Test Drive Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Toate fotografiile Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Cum va fi în limba rusă?

Aceste mașini se combină preț nu numai comparabile. În anii următori, acestea sunt cele mai susceptibile de a fi produs în Rusia. Care sunt mașinile în condițiile rusești? În căutarea răspunsurilor la groapa de gunoi, Mihail Gzzovsky a plecat. Foto: Alexander Batyr.

Nissan Teana.
Debutat în 2003 în Tokyo, vândute în China sub numele de Tian Lai, în Australia Maxima ca, în Coreea de Sud ca Samsung SM7.
Motoare: benzină, 2,03.5 l (136,245 CP).
Cutie de viteze: 4-viteze automată, variator.
Pachet: Lux, Lux S, Lux S-R, Premium, Premium S,
PREMIUM S-R.
Pret: 811 9381 204 938 freca.
(31 60046 $ 900 de).

Ford Mondeo.
Prezentat la Geneva, salonul cu caroserie hatchback, sedan, vagon 2007.
Motoare: benzină, 1,62.5 l (125,220 cp), diesel 2.0 l (130 CP).
Cutii de viteze: 5, 6 trepte mecanice și 6 viteze automate.
Obligatoriu: Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Preț: 615 000975 000 freca.
(24 00038 000 $).
Volkswagen Passat.
Sărbătorit premiera la Geneva Salonul din 2005, câteva luni mai târziu, un vagon a apărut.
Motoare: benzină, 1.63.2 litri (115,250 cp), diesel, 1,9 și 2,0 litri (105,170 CP).
Cutii de viteze: 5, 6 trepte mecanice și 6 viteze automate.
Configurația: Trendline, Comfortline, Sportline, Highline.
Preț: 664 9101 339 672 freca.
(25,90052 $ 100).
Toyota Camry.
A șasea generație de Camry a făcut debutul în ianuarie 2006 în Detroit. În Rusia, mașina a apărut în vânzare după numai două luni.
Motoare: benzină, 2,4 și 3,5 litri (167 și 277 CP).
Cutii de viteze: 5 trepte mecanice, 5, 6-viteze automată.
Confort: confort, eleganță, Prestige, LUX.
Pret: 868 4001 208 600 freca.
(33,80047,000 $).

odihnă prescris
Teana este un exemplu de politici punctul de marketing. Modelul este conceput special pentru piața chineză. După cum sa dovedit, iar Rusia este potrivit! Acest lucru se vorbește de vânzări. Da, design-ul este dificil de rafinat apel sau originale. Masina este grea, cu ceea ce nu arata unghi. Dar este tocmai faptul că se pare, și atrage cumpărători.
Swinging ușa imagine similară. Panoul frontal monumental realizat în stilul simplificat de infinit; Culorile întunecate ale materialelor plastice și din piele. Nimic aici nu ar trebui să provoace iritarea sau distrage atenția. Pentru a începe cu, luați un loc pe canapeaua din spate. Din anumite motive, privindu-se la mașină și imaginați-vă anii medii ai unui om de afaceri sau al unui funcționar care nu se va deranja prin control. Vizualizarea chic a scaunului nu este înșelată aici foarte confortabilă, aceasta este doar înclinarea pernei, astfel încât, în cursul călătoriei, trece treptat înainte. Atingere!
Ceaiul este îndepărtat din ancora și plutește aproape în tăcere prin drumul de mare viteză al deșeurilor, imitând perfect autostrada rusă. Șoferul crește treptat viteza de până la 120, iar senzațiile practic nu sunt schimbate. Vântul pare să ocolească mașina, motorul este separat de salonul peretelui de plumb și ascultă numai atunci când lovitura este pornită, când rozile sunt deasupra 4000. Anvelopele sunt, de asemenea, abia audibile și se dau doar dezactivate Plăcile de nereguli. Impresiile completează netezimea de răcire a accidentului vascular cerebral. Ei bine, pasagerul din spate în harul Teevului. Și conducerea?
Personalizați scaunul a ajutat rapid unitățile electrice. Un scaun mare și solid surprinde prea îngust înapoi, iar picioarele atârnă pe o pernă destul de lungă. Niciunul dintre experții nu sa plâns de locația incomodă a volanului, ci pentru justiție de dragul: singurul al patrulea fără a ajusta coloana la plecare. Ciudat, drept, economii
Pe teana dreaptă este grozavă. Chiar și pe ratele de direcție din punct de vedere, volanul este absolut calm, iar acest calm este transmis șoferului. Nici rulouri, nici vibrații pe pârghii și pedale. Dar este necesar să se rostogolească pe drumul montan, deoarece Teapa este transformată: sperie cu role și scârțâie cu anvelope, s-au turnat literal în rândul său. Violul de direcție nu este lipsit de informativitate, ci că axa din spate este deja glisantă cu puterea și principala și nu este ușor de corectat. Și apoi există un sistem de stabilizare cu o criză (și târziu), șoferul șoferului lucrează pe deplin pentru a lucra pedala de gaz. Aspectul nu a înșelat astfel de discipline nu pentru Nissan. Proprietarul are nevoie doar de pace.

