Drive de testare Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Toate fotografiile Toyota Corolla 2007 - 2009

Consumul larg sedan

Sedanele de clasă de golf sunt încă cele mai multe șasiuri de pe piața rusă. Deci, debutul corolilor din noua generație a devenit cu siguranță evenimentul principal al începutului anului. Dar, ca un novice ambițios și un potențial bestseller arată pe fundalul puternic vechi-cronometre?

Acest Toyota a câștigat imediat porecla Mini-Camry. Înrudirea stilistică de automobile este evidentă chiar și prin intermediul a două trepte ale scării de clasă. Dar avansurile nu aveți nevoie doar de a primi, dar, de asemenea justifică. Este clar că al 10-lea generație de Corolla nu poate fi într-o clasă de golf de un lider necondiționat: depăși accentul rusesc cu combinația sa unică de preț și de calitate astăzi nu poate fi oricine. Acesta este motivul pentru care în adversarii de Toyota, nu am ales un Ford buget, care nu este scos din producția de Lancer, nu în mod semnificativ un elantru rentabil, și nici măcar un Sivik futurist, urmată de o coadă în lungime în viață. Mazda 3 este destul de o altă problemă. La modă, în ciuda vârstei, iar modelul a fost produs pentru al patrulea an, versatil este inzestrat, nu cel mai ieftin, foarte popular, aceasta masina, ni se pare, este perfect în rivalul Corolla. Mai mult decât atât, creșterea cotelor nou-a permis de a reduce timpul de așteptare de șase luni și mai sus, la aproape tolerante patru-cinci luni.
Apropo, judecând după design, diferența de vârstă dintre concurenți nu este simțit. În opinia noastră, Mazda și la această zi aceeași proaspătă și strălucitoare, la fel ca în primăvara anului lor de debut. A provocat linii agresive de obicei pare a fi un sedan nu sunt forțați să se uite după doar un singur motiv pentru a treshki pe iaz nostru străzi.
Dar dacă Mazda pur și simplu refuză să crească vechi, atunci noua Corolla, dimpotrivă, ca și în cazul în care nu a fost tânără. Surprinzător, acest sedan nu arata ca o noutate. Soliditatea dimensiunilor, nu în ultimul rând realizate de aproape Rubens o plinătate a liniei de centură și SKES vrac, poate singurul, și că nu este destul de evident, plus exterior Toyota. Restul Noua Corolla trage mai degrabă pe Restilizarea generațiilor trecute.
Doar putin...
Salonul noii Corolla nu a devenit de asemenea revelație. Ergonomie unică, educația de adunare Toyotovskaya duzină este minunată. Dar designul nu este impresionant. Cel mai strălucit element al interiorului, poate lămpile de arterie și de control, inscripționate în două monitoruri rotunjite, situate în centru și tahometru și vitezometrul. Desigur, o soluție de succes. Informațiile sunt întotdeauna în fața ochilor noștri și, cel mai important, Corolla comunică acum cu noi în Pușkin, Tolstoy și Chekhov. Lăudabil.

Nu toate perfect și cu materialele de finisare. Mânerele ușoare ieftine, realizate sub formă de pipete subțiri, sunt disecate sincer cu o consolă de grafit bogată A lavensis. Și un tapițerie foarte din plastic din plastic îmi cer scuze doar o clipire moale la vârful torpilului. Pe scurt, la Golf New Corolor departe, chiar și focalizarea în versiunea GIA arată, poate, mai mult se maturizează.

Din Mazda, nu ne-am așteptat revelații din partea interiorului. Totul este familiar aici. Stilul sportiv al treshki este în mod clar urmărit în godeuri adânci ale tabloului de bord și în scaune texturate cu o pretenție la rude cu găleți de curse și chiar în designul dinamic al înregistratorului de bandă radio pe LED-uri. Familiar și contra. Slabicitabile datorită dreptului de iluminare roșie din spate. Consola centrală largă se freacă piciorul drept al șoferului. În general, pe fundalul Corolla, interiorul nu arată învechit. În mod mare, în ceea ce privește calitatea finisajului MAZDA, este inferior adversarului numai într-un singur plastic moale aici nu este deloc. Dar ideile și stilul, poate că vor exista mai multe.
Vă rog ca.
Asta e vremurile! Abia abia la învins pe Mazda datorită ergonomiei și temeiniciei finisajului, Corolla a perforat imediat. În lățime, canapeaua este bună. Aș dori să menționez absența aproape completă a unui tunel central. Adevărat, linkers au încercat într-o canapea zadarnică turnată sub două persoane, astfel încât a treia aici nu va fi prea liberă. Dar principala dezamăgire este un stoc modest pentru capetele care stau din spate. Înălțimea Toyota pierde cel mai mic adversar, doar 2 cm, dar această distanță este suficientă pentru a simți diferența.

