Unitate de testare Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Toate fotografiile Toyota Camry Solara 2003 - 2008

A servit doi tovarăși

Toyota Camry.
Primul Camry (a văzut, de asemenea, la lumină în octombrie 1996. Modelul modern a fost produs începând cu anul 2001.
Motoare: benzină 2.4 și 3,0 L (152 și 186 CP).
Transmisie: mecanică cu 5 trepte (timp de 2,4 litri) sau cu 4 trepte automate.
Feedback: Patru opțiuni de la R1 la R4.
Pret: 29 80039 800 $.
Nissan Maxima.
Mașina sa născut în Japonia în august 1994, iar în toamna aceluiași an a fost prezentată în Europa. Generația actuală de MAPIM a debutat în 2000.
Motoare: benzină 2.0 și 3,0 L (140 și 200 CP).
Transmisie: Mecanică 5-Viteză (pentru 2,0 L) sau cu 4 trepte automată.
Feedback: Cinci opțiuni.
Pret: $ 28,90038 500.
Respectul meu, coleg. Dacă ne-am întâlnit pentru un aluat pereche, să ne cunoaștem. Numele meu este Camri, pentru prietenii doar cam.
Sunt maximă Nissan. Cum vrei vreo vreme?
Vreme, în opinia mea, gunoi. Pe o astfel de zăpadă, va fi dificil pentru noi să arătăm acești tipi, ceea ce suntem capabili. Motoarele noastre și suspensia mea sunt mai bine să încerci pe asfalt.
Și pentru mine, bulgăre de zăpadă ușoară a pufului este frumoasă. El ajută chiar la aducerea proprietarului la destinație într-o stare bună.
Glumesti

În timp ce secțiile noastre discută despre atitudinea lor față de viață, aveți grijă de ele, atât de mari și, la prima vedere, aceeași plușă.
Vânzătorii includ mașinile la clasa executivă, cumpărătorii le văd adesea în ele mașini mari pentru o familie bogată sau o mașină de serviciu într-o înțelegere largă a acestui cuvânt: în zilele lucrătoare de lucru, în weekend-uri pe afacerile interne.
Camry este oferit astăzi în patru, Maxima în cinci versiuni ale configurației. Junior Motor Nissan Cu un volum mai mic, astfel încât prețul minim pentru mașină este ușor mai mic (apropo, maximul). Motorul emblematic în ambele 3 litri în formă de V șase. Este un interior din piele și, desigur, un automat. Sunt aceste mașini înaintea noastră. Ascultați, argumentați din nou despre ceva.
Știi, Max, cred că șoferul unei mașini bune trebuie să simtă în mod constant stocul în tot. De aceea, comenzile luptătorului tău. Voi căuta bucătarul pe pedala dreapta Caut pe cineva care să depășească, frânarea se va înregistra imediat, volanul încearcă să meargă în spatele mâinilor. Și pari că te grăbești să te rog șoferul?
Puțin, în opinia mea, este bun pentru copii. Și noi, cu aproape cinci metri de bara de protecție la bara de protecție, blocați să ne comportăm solid. Accelerați rapid da, dar rupeți locul? Mașina mea are un mod de sport, deci în obișnuința încerc să mă comporte mai calm. În sistemul meu de frânare, la fel ca al tău, există un dispozitiv pentru ajutor în frânare de urgență De ce grăbește-te, abia picioarele atinse pedale? Apropo, în dorința voastră de a vă face sprijinul lateral pe scaun ar putea fi mai bun.

ÎN SPATELE SCENELOR

În timp ce secțiile s-au familiarizat unul cu celălalt, șoferii nu și-au pierdut timp. A găsit o autostradă de țară liberă, plină cu valuri și a permis să se plimbe.
Toyota, abia simțea că suntem pregătiți pentru o lecție, am început o demonstrație a puterii. Pentru o muncă încrezătoare, acceleratorul a răspuns cu accelerația impulsivă, iar Koldybins a înghițit cu o asemenea ușurință că interesul sportiv a împins cu siguranță să conducă. Adevărat, partea inversă a intensității energetice a arătat puțin mai târziu. Caracterul luminos al lui Camry ne-a început în acea zonă a vitezometrului, unde suspensia superioară se transformă în corpuri bine tangibile.
Nissan sa comportat mai modest, el nu a scuipat în răutate, dar respiră în mod constant colegii săi în spate. Motorul maxim este ușor puternic, cu un interval de lucru mai larg, dar răspunsurile mașinii la apăsarea acceleratorului sunt atenuate. Masina se pare că a întrebat dacă șoferul sa gândit bine și deja după aceasta începe să ridice viteza. După ceva timp, vă întrebați cât de multe accelerații intense pot continua, la urma urmei, săgeata deja a trecut pentru ... dar, în general, accelerația lui Nissan cu un motor de 3 litri a reamintit povestea unui pescar despre capturarea Taimen: Părea că a prins trenul.
Mașinile de manipulare la viteze mari diferă destul de semnificativ. Toyota intră în mod reticent într-o întoarcere abruptă, rezistând ambelor stabilizatori. Pentru a nu simți ședința pe o primăvară comprimată, șoferul este forțat să încetinească puțin mai mult.
Nissan intră pe turnul este mai dispus, chiar și cu plăcerea și de la solidaritate cu un coleg, de asemenea, uneori întreabă: mai ușor! De regulă, înainte de valuri sau articulații nereușite ale podurilor.
În general, cu cât viteza mai mică și mai serios răcelile, cu atât mai multe ochelari câștigă un Toyota. Și cu atât mai bine stratul de acoperire și viteza mai mare, cu atât mai plăcut comportamentul lui Maxima. În acest context, mașinile de direcție sunt oarecum ciudate ciudate.
În plus față de modul obișnuit, există sport și iarnă în caseta automată. Primul agravează reacția mașinii, al doilea înmoaie trucia de la locul de gheață. Toyota în contragreutate oferă un sistem electronic de stabilizare.

