Test Drive Toyota Avensis Sedan din 2009

Butterfly Effect

Toyota Avensis III: Pragmatism
Înainte de fluture, făcând aripile Bakyak-Bakyak Bayak, aceasta va conduce, va fi, de asemenea, o larvă a aterizat, și în felul său armonios, dar fixat emoțional la toate butoanele cu larvă.

Toyota Avensis a finalizat ciclul complet al rebirths misterioase de a treia variantă de realizare sale.

Marcați pe radar italian
Fiecare italian are un cap de radar. Și nu există nici un mister militar teribil, pentru că acest radar reacționează nu la cel mai mic aeronava focos sau inteligenta nucleara. Radarul a locuitorilor din băutura mediteraneană lucrează în gama de frecvențe de frumusete. Femei frumoase Ma Che BELLA !, Îmbrăcăminte, arhitectura, obiecte de arta lumina in ochii italienilor de lumină, indicatorul de detectare a țintei, demn de costurile resurselor enean emoționale și / sau material. Mașini în acest sens, nu fac excepție. Și Toyota a riscat prettyly, stabilind testul AVENSIS III, nici măcar nu doar în Italia, ci în felul ei de capital, Milano. Îmi amintesc, în timpul prezentării statice a Avensis anterioare, șoferul de taxi roman (gura acestor lucrători Baranki, precum și obosit de copil, adevărul verbolete) la întrebarea cu privire la atitudinea față de mașinile Toyota stoarse ceva despre lor fiabilitate. Doar daca. Modele Times schimbare, si Toyota schimba cu ei.

Pentru a spune că Avensis III a atras mulțimile de Milanians, ar fi o rasturnare. Dar șefii Aboriginal au fost de multe ori rotit după mașină, și în ceea ce privește exprimarea persoanelor a fost în mod clar prins și surprins. Toyota? Avensis ??? Slava zeița amateras soare, continuitatea stilului în tradiția japoneză de automobile lucru este de trei-heemed, iar designerii de la Toyotovskaya Studio ED2 din Nisa nimeni nu a fost expediat CSU, modalitatea de modernizare a Styling Avensis II. Se întâmplă în mod diferit, succesorul, nu sunt excluse, după mulți colegi de clasă se vor umfla la dimensiuni de afaceri din sentimentul de propria reputație, iar pe partea de vacă corespunzătoare și la modă ca ar fi șaua pe un painline, subtam ascuțite. Astfel de mașini de zbor, probabil, și de vânătoare, da, să fie Pegas nu este dat.

Avensis III că, în cazul sedanului, că vagonul zboară. Pe două, ca un fluture, perechi de aripi. O grilă radiator cu scuipat de placams. A doua faruri asemănătoare cozilor de înghițite ale MAHAR. Sevetele suportă întregul corp ușor alungit și extins. Cine va spune că Avensis chiar ținând cont de capota Saabeda cântă din vocea altcuiva? Designerii s-au dovedit a fi un zvon destul de subțire, pentru a nu mirosi și în lipici. În schimb, ca la intrarea în Balagan, puneți ghirlandele dimensiunilor LED din spate, le-au fost curbate în spectaculoase, ca și în spiralele twin fierbinte, oferind un sentiment de căldură. Nu, Avensis III arată atât de comulafo că portretele ruse ale modelului, care au pus-o anterior pentru sofisticarea și stilul scorurilor mai mici decât, să spunem, pentru confort și plăcere de conducere, acum cu o inimă ușoară poate ridica estimări pentru Artistry.

Interiorul nu va înșela așteptările oamenilor maturi care știu cum să aprecieze confortul unor lucruri clasice, de bună calitate. Aici, Avensis III urmează tradiția predecesorului, dar îi conferă o interpretare modernă. Deci, decorul sub copacul lustruit a fost schimbat inserții sub metal negru, titan sau taxus (cărbune de bambus). Și nu există nici o gluilding pentru totdeauna în geamul din față de pseudo-aluminiu pe consola centrală, cum ar fi cavitatea de culoare să fie afișată pe scutul de instrumente! Volanul cu trei spițe cu un buton combinat de bază și pornire / oprire (de la nivelul 4 al configurației rusești) al motorului sunt accesorii elegante care sunt suficiente și adecvate pentru a sublinia forma excelentă marcată de Avensis.