Și scaunul șoferului din Mazda, fără echivoc, a plăcut mai mult. În ciuda unei perne puțin mai mici, este percepută mai confortabilă, iar rolele laterale solide nu oferă nici un mijloc de susținere în rândul lor. În cele din urmă, și un pic mai mic, o aterizare ușoară face mai puțin îndoirea picioarelor în genunchi. Pe drumul lung va veni la îndemână.

Multe zgomote din nimic
Trunchiul corolla nu este, de asemenea, o capodoperă. Începeți cu faptul că buclele grosiere și masive ale capacului mașinii secolului XXI sunt un film. Să nu mai vorbim de absența unui mâner interior. În Mazda, apropo, un mecanism paralelogram de pliere, care nu este nimic amenințător. Adevărat, mânerele de pe capacul trunchiului nu au găsit aici.

Dar, cel mai important, la fel ca în majoritatea sedanelor, caracteristicile de transport de marfă Toyota sunt limitate la o constituție de trei specifici. Da, trunchiul însuși nou corollas adăugat în suma acestui lucru, japonezii au schimbat chiar designul suspensiei spate. Dar, în viața reală, nu veți observa că 35 de litri beneficiază de Mazda. La urma urmei, ambele mașini vor bate cu ușurință două valize mari de drum și ... numai. Înapoi Înapoi se îmbunătățește ușor situația cu amestecurile globale interfere între arcul restrictiv între salon și trunchi. Iar înălțimea mică nu permite atât lucrurilor să argumenteze în capacitatea reală de ridicare, cu focalizare, cel mai bun sedan din clasă în această disciplină.
Cu roboții nu glumesc

Cumpărătorii Corolla care nu le place să schimbe transferul în sine, așteaptă o surpriză neplăcută. Ea nu are în principiu o armă de mașini, astfel încât alternativa este doar un multimud al MCP robotic. Și reprezintă o încurcătură de compromisuri. Pentru a începe cu, realizarea unei sarcini netede a angrenajului este aproape din zona ficționată. După ce a reapărut în modul automat automat (E Ușor), în care transferul robotului trece prin ea însăși, va trebui să vă obișnuiți cu mușchii nervului de fiecare dată. Cei care sunt familiarizați cu semiautomatica sunt recomandați la momentul comutării dorite la etaj pentru a îndepărta piciorul de gaz pentru o clipă, iar cutia se va schimba și fără jerks. Încercat, ajută. Dar nu in totdeauna. Cu o plimbare calmă în flux, nu există probleme, dar ar trebui să doriți să mergeți accelerați, iar robotul este dureros încercând să sară pe transmisie în jos. Puteți să faceți clic pe transmisie și manual, din nou achiziționarea de gaze, dar și aici pentru a înșela multimodalul va eșua. Faptul este că atunci când încetinirea casetei va începe ... Sortează succesiv transmisiile reduse, în timp ce se răsucește ușor. Deci, se pare că Multimuda a preluat cele mai grave caracteristici din mecanică și mașină. De la prima primire a spatelui pe deal, de la cea de-a doua pauză la kick-down, creșterea consumului de combustibil, dinamica mai gravă și costul mai mare. În cele din urmă, robotul Toyotovsky nu știe cum să încetinească eficient motorul. Da, ce știe cum, în general, dacă Corolla noastră de 124 de ani pierde începutul paralel al unui Mazda de 105 puternic, cu o activare automată tradițională?!
De la zero la sute de treshka a adus TOYOTA jumătate din corp și numai atunci corolla datorită unui motor mai puternic a luat-o. Desigur, fiecare dinamică pentru o șansă se termină la o marcă de 160 km / h. Aici este inclusă cea de-a patra etapă din ACP, iar pașaportul lor 174 Mazda se blochează, nu oriunde în grabă. Dar crede-mă, încrezător la 190 km / h corollas Nu ne gândim la clar, confortabil și, așa cum sa dovedit, mai repede în semafoare Mazda Machine.
Punctul mai aproape
La numărul de mașini pentru șoferul Corolla nu a fost tratat niciodată în oricare dintre cele nouă generații anterioare. Acesta este cel mai devreme pentru a găsi un astfel de volan ascuțit. Wow! În spatele mișcărilor sale, mașina urmează cu absența lui Kamikaze instantaneu și fără să se gândească. Intrigant, totuși, începe. Curajos Toyota și în rândul stâng al autostrăzii țării. Chiar și la maxim 190, mașina este percepută de exemplificare și neimportabilă de încredere. Suspensia se filtrează remarcabil toate molozul sub roți de la fisuri la o șanț de bătăi adânci, fără a permite corpului să leagă și sărind de-a lungul valurilor. Și numai în rapidă, înțelegeți că plimbarea agresivă nu este încă o chestiune de corolă. Volanul ascuțit este bun, dar rutarea diagonală cu o mașină de reconstrucție ascuțită pe roata din față interioară și moare hrana bate driverul căldurii din Panadol. Este ciudat că cu ESP lui Toyota nici măcar nu ajunge chiar și pentru o taxă suplimentară.

