drive test Toyota Avensis Sedan din 2009

Al treilea Avensis

Iar nava amiral se datorează faptului că Camry nu este vândut în Europa. Dar noi am fost vândute, și, în plus, acesta este produs. Prin urmare, singura întrebare pe care nu am găsit un răspuns exhaustiv în timpul primului test drive Avensis în Italia ca o companie va rasa două dintre aceste modele pe piața rusă. În special la prețul: Camry va fi, probabil, mai ieftin decât unele versiuni ale modelului Avensis. Cu toate acestea, rămâne mult timp să aștepte pentru declarațiile de prețuri, debuturile de noutate din Rusia, cel mai probabil, în luna aprilie. Și, în plus, acest lucru, dacă ai dat seama, complet diferite mașini, și toată lumea va fi cu siguranță gama lor de fani. Și în faptul că a treia generație Avensis este destul de capabil de a colecta cercul, am fost convins de bine.
Născut în Nisa
Acest model a început să fie lansat la uzina Toyota din Marea Britanie, și au fost târât sub gustul European de la Nisa, în cazul în care se află centrul de design al concernului japonez. Sejurul de designeri de pe coasta de azur a fost în mod clar benefică Avensis este: a păstrat calmul extern și demnitate, dar, în același timp, a început să arate mai dinamic și prezentabil. Cu toate că gustul meu personal al comandantului a fost ușor copleșit cu prima linie: sa dovedit a fi expresiv, nu există cuvinte, dar nu contează cât de supraîncărcat soluții originale. În grilă, bara de protecție din față a crescut cu bara de protecție din față, fața neobișnuită a feței este separată de iluminat din față pe aripi și capotă. Stylishly toate acestea sunt ceva de genul cele mai noi modele de Lexus. Poate pentru mai bine.
Dar, în profil și din spate, noul Avensis arata foarte bine. Atât sedan și break. Și nu vor exista alte opțiuni. Liniile corecte și clare sunt destul de logic, iar dimensiunile decente ale sistemului optic cu un model grijuliu face pupa un elegant. Apropo, vagonul a fost dezvoltat separat de sedan, motiv pentru care sa dovedit, pentru gustul meu, chiar mai dinamic. Aceeași linie de ferestre, ușor descendent pe acoperișul acoperișului și spoilerul de pe capacul portbagajului. Dar ambele mașini în profil, destul de ciudat, caută ideea unuia singur. Motivul într-un ușor tras înainte în capota, ușor înclinat pe spate de rafturi central și spate, precum și în, partea frontală a ridicat, care merge lin în cabina și linia fereastră îndreptată în sus, și apoi într-un trunchi de mare. De fapt, forma rezultată este unică, și are cele mai bune afectate de aerodinamica: coeficientul de parbriz sedan 0.28, break 0.29. Apropo, noul Avensis este de numai 50 mm mai lung decât modelul de generația anterioară: lungimea sedan este de 4695 mm, universal 4765 mm, cu același ampatament de 2700 mm și la fel ca și înălțimea predecesorului. În același timp, platforma în sine este nou. Piesa din față a crescut cu 45 mm, spate cu 30 mm, masina a devenit mai lat cu 50 mm. Prin urmare, proporțiile și solidității schimbat aspectul. Mai mult decât atât, fără a crește în greutate, ceea ce este important.
Deoarece fostul Avensis a devenit prima masina D-clasa, premiat 5 stele la testele de impact EuroNCAP pentru a înregistra 34 de puncte, creatorii noii generații, de asemenea, a lucrat în această direcție. În plus față de cadrul corpului îmbunătățit și zonele de deformare sale, deja în baza modelului Avensis este echipat cu airbag-uri de familie, inclusiv o perna pentru a proteja genunchii șoferului, tetiere active și, în conformitate cu noile standarde europene, traumatisme în condiții de siguranță (pentru pietoni, în caz de plecare). hotei Nu vorbesc despre prezența ABS, sisteme de distribuție a forței de frânare (EBD), asistență la frânare și alte sisteme electronice.
