Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Selecție strictă

Toyota Camry 2.4 din punctul de vedere al unui oficial
 
Acest cuvânt în sine - un oficial - a câștigat câteva nuanțe semantice negative în rusă. Într-una din zilele de testare săptămânală, modificarea slabă a Camry cu un motor cu 4 cilindri (despre versiunea de top cu V6 AI a fost deja discutată în numărul 7 pentru acest an) s-a ocupat de cea mai dulce persoană care este formată dintr-un serviciu civil. Frumos în comunicare și bine versat în mașini. Deși testarea modelelor care pot reînnoi parcul departamental nu este inclus în îndatoririle sale - el deține poziția de rang mai mare decât managerul de ardere - a fost interesat să -și facă propria opinie. În plus, decizia finală privind achiziția este tocmai prerogativa sa. Și editorii nu au putut și nu au vrut să refuze curtorarea cititorului său credincios și unui abonat de lungă durată. Într -un cuvânt, o fină dimineața, după planor, așa cum mi s -a spus, m -am găsit la una dintre clădirile solide din centrul Moscovei.
 
Reflecții la ușa din față
 
Dă -mă până la mine, așa că aș numi instituția de stat - nu are nicio legătură cu apărarea sau securitatea și cu numele angajatului său. Dar consimțământul acestui lucru - poate din modestia omologului meu - nu voi primi, așa că mă voi limita la faptul că vă voi informa: despre treizeci de Camry, generația anterioară, desigur, sunt acum operate în Parcul acestui departament. Acum este timpul să actualizăm flota de automobile, iar aici noutatea de la Toyota a ajuns la timp. Are sens să aruncăm o privire mai atentă.
 
Vidnins a început șoferii. În timp ce ne așteptam la șef, am auzit de la ei, în general, ce mă așteptam. În ceea ce privește aspectul: pare mult mai interesant și cu siguranță mai solid decât Camry -ul anterior. Unul dintre profesioniști a stabilit imediat: Da, placa de identificare W6 nu este în spate, iar țeava cromată este una, ceea ce înseamnă că doi și patru motori. De fapt, această versiune din cea mai puternică exterioară nu diferă în nimic altceva. Dar șoferii erau mai interesați de ceea ce se afla în interior, întrucât nu aveau nicio ocazie de a face cunoștință cu echipamentul salonului.
 
Stând înăuntru, unul dintre ei, în primul rând, a observat că în vechiul Camry se simțea bine și că nu era obosit, chiar și atunci când trebuia să răsucească volanul de douăsprezece ore la rând. Gama de scaune ale șoferului, precum și faptul că volanul se mișcă atât în \u200b\u200bînălțime, cât și în plecare - este de cinci cu un plus, iar spatele are succes, pielea este plăcută, așezați -vă ușor. Cu butoanele de pe volan, cu care acum puteți gestiona nu numai un sistem audio, ci și un control climatic, precum și un computer de bord, el a dat seama instantaneu. Ce alte impresii? Culorile finisajului sunt plăcute, nu enervante. Fortaia este convenabilă și, după cum văd, există mai multe compartimente pentru lucruri mici mai mult decât suficient. Dar care sunt aceste lacune pe consola centrală? O montare inexactă a detaliilor nu este cumva în spiritul Toyota, deoarece a fost singura remarcă, prima impresie că evaluarea generală a fost ridicată. Șoferii - la început au fost doi dintre ei, acum au fost niște patru liniștiți - au remarcat o aterizare mai mare și oglinzi laterale uriașe, care pot fi văzute chiar mai mult decât este necesar.
 
Dar mi -au cerut să -mi povestesc despre configurație. Bine. Deja în baza de date pare să fie tot ceea ce ai nevoie: discuri turnate de 16 inci, castel central, imobilizator și alarmă, încorporate în lanțul cu 6 discuri din consola centrală, un control climatic separat, un senzor de ploaie și lumină, care se dezvoltă în întregime sau în Piese, scaunul din spate, un set complet de airbag -uri și chiar un plasmacluter cu ionizator de aer. Ce este? Unul dintre ei întreabă. Vă explic că, spun ei, lucrul util - mai ales în oraș și în căldură - este mai ușor să respirați cu el. Cui nu -i va plăcea asta?
 
De asemenea, a fost apreciată spațiozitatea pe scaunele din spate. O singură durere - absența perdelelor pe ferestre și sticla din spate. Da, protecția solară din spate cu o unitate electrică este instalată doar pe versiunea de sus a Camry cu un motor 3.5, iar pentru această modificare nu este oferită nici măcar ca opțiune. Dar asta este în zadar! - Unul dintre șoferi face un verdict.
 
Cu toate acestea, șeful s -a apropiat, este timpul să mergem.
 
Softness - nu un viciu
 
În timpul unor astfel de evenimente, ar trebui să observăm că, de obicei, oferim oaspeților să stea în locuri de pasageri și ne apucăm câțiva kilometri pentru a demonstra calitățile de conducere ale mașinii. Și de data aceasta, seniorul în rang, așa cum ar trebui, s -a stabilit din spate, șoferul său din dreapta mea - a mers.
 
