Тест-драйв Toyota Camry solara 2003 - 2008
Nu astepta ...
Нынешняя Кэмри уже третий год подряд становится самой продаваемой моделью бизнес-класса в России. А вот ее предшественнице повезло куда меньше. По объемам продаж она значительно уступала не только европейским аналогам, но и своему главному японскому конкуренту - Ниссану-Максима. Главная проблема Кэмри состояла в том, что она была слишком американской. Гладкий, словно вытесанный из глыбы льда кузов с минимумом деталировки, такой же бесхарактерный интерьер из недорогих материалов. Кэмри напоминает гамбургер из Макдоналдса, пригодный лишь для утоления голода. И если за океаном с удовольствием поглощают такой фаст-фуд, то в Европе и России от автомобиля бизнес-класса требуют большей изысканности.
Уважением к Кэмри начинаешь проникаться лишь после некоторого с ней общения. Машина просто покоряет ездовым комфортом. По плавности хода и тишине в салоне она способна поспорить с гораздо более дорогими и породистыми автомобилями. А ведь еще и супернадежность обещают... Поэтому если вы не имеете ничего против американизированного дизайна Кэмри, к ней можно начинать присматриваться.
American? E bine
Львиная доля предлагаемых к продаже Кэмри привезена из США или из Канады. Экземпляров из Европы значительно меньше. Из-за высокого курса евро там сейчас слишком высокие цены на сэконд-хэнд. Машины, некогда проданные в России новыми, погоды на рынке тоже не делают - их было слишком мало.
От европейских машин американки отличаются более простой отделкой салона и более мягкой подвеской, а также светотехникой и линейкой частот магнитолы американского стандарта. Кроме того, машины с 2,2-литровым мотором могут щеголять субтильными 14-дюймовыми колесами и барабанными задними тормозами вместо дисковых. Но самая странная особенность американок - закрепленные намертво, нескладывающиеся боковые зеркала. Естественно, их регулярно отламывают...
Многие европейские и большинство американских Кэмри с мотором 2,2 л оснащены велюровым салоном. ДАЖЕ ЧЕРЕЗ ШЕСТЬ ЛЕТ эти кресла выглядят вполне прилично
Dar toate acestea sunt fleacuri. În ceea ce privește fiabilitatea, mecanicii nu au nimic împotriva americanilor. Principalul lucru atunci când cumpărați o mașină din SUA sau Canada este să verificați starea uleiului din motor. După cum știți, yankeilor le place să economisească calitatea uleiului și de multe ori nu se deranjează să -l înlocuiască deloc. Prin urmare, dacă rășina neagră se află sub traficul ambalat cu ulei, este mai bine să refuzați imediat o astfel de mașină. Chiar și uleiul bun (înroșire agresivă - în niciun caz) începe să ridice depozitele de tarry și pot strica motorul.
Dacă starea uleiului (și întreaga mașină) este satisfăcătoare, în viitor, specificitatea americană a Camri se va manifesta doar în aspectul periodic al inscripției motorului Chering de pe tabloul de bord. Deoarece normele de mediu din Statele Unite sunt deosebit de stricte, controalele electronice uneori înnebunesc din benzina noastră. Dar, în cele mai multe cazuri, becul se stinge printr -o simplă îndepărtare a unei erori de pe un computer.
Acesta a fost designul pupa până la mijlocul -1999. Atunci felinarele au devenit mai mari
Totul funcționează
Corpul Camry trebuie verificat în principal pentru recuperare după accident. Nu ar trebui să existe focare evidente de rugină chiar și pe mașinile în vârstă de 6 ani, cu înregistrarea la Moscova. Dar dacă o bună rezistență la coroziune pentru o mașină străină modernă este norma, atunci fiabilitatea echipamentului intern al corpului Camry este pur și simplu fenomenală.
Aparatul de aer condiționat este de încredere, salonul nu începe să crească de -a lungul anilor. Chiar și în echipamentele electrice nu există o singură (!) Statistică dureroasă - după 5-6 ani de conducere la Moscova sărată, totul funcționează. Adevărat, elementele de încălzire a scaunelor au refuzat mașinile timpurii. Dar acest dezavantaj a fost eliminat în curând și nu mai există plângeri cu privire la corp și în interiorul său.
Cel mai popular motor este de 2,2 litri
Două motoare pe benzină au fost instalate pe Kamri precedente: un 4 cilindri de 131 cai putere cu un volum de 2,2 litri și un V6 de 3 litri de 19 cai putere.
