Test Drive Toyota Avensis Sedan din 2009

Dorosli la clasa business

Cu fiecare nouă generație, dimensiunea de autoturisme crește. Această tendință în curs de dezvoltare în 20-30 transformă concentrația de o dată pe mașini segment relativ modeste D aproape la flagships din gama lor model. Și ultima generație de sedan în dimensiune, echipare si de calitate, fără a se întinde poate fi numit o clasa business.
Interesant, în ultimii 2-3 ani, aproape toate auto din clasa D a avut loc modele. Veteranilor lăsat puțin. Este ca un alt standard etern passat nu a sosit. Prin urmare, alegerea și pentru cumpărător, iar pentru testul este foarte larg aici. Pentru a nu te face să notifice cu îndoieli, vom decide împingând orbește degetul pe hartă, ia germanilor, francezul și japonezii. Și este de dorit ca transportul lor dimensiuni, greutate și energia au fost unu la unu. Nu este întotdeauna simplu, mai ales având în vedere că mașinile vii în acest sezon, de prindere și în saloane. Foarte rar poti intalni intreaga gama de modele în vânzare liberă. Dar noi am fost norocosi adus în test aproape aceeași pe caracteristicile noului Toyota Avensis 2.0 (147 CP) și Opel Vectra 2.2 (147 CP) cu 2 litri Citroen C5 (136 CP). Acest model este de la Patria muschetarului, deși nu este o noutate, dar cu toate acestea se referă la secolul XXI (2001) și nu apărut încă pe design. Toate Trinity cu mașini automate, dar, așa cum este acum, în general acceptată, care să permită managementul manuală.
 
Chiar și la prima vedere, este vizibil, la fel de mult în comun cu Vectra și Avensis. Deși, poate, dimpotrivă, Toyota arată ca Opel după ce acest model a apărut mai târziu. Anterior, această expresie a feței cu optica originală din față nu a fost găsită. Dar să luăm în considerare această coincidență. Adesea, ideile proaspete apar imediat în mai multe capete. Cu spatele mașinilor în general, mult mai puțin. Și în profil, Pronunțate Ocel Wedge se opune față de fața evidentă a funinginei Toyota cu linia de curea curbă mare. Acest lucru reamintește ușor acelor modele (spun, coroana) pe care japonezii o fac pentru piața lor internă. Dar de la C5 conform criteriului de recunoaștere, un avantaj explicit: el nici nu îl confundă de la nimeni departe de lumea automobilelor. Formele de împrăștiere ecologice au reamintit decât despre Salvador și ... despre citrogen cu istoria sa bogată.
Dacă vă îndepărtați, atunci putem vorbi despre succesele și dezavantajele, originalitatea și secundia. Dar aici toată lumea se străduiește să acționeze ca judecător și critică, cheamă pe Bis și să transforme picioarele. Cu toate acestea, m-aș aventura să exprim opinia că Vectra este întocmită cel mai clar, cu recunoașterea familiei și cu dorința nedisguită de a solicita o nouă sport de tonuri și o imagine grea a mărcii, considerată anterior ieftină și Phreette. În ceea ce privește Toyota, chiar și în exterior, în timp ce încercau, chiar de la piele, urcând, designerii să facă frumos. Și dacă nu mergeți la limba de modă ridicată de automobile, care condamnă chiar și un indiciu de kitsch, atunci Avensis a reușit în mod clar. În special în contextul precursorilor absolut neutri. Dar pentru a judeca Citroen pentru standardele generale este, în general, dificil, tradițiile mărcii și stilul povara grele au fost pretinse asupra autorilor designului. Dar, în opinia mea, mai ales pe fundalul talentat și evident talentat, primele cinci arată oarecum amorf și vag. De asemenea, rețineți că în exterior C5 se uită cu o mănăstire, mai imboldată și mai mare decât Avensis și Vectra. Dar, uitându-se la masă, veți vedea că clasa a tuturor celor trei mașini este absolut identică. Iluzii de vedere, înțelegi ...
Salonul de umplere pentru întreaga Trinitate complet, spre deosebire de. Aici și comparați-l este dificil ca verde cu pătrat. Stilul Opel Techno. Toate negre, chiar sumbre, dense, perfect amenajate. Roata de direcție elegantă cu patru ace de tricotat. Izolarea zgomotului perfect ca într-un rezervor. Toate mânerele de pe panou sunt similare și pentru a le confunda pur și simplu. Ce am făcut în mod constant. Doriți să adăugați volumul înregistratorului de bandă radio crește temperatura temperaturii de suflare. Apropo, despre trunchi. Dacă în cabină există o cheie corespunzătoare, ceea ce înseamnă că capacul compartimentului pentru bagaje trebuie dezvăluit când este apăsat? Nimic de genul asta! Este necesar să mergeți încă apăsați un buton rotund sub capac. Incomod.
Opel Vertra.
+
 