Separat, pentru a spune despre sistemul de stabilitate curs VSC +. Aceasta contribuie, de asemenea, o contribuție considerabilă la siguranța activă, deoarece afectează, de asemenea, servodirecția. Din fericire, raportul de transmisie nu se schimba, ci doar un cuplu suplimentar este creat, ca urmare a care, cu modificări ascuțite în direcția sau viteza de pe berbecul, un efort este format, ca și în cazul în care ia determinat în ce direcție este în valoare de cotitură aceasta. Într-adevăr, de fapt, nu am simțit deosebit activitatea acestui sistem, și este înclinat să-l atribuie calitatile pozitive ale masinii. Deoarece electronice încă nu intervine prea mult în procesul de management, și nu privează șoferul de plăcerea de a conduce și sentimentul de control asupra mașinii.
Material spațios
Știi ce nu am făcut ca cel mai mult în predecesor? Două lucruri: scaunele din față Foarte instalate și nu prea materiale de finisaj de înaltă calitate. În mod firesc, alpinism în spatele volanului, am atras imediat atenția asupra acestui fapt, și suflat cu relief. În interior a simțit imediat stil și calitate.
Voi începe cu faptul că salonul a devenit spațioasă. Volumul său nu a crescut numai în detrimentul dimensiunii corpului mormăit, dar, de asemenea, ca urmare a deplasării grătarelor față cu 110 mm în față și în spate cu 50 mm în urmă. Prin urmare, libertatea în umeri și mai multe locuri din spatele. Dar lucrul cel mai important, scaunele din față au devenit mai aproape de podea. Asta este, dacă înainte, chiar și în poziția cea mai joasă de scaunul conducătorului auto, cu aterizare chiar de la coroana mea de pe acoperiș, a rămas centimetri de cinci, acum această distanță a crescut de cel puțin două ori. Da, și scaunul în sine este mult mai convenabil, cu un profil de spătar de succes și suport lateral normal. Desigur, acesta este echipat cu toate ajustările necesare, în limite foarte largi. fronturi de zi nu sunt împinse cu coatele (în cazul în care nu sunt soumers), iar cotiera dintre scaunele este larg și este situat cu succes. Coloana de direcție este reglabilă atât în \u200b\u200bînălțime și de plecare, iar Baranca însăși place grosimea jantei și butucul central aceeași formă ca și trapezoid consola centrală.
În versiunile de top ale suitei, și anume, au fost oferite pentru prima cunoștință, locul principal de pe consola este dat la un monitor color de mari dimensiuni, iar acest lucru este atât computerul de bord și sistemul audio, și pe deplin navigare. Și încă un indicator al nivelului slotului pentru CD-ul de pe panoul nu este. Acesta este situat acolo, unde și slotul pentru card de tip SD (versiunea de lux, de asemenea, are un built-in hard disk pe 10 GB), care este, în spatele ecranului, care politicos va ieși, acesta face clic în valoare pe butonul corespunzător. În general, interfața de control este înțeleasă de către toate funcțiile, în ciuda abundenței de butoane de pe ambele părți ale monitorului senzorial. Sub aceasta, în zona de a ajunge în mod direct pentru șofer și pasagerul din față, unitatea de control de control al climei, care, din păcate, nu este instalat în baza de date.
Cu toate acestea, toate caracteristicile sunt echipate pentru piața noastră mai bine să clarifice de la dealer-ul oficial, voi nota că în interiorul noului Avensis este destul de confortabil. Toate comenzile sunt la îndemână, chiar și scaunele încălzite nu sunt doar un buton, ci un verser și care în mod direct pe consola centrală, mai mici de control climatic. Scutul instrumentului este destul de tradițional, dar, de asemenea, nu fără plăcere: două ecrane sunt situate între tahometru și vitezometru cadrane. Prima, de jos, informează asupra temperaturii unității de putere, stocul de combustibil și de timp. Al doilea, mai puțin, se afișează meniul afișat pe computer de bord cu setul obișnuit de funcții: contor de parcurs, distanța până la un consum de combustibil de cuplu realimentare, mediu și, etc.
