Drive de testare Toyota Corolla 2007 - 2009 Hatchback

Testați un nou Toyota Corolla

Vânzările modelului model Toyota Corolla 2007 va începe în următoarele câteva săptămâni, dar dealerii oficiali sunt deja încheiați cu clienți cu contracte preliminare cu timpul de livrare din aprilie a anului curent. Autovehiculele care sosesc în Rusia în februarie și martie sunt deja vândute. Și acest lucru este în ciuda faptului că mașinile de astăzi nu sunt prezentate încă în sălile demonstrative ale dealerilor, iar cumpărătorii fac o decizie numai pe baza câtorva fotografii oficiale. Cu toate acestea, mai multe mașini sunt deja la Moscova. Unii dintre primii, care au reușit nu numai să vadă o nouă corolă, ci și să o testeze pe drum, erau experții TOYOTA CLUB RUSIA, care au fost de acord să ne spună despre impresiile lor.

Întâlniri cu noua corolă pe care am așteptat-o \u200b\u200bcu mult timp în urmă. Creșterea interesului față de noul model a fost datorată nu numai curiozității banale, ci și unei sume colosale de zvonuri care au apărut recent în jurul mașinii. Cele mai multe întrebări au cauzat un mecanic robotizat, cunoscut și ca o transmisie multi-modală (MMT). Este o astfel de cutie de Toyota Motor Corporation care a decis să înlocuiască automată cu 4 etape la generația anterioară a Corolla.

În ultimii ani, PPC-urile robotice sunt instalate universal de diverși producători pe mașini noi, cu toate acestea, recenzii despre caracteristicile operaționale ale acestor cutii sunt foarte contradictorii. În esență, transmisia multi-modală nu este altceva decât cutie de viteze mecanică obișnuită, angrenaj de comutare și dezvăluirea ambreiajului pe care nu este efectuată de șofer, dar trei motoare electrice. În comparație cu mecanica convențională, un astfel de design este mai convenabil pentru șofer, dar, totuși, pierde transmisia automată tradițională la viteza schimbătorului de viteze. A fost întârzierea la trecerea până la recent, a fost unul dintre cele mai importante minusuri de transmisie multi-modală, în special otrăvind puternic viața recentei generații de Honda Civic.

Datorită faptului că noul Toyota Corolla va fi furnizat pe piața rusă numai cu o transmisie mecanică și robotică, mergând la unitatea de încercare a mașinii noi. Am creat două sarcini principale. În primul rând, a fost extrem de interesant să comparăm un nou model cu generația anterioară Corolla, și în al doilea rând, a trebuit să apreciem activitatea punctului de control robotic cu dependență specială.

Little Camry.
De fapt, mașina este de la MMT și a apărut în fața noastră pe regiunea Moscova Auto Polygon. Avem o mașină în nu cea mai săracă configurație cu un index 32, care va fi oferit de dealeri oficiali pentru 22.700 de dolari. Echipamentele mașinii într-o oarecare măsură seamănă cu configurația generației anterioare, cu toate acestea, are o serie de diferențe grave.

Chiar și în versiunea fiscală în sine, mașina este echipată cu frâne frontale și spate cu sisteme ABS și EBD, patru airbag-uri, imobilizator, un castel de închidere centralizată, aer condiționat și oglinzi laterale încălzite și electrice, ferestre electrice și un receptor CD cu Patru vorbitori. Pe cele mai simple echipamente, volanul este fabricat din poliuretan și pe vehiculele cu mecanică robotizată, RAM este echipat cu petale de control al transmisiei MMT. Prețul mașinilor cu astfel de echipamente variază de la 18.600 dolari pe mașină cu un motor 1.4 (97 CP) și cutie de viteze mecanică, până la 21.000 $ pe mașină cu motorul 1.6 (124 CP) și transmisia multi-modală. În configurația pe care am primit-o pentru o unitate de testare, ferestrele de alimentare din spate au fost adăugate la toate luminile de cea mai afișate. Sistem și ceață față.

