Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008
Confortul mobilității sporite
Trecând pe lângă linia de model Toyota expusă în cabină, evaluați involuntar cosmopolitul auto din ziua de azi. Yaris este făcut în Franța, Corolla - în Turcia, Avensis - în Marea Britanie. Pe placa noului Camry, în coloana corespunzătoare, apare Japonia. Dar acest lucru este temporar: în 2007, acest model este planificat să fie asamblat în apropiere de Sankt Petersburg. Și, prin urmare, este deosebit de interesant pentru noi.
Țara soarelui răsărit este plină de multe mistere. Și cum se reușește japonezii să mănânce orez cu bastoane, timp de zeci de ani pentru a aștepta o creștere a serviciului, să meargă pe partea stângă a drumului și, în sfârșit, să -și distingă soția de un vecin? Și, în același timp, în direct, în medie, la recordul de pe planetă 82 de ani?!
Mașinile Toyota - ca, într -adevăr, și japonezii înșiși - necesită mult timp pentru a îmbătrâni. Generația anterioară de Camry Sedan și acum ar arăta bine în camerele de spectacol ale dealerilor, iar partea tehnică nu ar rămâne în spatele esteticului. Dar inginerii Toyota au finalizat deja dezvoltarea unui nou șasiu, au înființat câteva unități de putere proaspete și sunt gata să demonstreze un întreg buchet de idei noi, care, corect, într -un fel indecent pentru a servi în corpul care a existat pentru mai mult de mai mult de 5 ani.
Geometria farurilor nu pare originală, ci cât de proaspătă arată chipul noului Camry! Așadar, în mijlocul marginii din față a capotei lui Camry, a apărut o cocoașă, ca pe noul Corolla, întorcându -se fără probleme către o pictogramă în flăcări de pe o grilă de radiator. Feed -ul seamănă foarte mult cu partea corespunzătoare a Lexus: o pantă netedă a acoperișului, felinare convexe - ca în seria nouă IS și un spoiler îngrijit pe marginea capacului trunchiului cu un pas. Nu există modele pe uși, ca în generația anterioară a japonezilor, iar sticla laterală este tăiată cu o linie subțire de crom.
Prețuri
Sedanul din configurația de bază a confortului va costa 30.900 USD. În plus față de un motor de 2,4 litri și o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, cantitatea include: ABS cu EBD, amplificator de frânare de urgență, putere hidraulică, reglând volanul din Unghiul de înclinare și plecare, blocajul central cu alarmă, decorarea interioară a inserțiilor de lemn, luminile de ceață, imobilizator, volan multifuncțional cu garnitură din piele, CD/MP3-Magnol cu \u200b\u200bșase difuzoare, 6 perne de siguranță, ferestre electrice, oglinzi electrice, Controlul climatic separat, ionizatorul aerului, includerea automată a iluminatului exterior, pornirea automată pe ștergătoarele (senzor de ploaie), un filtru de salon, scaune din spate pliabile. Versiunea cu un automat va fi lansată cu 1.400 de dolari în plus. Și pentru 43 de dolari 200 puteți achiziționa un Camry de 3,5 litri cu o cutie automată cu 6 trepte.
Interiorul Camry clasic și corect este în mod vizibil în plus în comparație cu generația anterioară. Acum, alternativa la pielea întunecată, culoarea culorii asfaltului uscat și a inserțiilor pentru arborele roșu sunt tonuri gri deschis și bej plus inserții care imită panouri de pin. Calculatorul de pe tablă și unitatea de control erau shabby, cu un fundal salin pal - după părerea mea, nu cea mai spectaculoasă soluție din decor. În ceea ce privește confortul, Toyota a fost din nou deasupra: începând cu o deschidere tăcută, deschizând ușile, un început liniștit al motorului și terminând cu mișcare fără sunet în spațiu. Indicatorii dispozitivelor sunt bine citite, dispozitivele necesare sunt la îndemână și sunt de înțeles chiar și fără instrucțiuni suplimentare. Din momentul primei aterizări, scaunul șoferului moale îl pune pe șofer într -o plimbare calmă, provocându -i o privire respingătoare asupra șerpilor care trec de la un semafor la un semafor. Nu astăzi și nu pe această mașină
Adevărat, conform informațiilor din fabrică, accelerarea la sute de un altul de 3,5, Camry are doar 7,4 s - o cifră care rămâne limita viselor proprietarilor de masă a hatchback -urilor fierbinți (ca să nu mai vorbim de cele mai multe vaze încărcate). Suntem într-un sedan de 2,4 litri, cu o armă și 167 de cai sub capotă. Acest lucru nu este suficient pentru o expresie completă a unui șofer sofisticat, dar există o mulțime de mișcări dinamice de -a lungul străzilor și o autostradă suburbană.