Cu toate acestea, frumusețea este defectă, dacă nu necesită victime. Pentru un elegant și, în același timp, profilul energetic al lui Avensis III cu un corp de sedan este încărcat într-o dimensiune triplă. Modelul nu sa diferenția niciodată în înălțimea cabinei, iar acum după adăugarea fundației scaunelor (pentru confortul de aterizare / debarcare), stingătorii de 185 cm stoarce în mod clar plafonul tavanului. Sticla de alimentare cu rulată vă permite să ghiciți despre ceea ce se întâmplă în spate (tetierele din spatele canapelei nu este un panaceu), iar senzorii de parcare, precum și camera video retrovizoare, sunt disponibile pe piața noastră numai în piața noastră Partea superioară a șase pachete fixe. În cele din urmă, proeminența trunchiului trunchiată sa transformat într-o compresie nominală de compresie a volumului pe 11 litri. Nu, noul Avensis se rotește cu exactitate din cușcă de pragmatism loony de către strămoșii ascunși. Takashi Yamamoto, inginer șef al proiectului, a observat: europenii iubesc ochii lor și acest lucru a fost acceptat ca orientare. Radar italian înregistrat: Scopul este uimit.


Pasagerii din spate vor fi surprinși de învățarea că baza modelului nu este cea mai mare din clasă: spațiile pentru picioare sunt suficiente. Sivana ședința în centru va evalua absența unui tunel în aer liber

Plafon practic
Deci, să bem pentru fiecare dintre noi, indiferent cât de important, nu sa despărțit niciodată de bunul simț! Colectorul folclorului de conducere ar lua cu siguranță un toast la creion, care ar putea fi rostit de cineva de la managerii de produse Avensis III pe un banchet cu ocazia obiectului de livrare. Orice model are propriul său plafon practic, înălțimea studiului, alpinismul, care este încă posibil din punct de vedere tehnic, dar strategiile de afaceri nu au nici o dorință. Pentru Avensis III, regula suficienței rezonabile este probabil atât de dificilă decât pentru concurenții majori care sunt adesea embleme europene sau globale ale companiilor lor. Liderii puii de la TOYOTA pedmium-cuiburi lexus, și oferă modul intern al cerului pur.

Diferența dintre plafonul practic AVENSIS III și Lexus-Echelon se observă. Sub un farfurt larg al capotei, cel mai mic pe care doriți să detectați backupul obișnuit, iar capacul trunchiului sedanului este nefiresc ușor pentru o mașină solidă. Intervalele de reglare a coloanei de direcție în două planuri sunt limitate, pârghiile sunt într-un fel stângace sub laborator. Iar violonistul nu va simți cu greu momentul includerii modurilor de instalare climatică: atât de mici mișcări ale butoanelor netede pe consola centrală. Va trebui să ne uităm de la drum, să vă asigurați că afișajul, dacă echipa a avut loc. Dar toate acestea, precum și absența deflectorilor sistemului de ventilație în spatele cabinei, este acceptabilă pentru clasa D. Fracțiunea de mișcare a pietricelor din arcadele cu roți, care s-au dovedit a fi singurele pantaloni în coconul izolației zgomotului modelului.

Cu toate acestea, pentru Avensis III, balastul nu este fatal. Mașina are o forță de ridicare suficientă pentru a privi avantajele concurenților în înălțimea zborului tehnologic. Deja în confortul de bază al confortului rusesc (sedan cu un motor de 1,6 litri), printre altele, includ aer condiționat, scaune încălzite, un sistem audio cu un player MR3, o frână de parcare electromecanică, 7 EURBEG și tetiere active din față. Cu următoarea etapă, Comfort Plus (un sedan cu motor de 1,8 litri / MCP6) este disponibil un sistem avansat de stabilizare VSC +. Controlul climatic al zonei, senzorii de ploaie și lumină, tasta inteligentă, servomotoarele cu scaun frontal și coloane de direcție, pivotante Bixenon, Navigator Touchscreen, interfață Bluetooth și sistem audio cu Dynamics și un cadran de server rigid. Lista poate fi continuată

Ceea ce este valoros, pentru umplutura hi-tech nu este uitat simplu, dar acest lucru nu este mai puțin necesar. Șaiba farurilor se transformă într-o raritate separată! Buton, care vă permite să economisiți non-înghețarea. Sedanam în configurația superioară este perdelele de protecție solară ale ochelarilor laterali din spate. Toată AVENSIS III în execuția rusă sunt echipate cu o rezervă de dimensiune completă, fără a mânca volumul trunchiului. Practicitatea crește doar plafonul practic deja impresionant AVENSIS III.