Blockbuster.
Dacă în fața creatorilor Mondeo se stabilește sarcina de a face o mașină memorabilă, apoi și-au câștigat prima. Toate în aspectul său din optica capului, profilul la forma luminilor din spate vă permite să identificați Ford instantaneu. Marketerii au remarcat, de asemenea, semănarea ridică blănurile în jurul mașinii cu mult înainte de apariția sa în magazine. Participarea la următoarea serie de pian de cazino Bondian a afectat.
Frunzele interioare indiferente: unul va părea prea elegant și jucăuș, dar mulți exclamă: În cele din urmă, cel puțin cineva a făcut un salon original! Aici este pentru ce să se agațe de ochi de la decorul de aluminiu al consolei și ușilor (în configurația de titan) la combinația unică de instrumente.
După ceva timp, efectul vizual se retrage, încep să observ alte caracteristici. Pentru a regla înclinarea scaunului șoferului (cu o reclamație pentru sportivitate!) Este extrem de incomod să vă supravegheați mâna în decalajul dintre scaun și ușă. Deschideți scrumiera de la prima dată nu poate fi capabil să nimeni. Nu a fost necesar să se plieze ca răspuns la presare, ea nu a vrut: au încercat să ia un mâner incomod de mai jos, fără nici un sens. Numai un post din partea superioară duce la rezultat: degetul de strângere
Gestionarea lui Mondeo, a văzut o imagine comică în oglinda salonului: trei pasageri din spate seamănă cu puii chinezești, se îndreaptă sincronicându-se de la o parte la alta. Pasagerii au remarcat, de asemenea, semnificativ mai mari decât nivelul de zgomot comparativ cu Nissan, în principal din anvelope. Pe Mondeo direct direct, se pare că ajută la ajutarea șoferului, abia vizibilă. Nu veți schimba cursul, iar roata se abate ușor de la marca zero: șasiul și corpul pare să fie detașați unul de celălalt. Sentiment ciudat.
Situația sa schimbat radical, merită să meargă pe marginea. Singura afirmație serioasă este prea ușoară strică înțelegerea reciprocă. Dar acest lucru poate fi iertat pentru campionatul urât în \u200b\u200brândul său, pentru a arunca gazul și munca neobișnuită, dar în timp util a sistemelor de stabilizare.
În momentul încercării, Mondeo cu transmisie automată nu a fost încă, am fost mulțumit cu mecanică cu cinci trepte. Un astfel de ford despre dinamica accelerației nu a fost mai rău decât Teana, în a cărei arsenal la 28 CP. Mai Mult. În oraș, motorul nu este prea confortabil norocos doar cu 3000 rpm. Accelerațiile intensive au evidențiat o includere fuzzy a unui al treilea transfer cu o muncă rapidă de către pârghie.
Când am ieșit din cinematografie, privindu-l la pianul cazinoului, audiența a discutat viguros noile aventuri ale agentului 007. Mulți au fost trist în Pierce să arunce, cineva a reamintit Sean Connery. Mi-a plăcut filmul. El este modern, dinamic, nu zboară din capul său a doua zi, amintindu-se ca Mondeo.