Un interior grijuliu
Vizibilitate excelentă și simț de dimensiune
Acustică frumoasă
–   
 
Bara de protecție scăzută a șorțului
Mulțimea comută fără fixare
Scaunele Opel, deși confortabile și absolut nu sunt obosite pentru câteva zile de călătorie, cu un program strâns, aproape plat. Dar al doilea rând este, în general, o bancă netedă. Stai în spatele tău nu îndeaproape, dar coroana la tavan se scoate. Mai multe despre o mașină care a căzut la noi, Hi-Fi rece. Chiar și radioul oferă un sunet atât de curat și profund, cu o gamă largă de frecvență largă, care este uneori distrasă de procesul de conducere. Rezultatul sapaturilor interioare în noul cuvânt poate fi formulat după cum urmează: cea mai mare calitate germană și bunătatea, adusă la limită, îngrijire și iubire pentru șofer și pasageri, exprimată în orice lucru mic, dar absența unui stafide în stil. Panoul aici este proaspăt, plictisitor.
Împărțiți-vă la Toyota. În ciuda altora decât în \u200b\u200bOpel, deciziile stilistice, aici surprinzător foarte mult de el în comun. Acest lucru este valabil mai ales pentru calitatea preciziei plasticului și a decalajului. Bravo! Avensis New a devenit o mașină complet europeană. Japonez secundar și diferența aproape au dispărut. Aproape. Totuși, se remarcă faptul că multe decizii nu au fost maturate evolutiv, dar au fost spuse în cei mai distorși și avansați producători. O privire frumoasă va acorda atenție diferenței de culori: există negru, există lumină, aici sub aluminiu; Simbolurile sunt albe, iar cromul de tăiere. Dorința de a argumenta este imensă. Dacă nu puneți originalitatea designului la capul colțului, Avensis este studentul perfect, a depășit mulți profesori. Totul este solid, la un adult.
Și cu ce sunet de uși slam! Veți trage ușor mânerul pare să mutați doar ușa grea din scenă, și ea, uite și deja a fost ruptă cu o gheare delicată și imediat și complet. Referinţă. Dar volanul, deși va tăia pielea bună, dar subțire. Precum și pârghia KP. Exact sub mânerul doamnei miniatural este ascuțit. Se pare că nu este fundamental: mașina sa pornit la începutul drumului, dar a pus pe R. Dar nu, aici puteți trage mâna aici +, iar pârghia din pumn este pierdută ... un plastic Arborele este folosit în versiunea draga (precum și în Vectra). Ce, în opinia mea, se pare rău pentru un fals și orice altceva este real! Fotolii profunde confortabile, spațiu în special spate, pentru picioare. Dar locurile de deasupra capului din al doilea rând sunt mai mici decât cele ale concurenților, personal am fost inconfortabil aici. Trebuia să mă îndoiesc.
Cel de-al treilea concurent al C5 asupra decorării interioare, recunosc sincer, nu prea mulțumit ... există un sentiment că salonul său a fost dezvoltat fără a ține seama de schimbarea ultimilor 20 de ani. Vom întâlni un astfel de plastic nepoliticos, gri și neprietenos numai pe SUV-urile americane da pe mașinile pitic, unde este posibil să se economisească la costuri la cost și să ofere un preț acceptabil pentru un driver-elev. Dar pe emblematică?! Din nou, mă voi întoarce la inima mea drăguță pentru copilul C3 în ceea ce privește execuția mașinii ca și cum am fi fost schimbate în locuri!
Toyota Avensis.
+
   