KP -ul automat cu cinci viteze funcționează fără cusur: viteza se schimbă rapid și clar, în timp ce procesul este scutit de vibrația corpului și de suportul caracteristic al zgomotului. În plus, există și zgomot excelent și izolare a vibrațiilor. Iar accelerația pare într -adevăr oarecum letargică. Pentru a fi obiectiv, acest lucru nu este în întregime adevărat: 10 s de la zero la 100 km/h - în principiu, nu este rău, ci chiar natura accelerației, plus netezimea extremă, într -un fel de senzație de viteză.
Intensitatea energetică a pandantivelor Camry poate fi dedicată odelor laudative îndelungate și pătrunzătoare. Verificările cu găuri destul de mari, bordul de spălat, șinele de tramvai au fost excelente - Toyota a depășit obstacolele, s -au balansat ușor, cu recenzii minime ale corpului atât al zgomotului, cât și al relațiilor vibraționale. În modurile de trecere rapidă de viraje, șerpi și alte exerciții Camry, surprinde mai puțin. Aici nu depășește posibilitățile sedanilor obișnuiți, deși a atribui Toyota țăranilor de mijloc înseamnă a -l jigni fără probleme.
Volanul cu diametrul mare nu diferă într -o viteză mare de transmitere a semnalului la roți; În același timp, el este absolut adecvat, ușor și moderat receptiv, ceea ce nu face o direcție ascuțită plăcută, dar nu interferează cu toate manipulările necesare atunci când este necesar. Da, Camry nu este livrat din rulouri, dar, în același timp, sedanul rămâne stabil și se ține în mod tenace pe drum. Nu este atât de ușor să -l smulgi într -o derapaj, dar dacă s -a întâmplat acest lucru, sistemul de schimb de schimb VSC intră instantaneu în afaceri.
Prin tradiție, nu se oprește, dar nu critică modul tău de conducere, așteptând cu modest și cu răbdare până în ultimul moment - primele secunde ale derivării. Este adevărat, poate fi evaluat în acțiune în doar două niveluri superioare de tăiere (precum și sistemul anti -operare TRC). Dar frânele cu ABS, EBD și un amplificator de frânare de urgență BA se pot lăuda cu New Camry. Mai mult, ultimul dintre sisteme adesea pentru alții forțați să atragă atenția. Încearcă să ghicească intențiile șoferului, pe baza gradului de intensitate a apăsării pedalei de frână.
Plusul sistemului, vom numi o reducere semnificativă a traseului de frână: dacă nu o dați la stânga (în cazul unei cutii automate), sistemul îl va derula pentru șofer, fără a permite yuza. Dar dacă încetinești treptat, încercând să te oprești încet și fără probleme, sistemul se înscrie adesea la momentul nepotrivit, oprind mașina înainte ca șoferul să planifice și forțând pasagerii să dea din cap aprobator.
În general, trebuie să te obișnuiești cu subtilitățile BA. Ei bine, bine: să fie singura problemă care să ocupe mintea proprietarului noului Camry. Dacă această nuanță este considerată în general o problemă
Mașina a fost oferită pentru testul Toyota cu centrul Pulkovo, dealerul oficial Toyota
În timpul testului, mașina este asigurată de Rosno.
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