Mazda în clarificarea direcției se va argumenta cu ușurință cu Toyota, dar este pandantivul pandantiv care oferă avantajul ei în termeni de controlabilitate. Mașina deține perfect drumul în orice situație. Rulațiile cu standardele unei mașini de familie standard sunt minimizate, iar disponibilitatea pentru reconstrucții la orice viteză este excelentă pentru șofer. În cele din urmă, pragul de mare viteză în rândul lui Mazda este semnificativ mai mare. Deci, chiar și cu un motor slab și mitralieră Mazda oferă o adevărată plăcere de conducere. Singura sensibilitate excesivă a minus la bătăi. În cazul în care articulațiile și gropile de treshka au loc fără îngheț, apoi de la ruptură, ea a fost literalmente turnată ca o plită de sticlă de șampanie. Aici este partea inversă a unei suspensii mai scurte și a blocurilor tăcute.
Zgomot, Brothers ...
Piesele caracterului caracterului treshka accentuează rocomerul rău al motorului, care se aude literalmente în întreaga gamă de rotații. El nu este lipsit de muzicalitate, dar merită să ascultați tot timpul să ascultați acest cântec? Motorul lui Toyota, de exemplu, în cazul în care este mai puțin enervant, se aude doar atunci când tahometrul săgeată abordează zona roșie. Și până la 3000 rpm despre existența sa și nu poate fi ghicit deloc.
Dar ambele mașini nu ar trebui să fie spinoase la toată izolarea ideală a fundului și, în special, arcurile din spate. Pentru Mazda, această păcat se găsește de la naștere, dar faptul că buzz-ul de cauciuc va fi deja simțit atât de mult în cabina celei mai noi Corolla, suntem mărturisiți, destul de surprinși. Solid. În cele din urmă, suspendarea ambelor mașini nu va apela nici prea confortabilă sau prea dură. Deci, mijlocul jumătății.
Aproape nu a fost luată în considerare
În testele de accident ale EuronCap Mazda-3 a primit o estimare bine. Și prin numărul de puncte (33), se părea că au meritat cinci stele. Cu toate acestea, experții au remarcat că, în fața impactului frontal, elementele tabloului de bord reprezintă o amenințare la adresa articulațiilor de șold ale șoferului și pasagerilor. Deci, chiar și pe testele perfect trecute și post-ul nu au putut corecta situația. Dar Mazda mulțumită cu cele șase airbaguri și ABS din baza de date.