Motorul cu un motor de 1,4 litri este furnizat pe piața rusă cu roți și anvelope 195/65 / R15, mașina cu un motor 1,6 L este echipată cu 205/55 / \u200b\u200bR16. Roțile din aliaj sunt disponibile numai pe Corolla în configurația maximă cu un index 60, prețul a cărui este deja de 24.600 de dolari. În plus față de tracțiunile pe roți, acest echipament este diferit de prezența senzorului de lumină, a senzorului de ploaie, a spatelui electric Vizualizați oglinda, croazieră, sistemul de acces în salon și porniți motorul Smart Inregistrare & Push Start.

Spre deosebire de generația anterioară a Corolla, o nouă mașină a câștigat două adăugări plăcute la setările care nu erau suficiente în mașinile modelului de model din 2003. Receptorul CD, la bucuria fanilor brandului, acum știe cum să joace nu numai audio-CD-ul obișnuit, ci și să reproducă formatul poporului MP3. Și pe bara de protecție frontală, chiar și pe mașinile din versiunea minimă, sunt prezente șaibele de faruri.

Apariția Toyota Corolla 2007 a provocat deja multe dispute. Designul mașinii poate dori, poate nu ca, dar el nu va lăsa pe nimeni indiferent. Dacă apariția generației anterioare poate fi numită sinceră inexpresivă, atunci nu puteți spune această nouă corolă. Little Camry primul gând care a venit în minte când am văzut mașina în viață. Forma grilajului radiatorului, farurile de prăjire, două fețe longitudinale ale capotei, curgând fără probleme în partea laterală a ochelarilor laterali, înălțându-se în partea din spate a corpului, noua optică spate ovală și bara de protecție spate agresivă dau exteriorul lui mașina un caracter oarecum sportiv, accentuând în mod avantajos individualitatea. Cei care au înviat apariția Corolla anterioară au dispărut și s-au înveselit de murdăria Moscovei care au purtat sub ei, garnituri de plastic pe fundul pragurilor. În general, am avut sentimentul că designerii Toyota au obținut în cele din urmă ceva care era atât de lipsit de proprietarii generației anterioare Corolla - mașina a câștigat individualitatea.

Ce este nou în cabină
Nu mai puțin atractiv a fost salonul. Schimbând unghiul de înclinare a parbrizului, panoul frontal a devenit mai adânc și se mișcă oarecum comparativ cu corola anterioară. Partea superioară este terminată cu plastic gri moale, iar consola centrală a câștigat o nuanță de argint. Calitatea materialelor și a panourilor de montare sunt în mod tradițional pentru Toyota și nu am provocat plângeri. Este demn de remarcat faptul că, în loc de o nuanță verde rece, iluminarea radioului, unitatea de control al climei și a instrumentului emite acum o lumină de chihlimbar confortabilă.

Combinația de dispozitive este, fără îndoială, una dintre cele mai remarcabile îmbunătățiri ale noii Corolla. Spre deosebire de modelul anterior, screening-ul computerului de bord este acum afișat pe un afișaj rotund special, situat în centrul vitezometrului, care afișează și mărturia kilometrajului, două pe diete și chiar semnalizarea deschiderii capacului trunchiului . Cel de-al doilea afișaj rotund este situat în centrul tahometrului și afișează nivelul combustibilului în rezervor și temperatura lichidului de răcire, precum și modul de funcționare a transmisiei multi-modale. Între vitezometru și tahometrul au fost atașate lămpi de control pentru driverul pentru șofer, care pe autoturisme cu cutie de viteze mecanică semnalează necesitatea unei transmisii crescute sau reduse.

Ușile de plastic sunt aproape identice cu materialele generației anterioare Corolla, dar acoperirea scaunelor a devenit mai moale și plăcută la atingere. Spre deosebire de generația anterioară, suporturile de pahare din tunelul dintre scaune sunt acum acoperite cu capace pliabile. Scaunele în sine, deși nu au dezvoltat suport lateral, dețin în mod tezoarelor la rândul conducătorului mediu al setului mediu, iar forma modificată a tetierelor de cap le permite acum să le utilizeze în mod direct, fără a risca în același timp pentru a obține în același timp mușchii gâtului se întind. Scaunul de antrenare este reglabil orizontal și vertical, iar pentru înălțimea șoferului de 180 cm ajustarea orizontală este destul de suficient. Scaunele din spate au fost, de asemenea, destul de confortabile, spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate a rămas aproape neschimbat, adăugând, în conformitate cu asigurarea producătorului, o lungime de 1 cm.