Modurile de variator sunt afișate pe tabloul de bord


Flying normal!
Tuburile de pe drumuri vor lipsi în curând tot semnificația de testare. Valoarea va salva singurul parametru pentru confortul aterizării șoferului. Aici Avensis III este la înălțime: simțiți în spatele volanului în vas cu ușurință. Este greu să vii la concurenții cu motoare pe benzină care rulează. Ambirile lor sunt noi Fours Toyota (versiunile diesel ale lui Avensis, care din nou, de la Rusia vor lăsa în urma parantezelor) presate împotriva solului folosind tehnologia valvematică, pompată în volum de lucru egal și chiar mai mic mai multă putere și împingere. Ford Mondeo și VW Passat cu motoare de 1,6 litri, cum ar fi Mazda6 cu un motor de bază de 1,8 litri, se joacă prin Avensis 1.6 Valvematic este inutil. Motorul versiunii de pornire a fost adăugat în returnarea celor mai grele +22 litri. p. / +10 nm. Este suficient să vină pe tocuri (diferența de timp de overclockare este de până la o sută mai importantă în condițiile noastre decât viteza maximă, doar 0,5 secunde) Două litri Mondeo și Mazda6 cu mecanică! Da, AVENSIS 1.6 Valvematic, sigur, nu opțiunea bunicului.

Cu toate acestea, este posibil să se preferă o versiune cu un motor de 1,8 litri (a ajuns la o putere de 2.0? A patra patru din fostul Avensis) este. Mai precis, două ocazii: În plus față de diversitatea pachetelor rusești, este posibilitatea de a alege o variabilă multidrive, înlocuind automatele clasice pe benzina Avensis. O astfel de transmisie nu este doar mai mult decât îmbunătățită MCP, există o mașină solidă, este foarte bună. A doua diferență din sprintul 0-100 km / h nu a devenit o problemă. Nostalgia pe un mâner convențional va dispărea în cele din urmă, abia apăsați butonul Sport de lângă selectorul de variator. Rezultatul este evident! La accelerare, variatorul este proiectat rapid la fel de scăzut ca scara virtuală virtuală cât mai scăzută, va funcționa la maxim, iar sursa de alimentare ușor implementată sub piciorul drept va continua chiar și pe viteze automatizate. Căutați căi mai complexe pot fi selectate de selector. O surpriză plăcută a străpuns izolația de zgomot viguroasă, cu natura vocii motorului.

Destul de ciudat, toate aceste plăceri vor trebui să plătească un consum foarte moderat de benzină, care este destul de apropiat cu un rezervor de combustibil în evidență. Mahaon rapid, dar necomprimat în uimire Slasm aripi: Este un oaspete frecvent pe un pansament floral. De la versuri la afaceri! Avensis cu un motor de 2,0 litri a luat, de asemenea, apetitul și totuși va fi mai dificil pentru el să-și justifice prețul mai mare, având o superioritate minimă în fața unui frate mijlociu la putere (152 față de 147 l) și dinamica (10 VS 10.4 C / 205 vs 200 km / h).

Comfort Do Avensis III în mișcare? Claritatea va veni în primăvară, atunci când încercați acasă destinat pentru versiunea noastră de piață a crescut cu (sursa, 140 mm, nu mici) garda la sol și pachet de suspensie pentru drumuri proaste. Mărimea medie a gropilor din asfalt din Milano a vorbit Buhanov a ales evropodveski Rebound, care, cu toate acestea, nu se ajunge de pe masina de la curs. Și înainte de stabilitatea ridicată a stocului șasiului, precum și un frâne de lucru adecvate, bine proiectate, sunt atuuri Avensis. boli plecat, lubrifianți de experiență de conducere. Model de o nouă generație de mai puțin rola în colțuri și complet înlocuit sistemul hidraulic al servodirectiei a ajuns la un grad de perfecțiune, atunci când imunitatea roții defecte rutiere combinate cu caracter informativ excelent. Pe scurt, din ce în ce mai interesant, Avensis ca niciodată administrabilitatea de încredere. Concurentii care nu au putut să nu Peck luate destul de formă fostul Avensis (în Europa și în special în Rusia, lăsând liderii model din segment), este de două ori mai dificil de a face cu noul Peck-Peck-Peck-ciuguli și yum-yum-yum -yum. raționalitate umflati, Toyota Avensis este acum capabil să zboare pe aripi de emoții luminoase și de înaltă tehnologie.