V6 puternic și nobil, desigur, este bun. Dar mașinile echipate cu el sunt rareori găsite - în principal cele care au fost vândute în Rusia cu altele noi. Cert este că inițial Camry ieftin, cu motorul unei astfel de cuburi, este nejustificat de costum după ce vamale. Prin urmare, versiunile de 2,2 litri sunt preluate din America și Europa. Este clar că un astfel de motor nu transformă un camry mare și greu într -o regină a autobahnilor. Dar pentru o călătorie relativ calmă, este suficient.
Sunt discutate două exemple despre nivelul de fiabilitate al motoarelor Camrei. Primul. Centura de distribuție la ambele modificări după 100.000 km. Dar, în același timp, rolele de curea nu sunt necesare pentru prima dată. Trăiesc calm până la a doua înlocuire a centurii. Al doilea. Valvele nu au compensatoare hidraulice - lacunele din ele sunt reglementate de șaibele interschimbabile. În teorie, un astfel de design ar trebui să necesite verificarea și ajustarea periodică a golurilor. Dar mecanicii spun că, pentru plângere, pot fi verificate pentru mii de o sută. Și nu puteți verifica - golurile vor fi în continuare normale ...
După aceea, nu pare surprinzător faptul că nu se găsesc probleme grave în spatele motoarelor Kamri. Dacă nu s -au diluat în prima viață, atunci în a doua te vor servi cu fidelitate.
Motoare în funcțiune
Bujile de pe ambele motoare servesc în medie 10.000-20.000 km. Apropo, lumânările de platină sunt instalate pe V6, iar mecanica obișnuită, mai ieftină, nu recomandă aplicarea în loc de ele. Centura de distribuție se schimbă după 100.000 km.
Printre comune pentru ambele motoare cu defecțiuni probabile, este posibil să se observe refuzul valvei executive a sistemului de recirculare a gazelor de evacuare (EGR). În același timp, motorul începe să se oprească atunci când gazul este descărcat și oprirea neutră (sau în modul D al mașinii). Dacă coaceți în special despre ecologie, înlocuiți supapa. Sau pur și simplu înecați autostrada de recirculare.
În plus, senzorii de oxigen din sistemul de evacuare ne refuză uneori benzina. Poate exista de la unul la patru cu mașina, dar de obicei unul nu reușește. Pentru a stinge becul de verificare a motorului sau pentru a normaliza consumul de motor și combustibil, senzorul trebuie schimbat.
2.2 l
Aproximativ 150.000 km pe acest motor, o pompă și o garnitură de ulei de pompă de ulei pot curge pe acest motor (situat lângă garnitura de ulei față a arborelui cotit față). Dacă motorul este echipat cu un sistem de aprindere cu fire convenționale de înaltă tensiune (este posibilă și o opțiune cu bobine individuale), în timp, firul celui de -al patrulea cilindru (motor motor) începe să străpungă primul. Este mai bine să înlocuiți întregul kit.
V6
După aproximativ 150.000 km, motorul va începe să sară sub capotă atunci când alimentarea/descărcarea de gaz. Schimbă -i suportul frontal.
Cât costă o înlocuire, $
Bujii 4-cil. 18+35 V6 96+120 Timpul de centură 4-cil. 48) 35
* Costul rolelor
Mecanică sau mitralieră
O cutie manuală se găsește doar pe unele mașini de 2,2 litri. Dar majoritatea și toate, fără excepție, sunt echipate cu o mitralieră. Să începem cu el.
Înainte de a cumpăra, mașina trebuie verificată pentru netezimea și claritatea comutării, precum și starea de ulei și prezența subtexturilor sale de jos (mai ales dacă o mașină cu remorcare). De fapt, problemele cu cutia sunt puțin probabile. Dar Toyota Mechanics, obișnuită cu super-aventura mecanicii Toyota, spun că, dacă mașinile refuză, atunci din anumite motive mai des pe Kamri.
Când se va întâmpla acest lucru, reparațiile în atelier specializate în mașini automate vor costa aproximativ 2000 USD. Dar, cel mai probabil, nu veți cunoaște prea multe probleme decât înlocuirea uleiului la fiecare 40.000 km. Rețineți că pe o versiune de 2.2 -litru a transmisiei principale și a transmisiei automate sunt separate. Prin urmare, scurgerea uleiului din două plute, nu uitați să turnați dexronul proaspăt (nu am greșit - și anume), de asemenea, în diferențial.