Difuzoarele din față ale radioului sunt, de asemenea, în locurile lor din partea frontală inferioară a ușilor. Dar partea din spate se mișcă din ușă de pe raft, eliberând locul pentru dulapuri cu suporturi de pahare încorporate. Raftul din spate nu va servi acum ca refugiu pentru grupurile abundente de praf, totuși, riscă sursa scânteilor suplimentare, capacul raftului nu este fabricat din carton și țesut, ci din plastic solid.

În general, salonul noii Corolla, în plus față de îmbunătățiri vizuale semnificative, a găsit trei îmbunătățiri, care, fără îndoială, va aprecia proprietarii mașinilor modelului de ani din 2003. În primul rând, pe noul model, Toyota a abandonat în cele din urmă mecanismul de ajustare inconvenient pentru ajustarea spătarului scaunelor din față. Acum, pârghia este suficient de corectă pentru a ridica, iar spatele poate fi coborât și ridicat la fel de mult cât doriți. Pentru a repara, este suficient să returnați pârghia în poziția inițială. În al doilea rând, datorită faptului că amortizorul principal a fost mutat mai aproape de compartimentul motorului, tunelul înalt a dispărut, separat de podea în picioarele pasagerilor din spate. Și, în al treilea rând, scaunul din spate a primit o cotieră pliabilă cu două traverse încorporate.

Nu am fost prea leneși să privim în portbagaj. Acolo așteptam o altă surpriză. De acum încolo, o balamală pentru fixarea unei plasă, ținând un bagaj, a apărut la bucuria universală a proprietarilor din trunchiul Toyota Corolla. Orice altceva, inclusiv materialul de tapițerie și un rezervă de dimensiuni mari, rămân neschimbate.

Argumente pro și contra
După examinarea lumii interioare a noii Corolla, am început direct la testul rutier, care a fost cheltuit pe regiunea Moscova Auto Polygon. După cum am vorbit mai sus, la dispoziția noastră a fost Corolla cu un motor de 1,6 litri. Putere 124 Hp. și transmisia foarte multi-modală. De interes deosebit pentru evenimentul atașat de faptul că cu câteva zile înainte de unitatea de testare la Moscova a existat o ninsoare bogată, iar piesele de testare ale deșeurilor au fost acoperite cu gheață și zăpadă, cât mai aproape posibil de condițiile de testare a mediului Realitățile de iarnă rusești.

A fost confortabil să găzduiască locul de muncă al șoferului într-un minut. Primul lucru care a repetat o revizuire semnificativ îmbunătățită. Schimbarea unghiului de înclinare a parbrizului și reducerea grosimii rafturilor frontale laterale, zonele moarte create de aceste rafturi au scăzut de aproape 2 ori. Nu am măsurat diametrul volanului, dar se pare că a scăzut comparativ cu generația anterioară.

Transmisia multi-modală, de fapt, are 3 moduri de operare M, E și Es. În modul M (manual), selectarea transmisiei este efectuată de driver, prin apăsarea selectorului PPC: alegerea transmisiei crescute se efectuează prin apăsarea în jos, alegerea este scăzută. Modul e corespunde unei unități obișnuite din automatul tradițional atunci când selecția angrenajului este efectuată fără participarea șoferului, dar motorul se întoarce nu se ridică peste 3500. În modul ES, care este inclus în butonul situat pe consola centrală înainte Pârghia cutiei de viteze, selecția angrenajului este de asemenea efectuată de electronică, totuși, comutarea are loc deja în zona de 6000 de rotații pe minut. În toate cele trei moduri, șoferul are capacitatea de a schimba forțat transmisia folosind petale situate în spatele volanului.

După examinarea locului de muncă al șoferului și a principiilor controlului cutiei de viteze robotizate, fixați și porniți motorul. Simțiți imediat că funcționează semnificativ mai liniștit decât pe corolla generației anterioare. Privind înainte, să spunem că după încălzirea motorului, nu am reușit să experimentăm vibrații ușoare la inactivitate, atât de caracteristică a vechiului motor 1.6 și cauzate de calitatea scăzută a benzinei rusești.