Motor
benzină; L4; volum de 1798 cm3 de lucru; o putere maximă de 147 CP la 6400 vol / min..; cuplul maxim de 180 Nm la 4000 rot / min..; Transmisie 6-stupe. / CVT Multidrive S. Unitate frontală. Viteza maximă de 200 km / h. timp Accelerarea de la 0 la 100 km / h 9,4 / 10,4 * (9,7 / 10,7 *) ** s. Consumul de combustibil 6.5 / 6.7 * (6.6 / 6.7 *) ** L / 100 km.
dimensiuni:
lungimea 4695 (4765) ** mm; lățime 1810 mm; înălțime de 1480 mm; ampatament de 2700 mm. Garda la sol de 140 mm ***. Cantitatea de portbagaj / mărfuri 509 ... l **. Capacitate rezervor 60 l. Greutatea proprie este 1370/1405 * (1405/1430 *) ** kg. Anvelope 215/55 R17 ****.
Versiunea de bază a prețului în Rusia n. d.
* Cu CVT Multidrive S ** Pentru versiunea Tourer break *** Cu suspensia standard pentru piața europeană pentru a testa masina pe ****


Ingust la minte
Pares primus inter

Ford Mondeo 2.0 sedan
Dimensiuni / bază mm4844x1886x1500 / 2850 Clearance - ul, mm130 deplasare L4, sm31999 Putere, CP / rev. / Min145 / Link 6000 Nm / v. / Min185 / 4500 peredachMKP5 timpul de accelerare roți la 100 km / h c9, la 9 km Viteza maximă / ch210 consumul de combustibil mediu, l / 100 km7,9 volumul de încărcare, l493 * volum rezervor de combustibil, L70 Masa proprie, versiunea de bază kg1402 Preț în Rusia, rub.625 300 * Cu roata de rezervă full-size

Mazda6 2.0 sedan
Dimensiuni / bază, MM4755x1795x1440 / 2725 Clearance, MM165 Volum de lucru L4, CM31999 Power, HP / RPM / Min147 / 6500 Tracțiune, NM / RPM / Min184 / 4000 Caseta de transmisie 6 / h, timpul de overclockare de până la 100 km / h, C9. 9 (10,8) * Viteză maximă, KM / H214 (204) * Consumul de combustibil mediu, L / 100 km7.0 (7,7) * Volumul rezervorului de combustibil, volumul de ragge L64, greutatea L519 Greutate, KG1295 (1320) * Prețul versiunii de bază în Rusia, RUB.866 000 (910 000) * * cu ACP5

Volkswagen Passat 1.8 TSI Sedan
Dimensiuni / bază, mm4765x1820x1472 / 2709 clearance, MM114 Volum de lucru L4 Turbo, CM31798 Power, HP / RPM / Min160 / 5000 Tracțiune, NM / RPM / Min250 / 1500 Cutie de transmisie 6 / Cp6, C8.6 (9.0) * Viteză maximă, KM / H220 (215) * Consum mediu de combustibil, l / 100 km7,6 (8,2) * Volumul rezervorului de combustibil, Volumul Ragge L70, L565-1091 Greutate CURB, KG1417 (1439) * Prețul versiunii de bază în Rusia , RUB.795 275 (864 859) * * cu ACP6

TOYOTA AVENSIS III.
Corp
Baza platformei Toyota Auris este luată, dar baza este întinsă la aceeași valoare pe care Avensis II, iar piesele din față și din spate sunt la 45/30 mm comparativ cu cele din urmă. Poartă corp de oțel. Sarcina unei creșteri semnificative a rigidității sale nu a fost pusă, deoarece modelul celei de-a doua generații a fost deja în aranjarea nivelului inginerilor (+ 40% vs Avensis I). Coeficientul de rezistență aerodinamică a vagonului sedanului și stației (0,28 / 0,29).


