Drive de testare Toyota Avensis din 2009 sedan

Rezumatul maxim

Afilierea oamenilor la una sau altă clasă este determinată de venitul lor. Masinile sunt împărțite în clase în dimensiuni. Clasa tipică de mijloc - Toyota Avensis 2.0 Sol.
 
Cât de repede zboară timpul. Se pare că numai ieri am scris despre Toyota Avensis și am dotat-o \u200b\u200bcu un personaj tipic de sex feminin. Nu, a fost un întreg doi ani, iar aici este noua mașină înaintea mea. Ce este nou în ea?
Nu există o nevoie specială de a descrie aspectul - sa schimbat foarte puțin, iar inovațiile sunt prezente în principal în partea din față a mașinii. Și mai mult în afara nu este nimic care este revoluționar: este un sedan obișnuit, ce mii pe străzile orașelor noastre. Nimeni nu m-a grăbit la mine cu un strigăt: Ce este?!. Am condus calm prin străzi: chiar și inspectorii DPS au fost neintenționau. Dar acest lucru este bun - clasa de mijloc nu ar trebui să se grăbească în ochi și să provoace simultan sentimente de admirație și invidie în același timp.
Experții au calculat că mașinile relativ ieftine cu un design rapid destul de repede din modă și, în consecință, pierd în preț. Și calmul și nonsens Toyota Avensis va cădea în preț încet, garantând ostilitatea sa comercială favorabilă.
Prejudecăți de clasă. Modificările principale - în cabină. Este aliniat cu ideile despre confortul persoanei care este gata să stabilească mai mult de 20 de mii de dolari pentru o mașină nouă. Voi face o rezervare simultan: pe aluatul de autopilot a fost o mașină care nu a fost cea mai ieftină configurație, dar așa cum era, înseamnă auriu. Nivelul de confort pe care această ofertă Avensis este destul de indicativ - aceasta este ceea ce clasa mijlocie modernă a unei mașini moderne nu crede. Cel puțin în Anglia, unde a fost dezvoltată Avensis și în Europa continentală, pentru care, de fapt, și produsă. În opinia mea, acest nivel de pachet poate fi luat pe unitate de măsurare a mașinii clasei de mijloc. Spuneți, 1 av
Combinație simplă a instrumentului. Tahometru, senzori de vitezometru, combustibil și răcire. Mai multe despre munca motorului, șoferul nu este necesar. Puteți, desigur, să aduceți senzorul de presiune petrolului pe instrumente, un economizator - dar de ce? De ce supraîncărcați atenția driverului mediu cu informații inutile și creșteți costul mașinii? În cazul de urgență, alarma va primi pictograme strălucitoare pe panou.
Este decorat concis și consola medie, dar au existat mult mai multe dispozitive mai utile decât în \u200b\u200bversiunea anterioară. În primul rând, acesta este un afișaj de informație mare, care este afișat prin informații despre consumul de cartofi, cu viteză medie etc. Pe aceasta, sunt afișate informații despre postul de radio de operare și informațiile RDS.
Mai jos este un sistem audio cu un recorder de casete și un control al schimbătorului CD, care constituie vizual un singur bloc cu un afișaj. Acest lucru este în cazul nostru de referință. Dacă mașina se trage pe sistemul nostru de 1,5 AV, atunci poate fi instalat un receptor cu un player CD și un panou de control la distanță. Dar asta nu este toată lumea - știu mulți adepți ai vechilor casete audio bune.
Chiar mai jos este un sistem destul de simplu, dar extrem de eficient de încălzire și aer condiționat. Aceasta nu este deloc o instalație climatică puternică, dar funcționează excelent. Am reușit să-l împrumut la programul complet. Acum este rece dimineața și vreau să pornesc aragazul. Și după-amiaza este fierbinte la soare, iar în blocajul de trafic urban are nevoie încă de aer condiționat.