Cutia manuală este în general impecabilă. Se întâmplă ca casetele cu roți să curgă, dar acest lucru este extrem de rar. Prin urmare, trebuie să schimbați uleiul după 40.000 km și aproximativ în intervalul de 100.000-150.000 km înlocuiți ambreiajul.
Cât costă o înlocuire, $
Drill -90 ambreiaj (set) 285+300
Șasiu: rezistență exemplară
Când vine vorba de resursele detaliilor șasiului Camrie, mecanica își amintește mai întâi de cupele de susținere ale amortizoarelor din față, care au bătut pe nereguli pe mașini neregulate. Au fost odată înlocuite cu căni de un nou model și nu mai au revenit la acest lucru. Dacă vorbim despre înlocuitori obișnuiți, Camrei apelează cel mai adesea la un lift pentru înlocuirea bucșelor (la fiecare 30.000-40.000 km) și rafturi (70.000-90.000 km) de stabilizatori. Dar toate acestea sunt un ban.
Primele investiții mai mult sau mai puțin tangibile în șasiu încep doar la 100.000-50.000 km (cu condiția ca mașina să conducă pe drumurile noastre tot timpul). În această perioadă, veți înlocui amortizoarele și discurile de frână într -un cerc (acesta din urmă rezistă cu ușurință trei seturi de plăcuțe) și, eventual, câteva rulmenți de butuc din față. Dar, deoarece toate aceste detalii pot fi selectate non -original, în această etapă, Kamri nu te va strica cu siguranță.
Apoi, puteți călări calm la aproximativ 200.000 km, când va veni momentul să schimbați pandantivele din față și tijele de direcție cu sfaturile. Dar cel mai probabil aceste probleme vor cădea pe umerii următorului, al treilea proprietar.
Printre eșecurile probabil neprogramate, puteți observa acțiunea de etriere de frână (dacă nu sunt curățate și nu sunt lubrifiate pe fiecare), precum și apariția scurgerii sau a bătăilor în suportul de direcție după 150.000 km. Cu toate acestea, grebla este reparată cu succes și ieftin, și chiar și pe capul unuia sau a două etrieri - cu atât mai multe bănuți. Prin urmare, putem spune în siguranță că șasiul Kamri, în vârstă de 4-5 ani, nu va deveni un articol pentru cheltuieli constante și mari pentru dvs.
Cumpără?
Generația anterioară Kamri a fost întreruptă în 2001 și, în mod oficial, a depășit deja rubrica timp de trei ani, nu de vârstă. Dar dacă doriți să cumpărați o mașină de clasă de afaceri la un preț similar și, ulterior, investiți cât mai mult în ea, căutați acest model particular. La urma urmei, alegerea unei mașini folosite este determinată nu numai de costul acestui model pe piață, ci și de costul întreținerii sale. Din acest punct de vedere, anterior Kamri pare a fi o achiziție super -domestică.
Deși prețurile pentru aceasta sunt foarte atractive. Post-boss din 1999-1001 cu un motor de 2,2 litri a costat 14.000-17.000 USD, iar cu un V6 de 3 litri-17.000-21.000 USD. Mașinile Doreophone sunt chiar mai ieftine de la 11.000 USD.
În ceea ce privește fiabilitatea ... adusă din Europa sau America cu un kilometraj de 80.000-00.000 km Kamri poate conduce în jurul Rusiei la fel de multe altele, fără a-l conduce pe proprietar în cheltuieli mari. Dintre toate mașinile de clasă de afaceri pe care le cunosc, doar una este capabilă de Maxim, pe lângă Camrei, pe lângă Camrei. Acest lucru este în cazul în care nu -ți place Camrei.
Nou, cu o garanție, pentru aceiași bani
Deoarece prețurile pentru generația anterioară Camry sunt scăzute, mașinile noi pentru aceiași bani vor fi mult mai modeste. În loc de primele cazuri din 1997, se poate lua în considerare doar Rio și accentul - modelele a trei clase de mai jos. Chiar dacă v-ați adaptat la versiunea restilată a eșantionului din 2000, la prețul unei alternative la acesta poate fi maxime de mașini japoneze din clasa de golf. Această dimensiune este prea mică? Apoi săpați puțin mai mult și puteți privi spre Sonata sau Magentis.
Alexander Konov