Motoare
Avensis III a primit o serie de noi fouri de benzină atmosferic din familia valvematică de 1,6 / 1,8 / 2,0 litri (motor de 2,4 litri în listele nu mai sunt). În plus față de traficanții de fază pe intrare și eliberare, aceste motoare au un mecanism de ajustare a supapelor de admisie și de a crea efectul rezonantului superior la colectorul de admisie al lungimii variabile. Datorită celei mai bune formări ale amestecurilor, a fost posibilă creșterea puterii cu 320%, reducând în același timp consumul de benzină. Pe piața europeană, modelul este reprezentat și cu trei turbodieseluri (126/150/177 CP) cu o industrie comună de combustibil, presiunea în care este ridicată de la 1800 la 2000 bar. Toate căldura corespunde Euro 5 econoritative, în timp ce motoarele de benzină Euro 4.


Transmisie
Versiunile de bază cu motoare pe benzină nu sunt acum MCP5, ci MCP6. O creștere a numărului de unelte pentru creșterea eficienței este suplimentată cu un mecanism de comutare de măcinare pentru a îmbunătăți netezimea. Pentru versiunile cu motoare de 1,8- și 2,0 litri, variatorul multidrive S are și are două moduri automate și sportive, precum și manual. Software-ul avansat al variatorului îi permite să se adapteze la diferite condiții de mișcare și să elimine problema blocurilor motorului caracteristice transmisiilor în zona de disconfort acustic a revoluțiilor crescute. Versiunile diesel sunt echipate cu MCP6, iar un motor cu 150 de ani poate fi combinat cu un ABP nou, cu șase benzi de tip clasic.


Suspensie, direcție, frâne
Un sistem de stabilizare VSC + forța direcțională pe volanul va spune șoferului unde să aibă încredere în baston pentru a contracara demolarea / drift

Complexul de dispozitive de siguranță active general acceptate completează sistemul de stabilizare VSC + cu funcția de încălcare automată pentru neutralizarea demolării / driftului. Îmbunătățirea carcasei de absorbție a energiei a organismului mărește gradul de securitate a pasagerilor la un accident. Ca și în cazul Avensis II, siguranța pasivă oferă, de asemenea, șapte airbag-uri, tetiere active ale scaunelor din față, frâne cu siguranță în traume și pedale de ambreiaj. Deja Avensis II a câștigat ratingul maxim al EuronCap pentru protecția pasagerilor adulți, dar modelul nu a strălucit în testele de accidentare a copiilor și pietonilor. Acum, Toyotopetele speră că Avensis III va primi o evaluare mai mare, calculată pe o nouă metodologie cuprinzătoare, care este valabilă din februarie 2009.


Stil
Nasul de marcă al lui Toyota este puțin alunecat în jos pe capotă, dar nu și-a pierdut expresivitatea
Racack-ul din față se alătură în mod eficient și fără probleme cu suprafața orizontală a capotei și a aripii din față
Peretele lateral poate părea plat, dar acest sentiment nimează un raft larg al pervazului ferestrei
Din acest unghi, arcurile de relief ale roții din spate pot părea prea umflate
Brandding bilateral de marcă nu strălucește expresiv, dar își va aminti repede
În arcurile din față ale roților, relieful reliefului este imperceptibil și, în plus, pare chiar elegant
Decorațiunile similare similare devin un element al identității corporative.
Acum este și are variații Avensis pe tema difuzorului aerodinamic, arată o ridicare obligatorie a unei automobile moderne
Iluminatul din spate expresiv și frumos încorporat în suprafața din spate a corpului

În unul dintre interviuri, șeful designului Nissan Schiro Nakamura a spus că va include cititorul tradițional de opinii cu privire la proiectarea managerilor Toyota. În cazul în care este, caracteristicile stilului Toyota, pe care Ebrogeeul nostru pare prea irevocat sau chiar plictisitor, în esență este o regulă sau tabu. Potrivit acestora, probabil trăiește bine oamenilor de bătrânețe, care sunt Kimono în culoarea toamnei adânci (în Japonia cea mai mare speranță de viață!). Cu toate acestea, noul Avensis este forțat să navigheze în Europa și, cel mai important, de piața Americii, unde este necesar să se arate necazuri și plâns nu numai în legătură cu criza. Deci, stilul va trebui să se vindece într-un mod nou. Este curios că noul Avensis nu a devenit încă drepturile lui Nakamura San. Embramația națională ar trebui să acționeze fără agitație și chiar dacă schimbați cursul, atunci fără probleme, cu demnitate. Ce se întâmplă.
Racack-ul din față se alătură în mod eficient și fără probleme cu suprafața orizontală a capotei și a aripii din față

Text Mikhail Kozlov.


 

O sursă: Mașini