Finalizarea calității
9 (!) Airbaguri
Motor tăcut
  
–  
 
Temperament flegmatic.
Pentru a înmuia nivelul criticii, observ că salonul lui Citroen este spațios, ca oricare dintre concurenți. Puteți sta la oriunde într-o pălărie și dacă doriți să vă desființați. Acesta a reușit în mod clar să găsească un compromis între raționalizarea și volumul intern. Dar, în restul restului calității calității comutatoarelor volanului, care se străduiesc să rămână în mâinile voastre, butoanele slab fixabile sunt vagi la atingere. Oglinzile panoramice incorect și aproape rezervorul îngust al ferestrei din spate Ambrusura. Pârghia ACP se deplasează de-a lungul unui zigzag asemănător Mercedes. Defecțiunea sa plastic sub crom are o astfel de margine frontală de tăiere care cade chiar sub vârfurile degetelor, pe care le puteți avea în curând nevoie de un plasture. Deși acest lucru, poate, caracteristica unei instanțe specifice. Celălalt hit al ușilor cu mâner interior rău. Cineva, Fantasy Ingenious a lansat avionul deschiderii lor pe 90 orizontal. Deci se dovedește a trage mânerul, dar pentru a împinge ușa va fi fie o a doua mînă, fie cot. Absurd...
Dar calitățile de conducere în sedanele mari, ca în toate mașinile solide, mult mai neutru, reduse sub un standard mediu.
Modificabil Opel receptiv dinamic a plăcut cea mai mare adecvare a managementului (singurul minus este aproape leneș în turn). În Vectre, cel mai convenabil mod manual al casetei: pârghia merge ca uleiul, iar reacția la comutare este instantanee. Dar aici nu pot face fără comentarii. Primul se referă la un control fără faruri asupra semnalelor de întoarcere. Pârghia nu este fixată aici și după apăsarea începe să facă clic pe atât de mult cât vrea el. El înțelege el însuși când ai tăiat roata în direcția opusă. Dar este neplăcut că acest lucru se face în plus față de voința voastră și nu întotdeauna în timp util. A doua revendicare este pur geometrică a șorțului extrem de scăzut al barei de protecție față: puteți pune botul la margine.
Comportamentul lui Avensis este perfect, altfel nu poți spune. Ar trebui să-mi plac dinamica mai mare. Dar, în teorie, există versiuni mult mai putrede de 1,6 și 1.8. Ei bine, dimensiunile din Toyota sunt simțite mai rele decât concurenții, în ciuda identității dimensiunilor. Din toată Trinitatea, Avensis se află la cel mai solid, comportament reprezentativ de pe drum. El este impus și plantat. Și cel mai important, ascultător.
Nu voi fi original dacă spun că setul de mici pierderi din Citroen este atins de indispensabil, uneori, în condiții interne ale unei suspensii hidropneumatice. Situația: Moscovitul a izbucnit într-una din cele trei rânduri, iar în cealaltă, autobuzul a început să întoarcă stânga (de la sine, nimeni nu va pierde gloria lui prin fluxul său, nu în America!). Și în singurul sonerie al rândului și haosului. Competiția de trei la una. Mă duc încet în curbarea corectă a încărcăturii și apăsați butonul UP. Este incomod, desigur, că afișajul de pe panoul de la asfalt este doar o săgeată indirectă în sus / în jos, dar pe subiecții înconjurători observăm că Rasta. Sub vederile surprinzătoare-entuziaste ale șoferilor expuși la bătălii și la grătar la oprirea pasagerilor C5 se prăbușește ușor pe înălțimea trotuarului de centimetri 20 cu piulițe. Plută spre. Descărcând gradul după mine, o dezamăgire largă nu este rezolvată pe aceeași faptă și nu face rău cu vederea și ar trebui îngropată în grosul drumului. La C5 unghiul de interior colosal.
Citroen C5.
+
 