Corolla a primit ratingul maxim din Euro-NCAP. Aici sunt doar 7 perne, inclusiv genunchiul, care a ajutat Toyota pentru a atinge astfel de rezultate impresionante, sunt disponibile numai la cele mai scumpe prestigiu. Confortul de bază costă patru airbag-uri și, prin urmare, și evaluarea excelentă a siguranței nu avem dreptul de a pune.
Templ cu orez

Astăzi, nimeni nu va crede că în 2001 în anul debutului, corollasul generației anterioare, prețul unui sedan a început cu un semn de 12.400 de dolari. În 2007, Toyota în versiunea de bază cu un motor de 1,4 litri (97 litri) trage pe 18.600 de dolari. Simțiți diferența! Adevărat, echipamentele s-au îmbunătățit, de asemenea, acum include aer condiționat, ABS, CD magnetol și geamuri electrice frontale. Un motor mai puternic de 1,6 litri necesită plăți suplimentare $ 1350. Mai mult, Corolla cu o cutie manuală poate fi cumpărată numai în configurația de confort. Dacă ați dorit, spuneți, controlul climatizării, jantele din aliaj sau scaunele încălzite, să plătiți suplimentar pentru eleganță (22.700 dolari), care vine doar cu un robot. Prestigiul include deja un astfel de exces, ca sistem de pornire a motorului fără cheie, senzori de ploaie și iluminare, precum și sistemul de schimbare a vitezelor de pe volan. Există o astfel de corolă de 24.600 de dolari și din nou numai cu un robot. Cum să nu-mi amintesc faimosul: contorul cu orez, cartofi cu cartofi. Este imposibil!
Și Mazda nu se aplică celor mai accesibili reprezentanți ai clasei de golf. Dar, spre deosebire de Toyota, configurația sa nu este legată de tipul de transmisie. Prețul începe cu 17.900 de dolari, iar sedanul și capacul de capac sunt egali. Versiunea optimă a Touring este deja de 19.800 de dolari, cu un mâner și 21.300 de dolari cu ACP. Adăugăm roți din aliaj de 16 inchi și un control al climatizării în loc de aer condiționat pentru 1000 de dolari și obțineți optimă în ceea ce privește nivelul de echipare a prețurilor Mazda.
Pe partea laterală a treshka, părțile mai accesibile pentru piese de schimb, precum și intervale Interservice de 20.000 km de două ori mai mult timp cât toyota. Garanție atât pentru cei trei ani, fie 100 de mii de kilometri.
Ne-am hotărât:
Calculul sumei de puncte, am ajuns la încheierea neașteptată a unei nouțe de la Toyota a dat drumul la o Mazda de patru ani. Senzaţie? Doar parțial. La urma urmei, să spun că nu ne-am așteptat așa ceva, înseamnă că este nemeritabil ofensat de Tresshka. Nu e de mirare că la fel, această mașină este tocmai sedan! Cea mai populară Mazda din Rusia. Eficace, confortabil, sigur, el, desigur, nu este lipsit de defecte. Dar emoțiile luminoase care dau MAZDA (estimarea medie de 4,0) este cu siguranță depășită. Din păcate și ah, corolla (estimarea medie de 3,8) rămâne numai pe a doua linie. Surprinzător de diferit, sa dovedit această mașină. Da, a devenit mai sigur. Aș dori să observ un volan acut interesant, precum și un mare potențial al unui nou motor de 124 de litri de 124 de litri. Dar cum să fie cu nu prea spațios în canapea de înălțime sau slab de posibilitatea de trunchi de transformare? De ce în interior este egal ca soluțiile de succes și îndoielnice? Și o cutie de viteze robotică și ne-au răsfățat de nervii cu o sofisticare unică. Nu adaugă optimismul și lista de prețuri. Dacă este imposibil să alegeți opțiuni suplimentare pentru a alege opțiuni suplimentare, know-how-ul exclusiv Toyotovskoy în Rusia, suntem deja obișnuiți, apoi slab compus din configurație, care, în plus, împingând cumpărătorul pentru a alege un robot stupid, acest lucru , știi dacă nu urcă în nici o poartă. Se pare că în Toyota aparțin cumpărătorilor ruși ca administrație a sălii de mese școlare către studenți: Ce, spun ei, diferența este ce să gătești pentru prânz, dacă și astfel totul va fi dezvăluit din tăvi? Cu toate acestea, judecând de cererea de încredere pentru noul Corolla, copiii au fost foarte foame.