În mai puțin de cinci minute, pe măsură ce a fost făcută prima judecată: mașina a devenit mai confortabilă. Sunt de acord: pandantivele au obținut o moale suplimentară, acum sunt destul de capabili să reducă inferioritatea drumurilor noastre. Dar rulourile corpului din Vihi sunt tangibile - observ. - și nu stânjenește spatele? Nu ”, răspunde șefului departamentului. - Suspensia sau pandantivele, dacă vă referiți la partea din față și din spate separat, este suficient de elastică, acestea nu sunt în mod clar setări americane. Și în ceea ce privește rândul, așa că Camry nu a fost creat pentru curse. Nu poți să te certi aici
 
Izolația de zgomot a primit un rating bun. Strada rămâne peste bord, a remarcat șoferul. Cu toate acestea, Camry nu a avut niciodată probleme speciale în acest sens, iar în noua generație a unei mașini, poate, zgomot străin în cabină și a devenit cu adevărat mai mic. Chiar și la viteze decente, nici măcinarea anvelopelor, nici zgomotul vântului irită. Cu excepția cazului în care cu o accelerație intensă, când săgeata tahometrului trece 4000 rpm, salonul umple sunetul unei unități de alimentare.
 
Eu personal nu am avut nicio reclamație cu privire la dinamica mașinii, chiar ținând cont de o transmisie automată destul de atentă. Da, mașina nu încearcă cu adevărat să treacă la un pas de mai jos cu o apăsare ascuțită pe pedala de accelerație. Și la prima ocazie, merge la cea mai mare angrenaj. Pe de altă parte, având în vedere că șeful va sta pe bancheta din spate - acest lucru este chiar în bine. Nu există smucituri inutile, iar netezimea cursului este deasupra. O dinamică bună este, de asemenea, facilitată de faptul că o unitate de alimentare cu 4 cilindri cu un volum de 2,4 litri a devenit mai puternică. În loc de cei 152 CP precedenți, el dezvoltă 167, iar cuplul a crescut la 224 nm. De aceea, timpul de accelerare la 100 km/h este puțin - cu 0,3 secunde - dar a scăzut, iar viteza maximă a crescut la 205 km/h. Într -un cuvânt, scepticii care spun că noul Camry nu este suficient, motorul de 2.4 -all, pot fi sfătuiți - este pur și simplu mai atent să monitorizeze citirile de vitezometr. Ceea ce a confirmat șoferul care a atârnat la volan - până la urmă, au reușit să mă convingă! La început i s -a părut că mașina nu era foarte rapidă. Dar când a verificat senzațiile subiective cu indicațiile vitezometrului, a fost forțat să -și ia cuvintele înapoi. Nivelul crescut de confort, așa cum a fost, ascunde dinamica.
 
Îmi plac frânele, - șoferul împărtășește impresii. - Pedala nu este scurtă, dar se simte grozav! Dar volanul este ușor, deși, pe de altă parte, este suficient pentru viteza de feedback pe acesta - înseamnă că amplificatorul este configurat competent. Vă repet, - vine din spate, - această mașină nu este destinată curselor!
 
Această perdea le -a fost dată! ..
 
Aparent, șoferului și șefului său le -a plăcut mașina. Bine pentru parcul tău? - Nu am putut rezista la întrebare. În general, mai degrabă - da, - răspunsurile oficiale. - Abia acum perdeaua din spate nu trebuie să se gândească la versiuni și echipamente și să decidă din nou la prețuri.
 
Ei bine, sunt gata să -l înțeleg. Poate că a încercat pe mașina pe el însuși, dar de serviciu nu este ghidat de emoții, ci de calcul. Deși, pe fundalul concurenților, prețurile pentru Camry nu par supraevaluate. Deci, versiunea de bază va costa 31.900 USD. Are deja aproape totul în el și, dacă doriți mai mult, puteți alege configurația Comfort Plus și chiar mai bine - eleganță. Ceea ce, chiar dacă 35.900 costă, dar are o șaibă de far, un salon de piele și electroregulări de scaune și senzori de parcare. Și există, de asemenea, o versiune de prestigiu pentru 37.600, care se află pe lângă toate farurile Xenon listate, sistemul de stabilizare VSC și controlul de croazieră. Există cu adevărat ceva de gândit și cu adevărat.
 
Text: Andrey Osipov

Scurte caracteristici tehnice ale Toyota Camry 2.4
Volumul motorului, contor cubic. Vezi 2362
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min. 167/6000
Max. Cuplu, nm la aproximativ./min. 224/4000
Accelerare la 100 km/h, p. 9.6 (10.2)
Viteză maximă, km/h 210 (205)
Consumul mediu de combustibil L./100 km. 8.5 (9.9)
Volumul rezervorului de combustibil, l. 70
Masa auto, kg. 1450 (1525)
Dimensiuni, mm. 4815x1820x1480

În paranteze sunt date date pentru versiunea cu transmisie automată

 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 17 (106), 2006]