Școala europeană
Ei spun că europenii și asiaticii construiesc mașini complet diferit. Asiații au pus prima oară pe scaunul șoferului imaginar și să furnizeze spațiul din jurul ei, acoperind tot corpul. Europenii vopsesc corpul, apoi se rostogoli șasiul pentru el și numai apoi a pus în interiorul persoanei și îl înconjoară cu un salon. Desigur, aceasta este o glumă, dar există un adevăr în ea. Îmi amintesc că, așezat în Volkswagen.
În primul moment de la scaunul șoferului, se pare că panoul frontal transformă panoul frontal într-o greșeală; Destul de îngust interior este pasat sau jetta?! Corpul stoarce rolele suportului lateral, mâinile se încadrează pe o secțiune simplă, optimă, Barank, cu ochii alergați pe scale informative, cea mai puternică impresie realizată!
Lăsați motorul, având o cheie de lanț cheie în panou și mergeți. Simt imediat cât de greu sunt concurenții la Volkswagen, trecând fiecare îmbinare a țesăturii asfaltului la volan și tremurând pe umflături. Cu o viteză crescătoare, mișcarea devine mai mică, dar zgomotul crește oglinzile, sunetul anvelopei ...
Dar cu 140 km / h, volanul este corect și intuitiv de înțeles și nu există nici o nervozitate și în înviat. Și ce se va întâmpla pe drumul montan? Și aici Passat demonstrează un pas un pas propriu. Se pare că el este o treime mai ușoară caiana și tocurile de kilometri pe oră mai repede în ac de păr decât Mondeo. În cele din urmă, în mâinile exact volanul pe care îl aștepți! Strâns, informativ în orice mod și vă permite să setați o traiectorie cu o precizie de milimetru.
Mi-a plăcut cu adevărat mașina automată cu șase trepte (vă permite să treceți la furtul petalelor, totuși, se deplasează la următoarea transmisie în plus față de dorința șoferului) în combinație cu algoritmul funcționării pedalei de gaz. Momentul de includere a loviturilor se simte inconfundabil datorită pasului prin care pedala trebuie vândută. Din păcate, toate aceste avantaje nu sunt gata să implementeze pe deplin un motor de două litri. În sprintul, Passat este, de asemenea, inferior celui mai puțin puternic în compania Mondeo.
Vă rugăm să încetinți! Pasagerii din spate s-au rugat după următoarea sosire în serpentină. Miercuri din această mașină este un bun asfalt. A fost învățat să o călăuzească, dar în ceea ce privește vibrațiile pasagerii din Volkswagen obține cel mai mult.