Da cuvântul ...

... TOYOTA CAMRY: Pentru astfel de drumuri, ca și în Rusia, capacitatea de suspendare de a înghiți gropile și loviturile este dificil de supraestimat. Există o egală cu mine în clasă?
O mare parte a unei familii sau reprezentative trebuie să fie spațioasă. Uită-te la propriile dvs. măsurători din spatele salonului, am un pic mai mare, iar trunchiul este mai mult.
Proprietarul se poate aștepta ca prin apăsarea pedalei de gaz sau prin rotirea volanului, acesta va simți răspunsul unui motor puternic și un control precis. Și dacă permite o eroare, electronica va fi întotdeauna rușinată de ea. Încerc să dau un maxim, așa că este în liderii vânzărilor și în Rusia și în America. Deci, de ce despre avantajele mele spun atât de restrânse?
Nissan Maxim: Vedeți, un coleg, totul este bun pentru toată lumea. Practicitatea este minunată, dar pentru oameni ca noi, nu este totul. Pentru călărie pe drumuri normale și suspendarea mea, este de ajuns și nu vom purta în jurul sătenilor. Dar lumina mea xenon în echipamentul de bază va fi apreciată de toată lumea.
Din motive de cea mai bună predare la viteză mare, designerii mei au stabilit o suspensie multidimensională în urmă. Este nevoie de un spațiu mai puțin sub podea decât fadsonul dvs. de mac, așa că atunci când completați febra completă, trunchiul meu este mai mic.
Ați spus ceva despre înălțimea din spate? În primul rând, nu uitați că am o trapă electrică în acoperiș. Și în al doilea rând ... De ce ai făcut, draga, rackul din față era atât de scăzut deasupra capului șoferului?
Sistem de stabilizare? Da, un lucru bun, dacă funcționează fără probleme și se oprește la cererea șoferului. Dar am auzit marginea urechii pe care testele au avut o pretenție.

Încă mai simți!

Și eu, băieți japonezi fierbinți! Desigur, ei nu au grijă de îngrijirea lor în fețele altcuiva văd. Dar înțelegem: Vorbind despre avantaje și dezavantaje, ele se concentrează pe normele clasei reprezentative. Merită să se recupereze în mașină mai mică și minusurile vor deveni profesioniști.
Sistemul de stabilizare electronică al lui Camry (nu credea că ar trebui să trec înainte pentru asta!) Și mi-a plăcut foarte mult pe gheață, unde întârzierile ei devin tangibile. Este necesar să călătoriți rapid această acoperire cu capul, nu prea multă electronică. Apropo, încă nu trebuie să se grăbească deloc!
Observațiile din seria Rack sau un trunchi mai mic pot fi, în general, considerate în mod serios acești pași. Dacă găsiți o greșeală, trebuie remarcat faptul că Nissana are o scrumieră incomode (partea din spate a scaunului ar trebui să fie spartă) și Toyota, pedala de frână de parcare poate să înmuiați pantalonul stâng.
Cu toate acestea, există lucruri mici care merită în continuare: de exemplu, un panou frontal plat în Camry părea mai puțin confortabil decât volumul maxim, dar instalarea climatică a Toyota este mai convenabilă.
Scaunele au plăcut ușor Nissan, sunt mai moi, cu un sprijin lateral mai bun. Dar scaunul șoferului de la Camry are pnenematograf al spatelui lombar și nu mecanic. Altceva? Poate cineva vrea să spună la revedere; Hei, Toyota?
Da, da, mulțumesc. Vă rugăm să iertați dacă comportamentul meu părea nemaipomenit la cineva. Mi-am dorit cu adevărat cititorii să-mi ia sistemul de valori. Mulțumesc și colegului. A fost foarte frumos să se întâlnească.
Reciproc. Din păcate, nu am putut înțelege popularitatea ta. Gusturile nu coincid ... dar pentru cei care vor alege, cred că este bine. Prin urmare, toate, indiferent de dependențe, vă doresc o alegere plăcută. Mai bine între noi.

REZUMAT
Toyota Camry este o mașină mare și confortabilă, cu un caracter de coroană.
+ Suspendarea intensivă a energiei, guvernele ușoare, un trunchi spațios.
- Nu este suficientă funcționare clară a sistemelor electronice, rulouri la viteză mare.
NISSAN MAXIMA QX /\u003e NISSAN MAXIMA QX pentru caracterul echilibrat al unui sedan confortabil este hedlows ascuns și dragoste pentru viteze mari.
+ Caracteristici magnifice ale motorului, mai multe moduri de funcționare a transmisiei automate, farurilor Xenon.
- Nu există un sistem de stabilizare, un volan lent.