Coș de consum. În Toyota Avensis, corespunzătoare standardului nostru 1 AV, un interior din piele real. Culoarea tapițerii este la corpul corpului, negru, cu o eșantionare gri abia vizibilă. Din același material, tapițeria ușilor. În cabină - panouri nonsens sub copac. În combinație cu mânerele interioare cromate ale blocării ușii, arată modest, dar gustos. Scaunul șoferului are toate ajustările necesare, chiar și în înălțime, dar manipulează manual. O cotieră mică de bomboane între scaunele din față găzduiește minimul de drum necesar.
Libertatea de mișcare a șoferului Back-up-stop este oarecum limitată și nu poate ca și cu picioarele lungi. Dar acest lucru este exclusiv în beneficiul pasagerilor din spate. Pentru ei, a treia tetieră și scaunul care cade scaunul cu un compartiment de mănuși și suporturi pentru pahare.
Mulți s-au plâns că nodul pedalei de pe fosta generație Avensis a fost deplasat considerabil la dreapta. La noul model, aceste probleme, din păcate, au rămas. Pedala de accelerație este situată aproape aproape de peretele consolei frontale. Este aproape imperceptibil pentru piciorul feminin, la pantofi elegant. Dar oferă niște inconveniente pentru bărbați cu o dimensiune normală de încălțăminte - râul de boot se freacă constant pe tapițerie și după câteva luni de funcționare acolo, arăți, gaura este încă formată.
Abordarea clasei. La un motor de două litri cu o capacitate de 128 CP Nu există plângeri - este destul de suficient pentru o mașină cu o mulțime de mai mult de 1 t. Cumpărați Avensis cu un motor mai slab, desigur, este posibil, dar un motiv apare pe drum - vreau să cresc într-un nou Mașină de la semafor, dar ... Nu, 2 0 L este ceea ce aveți nevoie. Nici mai mult nici mai puțin. Trebuie doar să utilizați competent posibilitățile unei transmisii automate instalate pe TOYOTA AVENSIS 2.0 SOL. Acesta este un automat cu un sistem de supra-unitate și două moduri - PWD (de la cuvântul putere de putere - stil activ) și zăpadă, pentru drumurile de iarnă.
Instrucțiunea recomandă utilizarea unui mod de cauciuc cu o plimbare liniștită și măsurată în oraș. Într-adevăr, indiferent de modul în care ați zis pe pedala de gaz, iar motorul nu este practic nemulțumit deasupra semnului de 3-3,5 mii rotații, iar mașina se comportă destul de lentă. Dar consumul de combustibil este pe deplin în concordanță cu pașaportul, iar cuplul este destul de suficient pentru a se deplasa într-un flux total de la semafor la semafor fără reconstrucții ascuțite de la rând la rând.
Natura mașinii se schimbă dramatic dacă două inscripții ard pe panoul de bord: O / D OFF (deconectarea modului de unitate) și PWD. Motorul este ușor de necontrolat în zona roșie a tahometrului - 6,5 mii rotații, iar transmisiile sunt marcate considerabil mai scurte. Ca urmare, este posibil să se facă o depășire și reconstrucții destul de riscante pe Avensis, aproape ca și cu mașina cu un punct de control mecanic. Acest stil de conducere va duce nu numai la creșterea consumului de combustibil, ci și la o înlocuire mai frecventă a plăcuțelor de frână. Frânele de la Avensis au rămas încă un bumbac puțin și îi aparțin cu încredere și ferm.
Dar netezimea accidentului vascular cerebral la Avensis poate fi estimată la 2 av. Este un ordin de mărime mai mare decât mulți concurenți din această clasă. Mașina înspăimântătoare înfloritoare și gropi grave, traiectoria de mișcare intenționată nu este chiar necesară pentru reglarea volanului.
Nu voi spune că Avensis este un standard de clasă de clasă de afaceri. Nu există nici o limită pentru excelență, și într-un fel își pierde unii dintre colegii săi. Dar, la raportul dintre prețurile de calitate-durabilitate este o investiție foarte bună. Și clasa de mijloc poate fi luată în considerare.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

O sursă: "Autopilot"