IN MEDIE
În Conferința de presă a Fordului rus, unde au anunțat planurile de producție a Mondeo în Rusia, printre indicatorii și prognozele economice au aprins cuvintele: am întrebat Mondeo ca un concurent direct pentru Toyota-Camry.
Deja de la douăzeci de pași, în picioare alături de mașina a provocat îndoieli cu privire la această afirmație. Toyota nu este deloc similară cu Ford: în exterior, pare mai masiv și mai prietenos. Înăuntru, de asemenea, Pământul și cerul! Acest lucru nu înseamnă că o mașină este mai rea decât alta. De câte ori se întâmplă, culoarea interiorului este puternic afectată. Bej Trim Camry în combinație cu un panou frontal masiv creează o atmosferă de ușurință și, în același timp, protecția.
Pentru a sta în Toyota este cea mai convenabilă deschidere extinsă a ușilor și a scaunelor, fără a fi exprimată, cum ar fi Teaganul și mai mult pasat, suport lateral. În primul moment acoperă dezamăgirea ușoară. În contextul minimalismului elegant al Teanei, luminozitatea Mondeo și rafinamentul vântului comercial aici este prea comună. Dar treptat începeți să sărbătoriți lucrurile mici care creează o aură plăcută. Acestea sunt fotolii confortabile, aproape de casă și aparate vizuale mari și volanul cu chei de control climatic.
Disarmonia face ca un zgomot destul de zgomotos, pe fundalul celorlalte mașini, ale căror timbre specifice seamănă cu o mașină de cusut (nu e de mirare despre emblema urechii verificate!). Dar, în curând, vă îmbătați și încetați să observați modul în care avioanele vin să aterizeze peste cabana ta.
Cea mai strălucitoare caracteristică a lui Camry este o moale de referință. Numai în el îți dai seama că termenul de netezire vine de la verbul de a pluti. La orice viteză și cu aproape orice ușurință sub roți, Toyota continuă să meargă, ca și cum ar fi în acoperirea cauciucului. Probabil să nu provoace șoferul de ispită să lucreze ca slalom, controlul directorului a fost dat caracter amorf: intuitiv înțeleg cum să transforme volanul, dar absolut nu simți rezistență. Deci, pe intuiție puteți merge destul de mult timp, beneficiul înclinațiilor la deviația timpurie, fără demolare. Cu toate acestea, experimentele cu un șarpe este mai bine să amâne, ceea ce se potrivește faptului că Camry este bun într-un set de viteză și elasticitate. Acest lucru insistă asupra unui sistem de stabilizare nelegat, a cărui activitate este atât de precisă încât nu poate fi observată deloc. Se pare că antipodul Ford și Toyota.
Black stânga, alb spre dreapta, comenzi fotograful, construind un cadru de titlu. Și într-adevăr! Masinile au fost împărțite în două tabere: negru este mai potrivit pentru șoferii activi; Dar albul va face perfect cu rolul unei limuzine confortabile.
Mikhail Gzzovski: Închideți ca mașinile s-au dovedit a fi orientate spre audiențe absolut diferite. Conduceți în mare parte singur. Uită-te la Passat și Mondeo. Tenoul și Camri vor fi mai ales pe cei care sunt de obicei plasați din spate. Victoria lui Toyota pentru noi nu a fost evidentă înainte de calcularea punctelor. Avantajul esențial al lui Camry este o netezeală remarcabilă. Dar cea mai puternică parte a modelului este lipsa de slăbiciuni.
Nissan Teana este departe de a fi ideal pentru disciplinele de conducere. Misiunea acestei mașini de a oferi pacea pasagerilor din spate.
Estimarea totală a 8.0
+ Smootnicie bună, izolație excelentă a sunetului, interior carismatic.
- automată automată, înclinată la scaunele din spate, lipsa spatelui din spate, lipsa ajustării volanului.
Masina Ford Mondeo cu caracterul si depozitele bune de plimbare. Mă bucur că pe serpentină, dar anvelopele se agită pe autostradă.
Evaluarea totală de 8.1
+ Dynamica bună de overclocking, un comportament fiabil în rândul, interiorul spațios, frâne de înțeles.
- Suspendarea de agitare, zgomot destul de puternic, vizibilitate mediocră, ecrane de plastic.
Volkswagen Passat Strict în totul de la designul interior la modul de echitație. Iubește drumuri bune și sens informat.
Evaluarea totală de 8.3.
+ Holdback Manipulare, Funcționare rapidă cu cutie de viteze, volan informativ, finisaj de înaltă calitate, trunchi confortabil, prezența protecției compartimentului motorului.
- suspensie tare, salon îngust, inginer suficient, aterizare incomodă pe ambele rânduri de scaune.
Toyota Camry Bribes Soluții simple, dar eficiente: interior spațios, ușurință și previzibilitate în management, design prietenos.
Estimarea totală de 8.4
+ Smoothențe magnifice, dinamică bună, o cutie rapidă a casetei, sistem de stabilizare bun, spațiu pe bancheta din spate.
- Nu este suficient volan informativ, limitând volumul bucla de trunchi a capacului.