Traducem cutia de viteze în poziția E, lăsați la frână, apăsați gaz și mergeți. O întârziere și o lovitură ușoară care însoțeau momentul mișcării de la Toyota Yaris și Corolla verso, dotate cu transmisii multi-modale, nu sunt rele. Apăsăm gazul de aproximativ 2/3 și introduceți viteza. Este necesar să recunoaștem 124 cai putere al noului motor 1.6 accelerați mașina oarecum activă de 110 cai putere a motorului vechi. Dar noi, cu experiențe amare de funcționare a robotului pe verso, nu răniți să tragem concluzii și, fără a scoate piciorul cu pedala de gaz, așteptăm dinamica și pauzele atunci când comutați vitezele de la primul la al doilea. Momentul vine ca motorul devin căderea, mașina pierde dinamica la fracțiunea de secundă, se învârte puțin și din nou începe overclocking. Alte lucruri! Aici trebuie să clarificați faptul că noul Toyota Corolla este instalat aceeași transmisie multi-modală ca Corolla verso, cu toate acestea, cu software schimbat și mai multe îmbunătățiri constructive. Pe măsură ce testul nostru a arătat că acest lucru sa dovedit a fi destul de suficient. Desigur, o astfel de transmisie nu a ajuns încă la viteza de comutare a uneltelor la automatele tradiționale. Dar acest lucru nu este un mecanic și, bineînțeles, nu robotul care trage mașina în timpul accelerației și, cel mai important, oferă defecțiuni dinamice și a dorit cheltuielile între schimburi.

Urmărirea procesului de transmisie fără a lăsa pedala de gaz, am decis să încercăm metoda recomandată direct pentru mașinile cu MMT. Am rotit motorul la 3000 de revoluții pe minut, eliberați un mic gaz și returnați instantaneu poziția inițială. Asta este adevărat. Un moment pentru care l-am lăsat pe pedala de gaz, robotul se dovedește a fi suficient pentru a schimba transmisia în sus. În același timp, datorită faptului că noi înșine am redus revoluțiile, scăpând gazul, abia jalks vizibil, care este prezent atunci când este apăsată pedala de gaz, este practic absent. Același lucru se întâmplă atunci când treceți. Resetăm gazul fără a lăsa pedala până la capăt, apoi acceptăm mai întâi, apăsați din nou robotul a pornit deja uneltele reduse. Nu-i rău.

Mulțumit și kickdown. Un răspuns destul de rapid la apăsarea gazului și overclocking-ul bun (datorită noului motor echipat cu sistemul dual VVT-I). Dar pentru noi acest lucru nu este suficient și apăsăm butonul ES, traducând MMT în modul sportiv. Motorul se rotește cu bucurie până la 6000 de rotații pe minut, comportamentul robotului este identic cu regimul E. care nu eliberează pedala de gaz la comutare, obținem o mică întârziere cerută de robot pentru a reseta gazul și pentru a stoarce aderența. Resetarea aceluiași gaz în momentul în care dorim să comutați viteza pentru a obține o schimbare netedă, destul de acceptabilă. În modul M, totul se întâmplă în același mod, cu singura diferență că viteza nu alege un robot, ci șoferul de către selectorul cutiei de viteze. Sub descărcarea gazului, comutarea netedă, fără a lăsa pedala, o ușoară întârziere și o împingere ușor vizibilă, care, din nou, depinde de magnitudinea vitezei motorului.

Apropo, producătorul declară posibilitatea schimbării uneltelor manuale în oricare dintre cele trei moduri MMT cu ajutorul petalelor sub roată. Într-adevăr, totul funcționează, iar petalele sunt foarte convenabile. Ei au tras pe petala dreaptă a trecut treapta, trase spre stânga jos.

Dar, în ciuda impresiei generale favorabile, cutia de viteze robotică Noua Corolla are încă două dezavantaje grave. Ele pot fi pe deplin simțite numai în creștere. Primul dezavantaj este caracteristic tuturor cutiilor robotice. Ne mișcăm la o creștere la o viteză de aproximativ 40 km / h, opriți pentru a verifica modul în care robotul poate atinge diapozitivul de pe gheață. Transferați selectorul în modul E, lăsați frânarea și mașina începe să se rotească înapoi. Din nou, frâna, apăsând în același timp gazul cu eliberarea de frână ușor sloturi, mașina se fierbe în creștere. Nimic nu poate face toate roboții atunci când pedala de gaz este eliberată în direcția de înclinare. Proprietarul va fi forțat să folosească frâna de mână mai des și să manipuleze pedala de frână când pornește spre diapozitiv. Pare că nu este nimic. Cu toate acestea, atunci când motorul este oprit, în orice poziție a selectorului cutiei de viteze, mașina se poate întoarce, de asemenea. Aici este necesar să folosiți doar o frână manuală și ceea ce este plin de o mașină de parcare de noapte pe manta de mână în îngheț știe, probabil fiecare șofer.