Dar totuși cel mai interior plăcut este calm, design verificat și materiale de finisare de înaltă calitate. Deci, panoul frontal poate fi realizată în negru, sau într-o combinație de culori gri și bej, dar din plastic, în orice caz, va fi moale. Consola centrală este ușor ridicată deasupra panoului și este evidențiată și una dintre mai multe opțiuni de decor: negru metalic, tăiați sub titan sau foarte original, cu o textură aspră, o sursă de inspirație atunci când crearea unui cărbune japonez din bambus. Este această opțiune personal mi-a placut cel mai mult.
În interior, este necesar să spunem suficient spațiu pentru superficial impulsionat, scaunele din spate sunt pliate atât în \u200b\u200bbreak și sedan. Și ele formează o podea plată. În portbagajul vagonului stație sunt salazzas pentru fixarea încărcăturii sau separarea compartimentului pe zonele cu pereți despărțitori sau grilă suplimentare. Volumul trunchiului sedan este 509 litri, iar vagonul poate lăuda 543 litri, care sunt convertite la 1609 cu scaunele din spate rabatate.
Un pic despre tehnica
Noul Avensis debuteaza conceptul Toyota Optimal Drive. Aceasta reprezintă o întreagă gamă de noi tehnologii utilizate în crearea de motoare și cutii de viteze, care, în cele din urmă, reduce frecarea pieselor, face designul motorului mai ușor și mai compact, crește productivitatea procesului de ardere.
Una dintre componentele cheie ale utilizării conceptului de noi motoare pe benzină Valvematic pentru a reduce emisiile de CO2 cu 10-26% (în funcție de transmisie), și, în același timp, crește puterea cu 3-20%. În esență, Valvematic este cel mai nou dezvoltarea Toyota în domeniul tehnologiei de control a fazei de distribuție a gazelor. Comenzile sistemului nu numai schimbare în fazele, dar, de asemenea, înălțimea supapelor de admisie, maximul de control eficient curgerea aerului absorbabil. Astfel, productivitatea ridicată a procesului de ardere se realizează și, prin urmare, o creștere a puterii cu un consum redus de combustibil.
Deoarece motorul cu sistemul Valvematic, volumul amestecului aer-combustibil este alimentat la cilindrii depinde de înălțimea de ridicare a supapelor, supapa tradițională a devenit alte funcții. Din moment ce nu este nevoie specială a dozei cu ajutorul amortizorului, cantitatea de aer, este acum aproape întotdeauna complet deschis cu motorul, astfel încât volumul maxim de aer intră în galeria de admisie. Ceea ce, la rândul său, crește ridicarea motorului, deoarece întârzierea este eliminat atunci când este servit.
Cu toate acestea, este timpul să-l verifice totul în acest caz, pe exemplu versiunea cu un motor pe benzină de 2.0 litri.
maniere europene
Motorul dezvoltă 152 CP, care este de numai 5 forțe mai mult decât unitatea de putere de 1,8 litri în spatele ei în gama motorului. În general, nu există nici o pretenție dinamica acestei versiuni. Startul de la locul și overclocking este destul de încrezător, asertiv, și datorită faptului că motorul de 2.0 litri este agregat exclusiv cu variator Multidrive S, aceasta are loc fără o pauză pentru a comuta fără probleme de viteze, ci mai degrabă intens. Cu mișcare uniformă, variatorul se va schimba raportul de transmisie pentru a minimiza consumul de combustibil. Dar, dacă apăsați din nou pedala de accelerație, să zicem, pentru depasiri rapide, atunci meditația trecătoare de transmisie devine vizibilă. În orice caz, motorul este elastică și tractul aproape în întreaga gamă de revoluții. Pentru cei care doresc să călărească mai repede, Multidrive S regim de oferte de sport, sau posibilitatea de a comuta manual transmisia pseudo, care au făcut deja câteva. Pentru a face acest lucru, puteți face pârghie le sau utilizați tastele de pe partea din spate a berbecului. Adevărat, să fiu sincer, nu poți obține plăcerea de mult de la mersul pe fata in noul Avensis.