BOLD PLUS Schimbarea clearance-ului
Salon spațios
–  
 
Finisaj interior minus minus
Ai vrut concluzii? Și eu. Dar eu nu știu prioritățile tale. Și toate punctele de vedere sunt diferite. Iar alegerea este intotdeauna a ta. Cumpărători vot bani este destul de masiv de cumpărare și Toyota Opere, dar Citroen nu by-pass.
IN AFARA:
La exemplele acestei diversă Treime, puteți ilustra în condiții de siguranță dinamica dezvoltării stil modern. Judecător pentru tine: Citroen lebădă biodisane cântec de la sfârșitul anilor 80, Opel este techno destul de greu de a începe un nou secol și, în cele din urmă, Toyota techno moale și chiar un pic decorat, de intrare în moda recent. Potrivit recunoașterii lui Brand, ramasite de lider incontestabil pentru masina japoneza, designul, care este, de asemenea, corporative, că, în conformitate cu standardele moderne este deosebit de apreciate. Punctul de vedere al farurilor Opel și Toyota sunt similare, iar ambele mașini sunt în același timp ar crește un pic, care, cu toate acestea, pe de o parte Citroen, punctul de vedere al cărei scufundare arhaică în sine este puțin expresiv. Din cauza dependenței Vectra de la stilul techno, arhitectura a volumului principal al corpului și plasticul său pierde restul în dinamica, dar compoziția masinii este solid. În plus, Opel demonstrează în limba germană a verificat și linii clare de arcade geometric absolut circulare ale roților și liniile directe cu care este tras pană pervaz. În comparație cu aceasta, aspectul de plastic Citroen mai moale, să nu mai vorbim de Toyota, care este deși mai puțin dinamică, dar din plastic, moale și se pare chiar săracă.
Citroen C5 este o aliniere si un aspect de design aquadinamică nu atât de rău, dar numai pentru cei care nu cunosc istoria companiei.
Evaluare 4.
Opel Vectra de calitate si design solid care diferențiază școala germană din ultimii ani. În ceea ce privește stilul de techno, este încă la modă.
Nota 5.
Toyota Avensis este o foarte înaltă calitate și un design modern, la care trebuie doar să se uite la, dar numai apoi trage concluzii.
Nota 5.
 
INTERIOR:
Prin natura materialelor plastice și interioare în stil, Opel și Toyota demonstrează o relație destul de strânsă cu designul lor în aer liber. Și acest lucru este un mare plus. Materialul plastic a panoului de instrumente și tapițerie ușilor Citroen este diferit. Spre deosebire de exterior, ea sfidător elegant. Ce este un accident vascular cerebral în formă de x doar una dintre linii, care a organizat un desen al consolei centrale! Stilul interior al Opel este strictă și simplă și este în mare parte a amintit de un pic mai conservatoare, dar stilul foarte bun de tuns sub copac TV al companiei Grundig decedat. În Japonia, pentru o lungă perioadă de timp, fără un sistem de navigație, nimeni nu plimbari chiar orașul natal. Prin urmare, un ecran multifuncțional, care este inoperabil pentru a ascunde în capacul superior al tabloului de bord Toyota, un loc compozit de important este dat. Ca urmare, ecranul se ridică chiar deasupra combinație de instrumente, precum și organizarea întregii consola centrală este tras în sus. Dirijat solide și patru de spin, fără o cotă de un indiciu la temperament. Panouri de usi Related: Citroen Dinamic take-off a liniei conectorului tapițerie, decorate cu căptușeală din lemn, poate aminti proiectarea unui compartiment de sport fierbinte, iar prudența construcției funcționale a ușii Opel este mai multe modele scumpe care reprezintă clasicii Design german de automobile.
Rezultate:
 
Citroen C5 Spre deosebire de exterior, totul este îndeplinit foarte emoțional, ceea ce va face fanii tradițiilor companiei.
Nota 5.
Opel Vectra soluție One-minded, care din cauza rectitudinea excesive poate părea dreptul și uscat. Salvează poziția Profesionalism, curățenia și calitatea execuției.
Nota 5.
Toyota Avensis este o soluție foarte modern și elegant, care îndeplinește pe deplin atât cerințele de proiectare ridicat și nivelul modern al clasei sale.
Evaluare 4.

REZULTATUL GENERAL:
Citroen C5 4.
Opel Vectra 5.
Toyota Avensis 5.
 
Textul Vladimir Smirnov fotografie Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini