Adevărat, această cifră este valabilă pentru versiunea europeană echipată cu o dock îngustă. Autovehiculele Adunării Ruse sunt echipate cu o teamă normală. Unele dintre volumul util, desigur, dispare, dar în condițiile noastre o astfel de victimă este justificată. În caz contrar, trunchiul de focalizare este destul de convenabil: capacul este echipat cu o tapițerie internă, iar buclele compacte nu se leagă. Adevărat, pe capacul mașinii de trunchi din anul modelului 2007, din anumite motive, nu exista un mâner interior obișnuit. Ciudat, convenabil pentru că a fost ceva
Capacul trunchiului corolla este, de asemenea, un plictisitor, dar nu există mânere din nou, iar buclele mari de culoare gri coboară și mănâncă o parte din volum (în comparație cu seducția generației anterioare, volumul trunchiului a crescut cu 50 de litri și este de 450 de litri). Este posibil să o măriți prin plierea din spate a canapelei din spate. Cu toate acestea, etapa înaltă este limitată semnificativ la posibilitatea transportului de lungimi de dimensiuni mari.
Acum, hai să vedem ce eroii noștri în mișcare. Pe baza indicatorilor de putere, trebuie luate un cuplu de la Corolla 1.6 (124 HP), un focus de 125 de litri pe 125 de ani. Cu toate acestea, Toyota sa dus la noi cu un multimode opțional robotic (o transmisie automată completă a clienților japonezi care nu indulge). Focalizarea automată este disponibilă numai cu o viteză de 100 de ani sau 145 de ani. Și, prin reflecție, am oprit alegerea pe un motor puternic. Mai ales că un astfel de Ford se dovedește încă mai ieftin decât Toyota.
Cu toate acestea, temperamentul rivalilor a arătat destul de comparabil. Avantajul focalizării la cai este practic îndreptat prin relativ mai mare (diferența cu corolla în 140 kg) masă. În același timp, mașina Ford Archaic cu 4 trepte oferă o overclockare mult mai confortabilă decât robotul Toyota modern de 5 trepte, stupid la fiecare schimbare de transmisie. Este posibilă obținerea netezitei de la multimode, eliberarea acceleratorului în momentul de comutare automată sau ajustarea manuală a electronicii cu ajutorul petalelor (după un timp după o astfel de intervenție, caseta va reveni în mod independent la modul automat). Exemple de paritate de la eroii noștri și cu manipularea. Toyota se află cu încredere pe o viteză dreaptă, reacționează fără probleme la respingerea volanului, iar efortul rapid este destul de informativ. Dacă vă deplasați cu viteza, la rândul lui Corolla poate intra într-o lovitură. Cu toate acestea, se dezvoltă destul de bine, șoferul pregătit poate face față activității muncii nu va fi. Din păcate, dar nu este necesar să se bazeze pe ajutorul electronicii: sistemul de stabilizare pentru Corolla Japanese nu oferă în Rusia.
Focus păstrează perfect direcția rapidă și, destul de precoce, prescrie traiectoriile din dispozitiv. Un efort clar reactiv este întotdeauna prezent pe volan. Cu trecerea activă a rozilor abrupte, există o ușoară întoarcere insuficientă. Impresiile de echitatie oarecum prada suspensiei extrem de moi, permiind rulouri destul de profunde in transformate.
În ceea ce privește confortul rival, rivalii sunt destul de aproape. Nereguli mici și medii Atât sedanul trec la fel de bine. Adevărat, valurile mari ale Corolla se simte mai încrezător. Intensitatea excesivă a energiei a suspensiei Ford și Toyota nu diferă în direcția șinelor, iar poliția mincinoasă nu merită în mod clar. Izolarea zgomotului a ambelor sedanuri pe cele patru. Sunetul motorului anulează numai la viteză mare, dar arcurile de jos și de roți sunt protejate mediocru.
Ei bine, în cele din urmă, ca de obicei, despre bani. Din punctul de vedere al costurilor inițiale, concentrați-vă de la 14.010 USD se uită la cel mai atractiv. Acest lucru este, desigur, există un sedan cu un motor de 1,4 litri (80 CP) într-o configurație slabă de confort. Prețul minim al Corolla va fi de 18.600 de dolari pe mașină cu un motor de 1,4 litri 97-Power. Adevărat, în baza de date, astfel de Toyota are patru airbag-uri, ABS, aer condiționat, scaune și oglinzi încălzite, CD-radio
Cu toate acestea, Ford va fi în continuare echipat cu un set similar de opțiuni Ford va costa mult 17.595 $.
Testul Ford Focus.
Într-o serie de teste de accident ale Asociației Europene Euroncap Hatchback Ford Focus în 2004, cu un rezultat total de 35 de puncte a primit un rating maxim de 5 stele. Ambele teste (teste frontale și laterale) Masina a trecut cu același rezultat de 16 puncte. Experții au remarcat, de asemenea, un nivel ridicat de securitate de 40 de puncte în cabină (4 stele din 5). Cu toate acestea, siguranța pietonilor a fost foarte mediocră doar 15 puncte, ceea ce corespunde cu 2 stele din 4.
Testul de testare Toyota Corolla
O serie de teste de accident ale Asociației Europene Euroncap, noua generație de Toyota Corolla a trecut în acest an. Conform rezultatelor testului, sedanul a primit 34 de puncte, ceea ce trage de la valoarea maximă de 5 stele. Blow-ul frontal în același timp a fost făcut de o mașină timp de 15 puncte, iar partea de 16. Pentru siguranța copiilor, experții au acordat o noutate de 39 de puncte, ceea ce corespunde cu 4 stele din 5 posibile. De asemenea, a apreciat foarte mult preocuparea pentru pietoni 23 de puncte (3 stele din 4).
Potrivit: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ Mașină europeană modernă la un preț foarte atractiv, o tandem magnifică a unui automat de 4 trepte și un motor 2.0.
- Interiorul plictisitor, câteva ramuri pentru cele mai mici lucruri, nu există un mâner interior în portbagaj.
Dmitri Zlenko, corespondent MKMOBIL:
Această mașină a posedat întotdeauna, poate, cel mai echilibrat set de calități între ei este similar. Aici și o calitate excelentă a conducerii și dinamică decentă și un salon bine împlinit și umplere funcțională și mai mult decât aspect respectabil. Desigur, cu atât mai proaspătă într-o relație temporară cu Corolla și arată mai promolată și nu este mai rău. Dar este încă devreme să scrieți atenția de la conturile, mai ales că soldul optim de calitate al japonezii nu a fost niciodată realizat.
Daria Zarezka, corespondent MKMOBIL:
Cu un an și jumătate în urmă, concentrarea arăta destul de relevantă, în picioare în rândul sedanelor similare, cu un aspect prezentabil și universal, în același timp, tatăl adecvat și respectabil al familiei și un singur manager de mijloc. Astăzi, Ford este înțeles treptat de designerii companiilor concurente. Același lucru se poate spune despre interior calitativ, destul de modern, dar fără stafide. Unul îi place că încă mai merge. Pe scurt, Focus astăzi este doar o mașină bună, bună.
Toyota corolla
+ Nu este o valoare proastă pentru bani, aspect respectabil, adunarea japoneză nativă.
- Alegerea slabă a unităților de putere, lipsa unei versiuni diesel și a unei mașini cu drepturi depline.
Dmitry Zlenko, corespondentul lui Mkmobil: asemănarea unui sedan compact cu modelul emblematic al unei clase de afaceri este întotdeauna la îndemână, astfel încât, cu exteriorul noii generații Corolla Toyotovs nu a fost ratat, în plus, adăugând un aspect solid nu mai puțin respectabil interiorul. Deși comparați interiorul noutății cu o auris legată, atunci acesta din urmă arată, desigur, este criminator. În ceea ce privește mișcările lui Corolla, atunci japonezii nu au oferit nimic nou nimic nou.
Daria Zarezka, corespondent Mkmobil: Dacă luăm în considerare cea de-a zecea generație de Toyota Corolla ca un întreg, îmi place mai mult Auris. De fapt, Corolla are un aspect mult mai respectabil, orientat clar pe o podea puternică. Dar interiorul, în ciuda construcției clasice în principal, nu a fost extrem de masculin. Este destul de elegant aici, convenabil și funcțional. Mi-a plăcut noutatea și în mișcare, în special netezimea accidentului vascular cerebral și a manipulării, dar KP robotic ar sfidea automata obișnuită.
Text: Andrey tsybulsky
Foto: Yang Segal

O sursă: Mkmobil [04.06.2007]