În primul rând, pentru că sunetul unității de putere pătrunde în salon. Deși izolare zgomot la masina este pur și simplu excelent, deoarece aceasta a fost acordată o atenție specială. În al doilea rând, mașina este lipsită de emoție de tineret. În ciuda faptului că inginerul șef Avensis Takashi Yamamoto a condus 5,000 km la distanță, a vizitat țările europene zece pentru a evalua nevoile și solicitările automobiliștilor locale, și apoi a invitat 35 de ingineri de la sediul central europene în Japonia și-au unit eforturile cu echipa de japonezi, pentru a realiza că foarte vorbitorii mișcării nu a reușit pe deplin. Ei au căutat să facă manipularea doar jocurile de noroc și se simte. Dar nu atât de clar pentru a pune modelul într-un singur rând, să zicem, cu Mazda6 sau Honda Accord.
Da, acum masina este mai puțin mormăind nasul în cețoase, iar volanul este în mod clar mai clar de la marginea la marginea Branca face 2.9 spire. Dar, în situația critică, nu există nici o cotitură insuficientă. Aceasta, desigur, este sigur, dar încă nu a fost Avensis masina un adevarat sofer. Cu toate acestea, reacțiile la spirele rags sunt clare și precise, iar suspensia nu este damnat prea corpul pe rând, și sincer face față cu nereguli. În plus, de frumos că intervenția VSC + în direcție, atunci când aceasta se produce, nu privează sentimentul de înțelegere reciprocă cu mașina, iar sistemul de stabilizare în sine funcționează bine și eficient.
Într-un cuvânt, inginerii într-adevăr a reușit să personaliza calitatea de conducere pentru Avensis gustul consumatorului european, menținând în același timp modelul de siguranță inerente în model, și adăugarea de conducere distractiv. Și mai ales este vizibil nu pe benzina, dar pe versiunile diesel, care, din păcate, nu vor fi furnizate în Rusia. Dar am reușit încă să se familiarizeze cu ei.
Eu spun, în special, despre un turbodiesel de 2.2 litri, care a fost testat în a doua zi de modificare, care emite 150 de forțe și 340 nm cuplu. Motorul a fost agregat cu un MCP cu 6 trepte, care a eliminat imediat toate întrebările despre difuzoare. Pârghia cutie are un algoritm clar de comutare, iar pedala de ambreiaj nu este prea lungă și destul de informativ. Mai mult decât atât, izolare fonica este atât de bun încât sunetul motorului diesel pătruns în salon doar la turații mari.
Pe scurt, este păcat că modificările diesel ale modelului Avensis sunt prezentate pana cand nu sunt.
Două cuvinte despre serviciul
Costul de proprietate cu masina Aici este un parametru care este de mare importanță, mai ales în vremuri de criză. În Toyota, a acordat o atenție deosebită acestui. Desigur, intervalul de service de 15 mii km nu va surprinde pe nimeni. Dar faptul că mașina nu necesită utilizarea de uleiuri sintetice se consideră. De asemenea, pe AVENSIS, este instalat un lanț de transmisie mecanism distribuitor de gaz, filtru cu elemente interschimbabile (costul de întreținere este redus cu 45%) și bujii pe termen lung (reducerea costului serviciilor cu 23%). Și, în sfârșit, durata de viață a curelei de transmisie a unităților auxiliare a crescut la 105,000 km, iar agentul frigorific pentru motorul este acum suficient de 150.000 de km de alergare. Toate acestea vor reduce în cele din urmă costurile proprietarului viitorului.
În concluzie, voi spune că vânzările de Toyota Avensis din Europa a început în 1997, iar în ultimii 10 ani, ponderea modelului pe piață a crescut de la 6% la 8%, astfel încât mașina a devenit una dintre cele mai Cel mai bine vandut in segmentul D. modelul și în Rusia, în Rusia, iar noua generație poate consolida succesul. Deși, desigur, mult va depinde de prețurile.
Milano Moscova
Andrei Osipov
Foto Toyota.
 

O sursă: Revista Automotive News [martie 2009]