Al doilea dezavantaj nu va părea atât de evident, dar este puțin jenat. Așa cum am scris deja mai sus, șoferul are capacitatea de a comuta transmisiile petalelor de comutare submisivă atât în \u200b\u200bmodul în modul E, cât și în modul ES. După un timp, după ce șoferul pornește adaptiv transmisia sau după eliberarea scurtă a pedalei de gaz, punctul de control este returnat din nou în modul automat. Și pentru a reveni la modul ES, trebuie să apăsați din nou butonul și nu este complet convenabil să ajungeți în timp ce conduceți.

Un exemplu. La începutul următorului cerc, includem modul ES, trecem calea fără a interfera cu comportamentul robotului și, la intrarea în creșterea înghețului, forțăm cea de-a doua treaptă de viteză, gazul de presare și trecem cu a demolarea mică a axei frontale. Apoi începe creșterea. Resetăm treptat gazul, robotul trece la treapta a 4-a, iar mașina începe să urce pe diapozitiv. Strângeți gazul, fără ciclismul Kikdown, dar vorbitorul nu se îmbunătățește. Se transformă în jur de 3000, amintiți-vă petalele supuse, încercând să transformați viteza a 3-a. Dar robotul nu dorește să-și motiveze încăpățânarea prin faptul că este în modul E și în acest mod de viteză a motorului nu este capabil să mențină peste 3000. Este inutil să argumentați cu un robot, traducem cutia de viteze din modul M M și să includem deja cea de-a treia transmisie. În general, este posibil, dar dacă robotul inițial a revenit la modul ES, ar fi mult mai convenabil.

Ce va afecta hijackers?
În caz contrar, nu pare să existe plângeri despre mașină. Am avut impresia că, în comparație cu generația anterioară, Corolla, centrul de greutate mi-a mutat puțin și, datorită acestui fapt, mașina nu numai că a început să fie gestionată mult mai interesantă, dar și-a dobândit o mai mare sustenabilitate pe drum. La întoarcerea întoarcerii, demolarea axei frontale începe puțin mai târziu decât în \u200b\u200bgenerația anterioară. În ceea ce privește drificarea imprevizibilă a axei spate, atât de caracteristică a vechii corolla, atunci noua mașină nu a reușit să identifice acest obicei dăunător. Poate că un rol important în îmbunătățirea comportamentului mașinii a fost jucat de un nou design al fasciculului din spate cu izvoare distante și amortizoare. În general, controlabilitatea Corolla 2007, în comparație cu anul modelului din 2003, se îmbunătățește serios.

Am avut impresia că mașina a avut succes. Au fost multe îndoieli cu privire la calitatea materialelor interioare, munca transmisiei multi-modale, cu toate acestea, unitatea de testare ne-a ajutat să răspundem la două întrebări pe care ni le-am fost le-am întrebat.

În primul rând, Corolla 2007 nu a redus deloc recent corpul anterior. În ciuda faptului că schimbările din design nu sunt globale, noul Corolla este o mașină cu adevărat nouă, care este foarte gravă de cea anterioară și din confort și dinamică și prin gestionabilitate.

În al doilea rând, am fost personal convinși că transmisia finală multi-modală nu mai este motivul de a refuza achiziționarea mașinii. Nu suntem înclinați să idealizizăm Toyotovsky Multi-Mod, dar, în comparație cu MMT Yaris și Corolla Versa, acesta este într-adevăr un pas uriaș înainte.

Se pare că singura problemă serioasă care așteaptă proprietarii noii generații de Corolla, este o potențială popularitate uriașă a hijackerilor. Văzând mașina vii. Am înțeles că ar fi tratat mult mai des decât Corolla 2003.
 

O sursă: Auto.mail.ru.