Test Drive Toyota Avensis Sedan din 2009

conservatorism sănătos

Ceea ce vine în minte atunci când menționează un sedan compact japonez? masina Incompoint cu un interior inexpresiv. Practic și, în linii mari, confortabile, fără erori de calcul evidente. Pentru bani rezonabile, oferind un echilibru optim de calități: nu este apreciat în mod special pentru nimic, ei nu fumează în mod specific. Principalele avantaje ale avantajele sale sunt de calitate și fiabilitate. Doar ei sunt mai mult decât suficient pentru a salva milioane de cumpărători din făină de alegere.

 

Dacă credeți că fraza următoare va fi ceva un fel de: familiaritate cu Avensis a schimbat părerea mea, atunci te înșeli. Cu revelație, aceasta masina nu a făcut-o. Dar există un dar, în mod fundamental îl distinge de modele compatrioții. Și anume, orientarea pe client cu anumite cereri, o persoana care cauta exact ce avea nevoie, și nu efortul de a multumi pe toata lumea dintr-o dată. Deși efortul este, în sine, foarte lăudabil.

 

O mare parte poate fi spus deja la prima vedere pe masina. Avensis este conservatoare și asiatice asiatice rafinate, dar de design conservator pare destul de relevant. Și nu este surprinzător, având în vedere că stilul mașinii sa născut în pereții centrului britanic al Toyota Motor Corporation (aici, în Bernaston, modelul și produs). Aparent, japonezii au fost foarte frica de a pierde acei cumpărători care au reușit să cucerească Carina E, și, prin urmare, și Avensis făcut o astfel de similare de pe predecesorul lor norocos. Deci, ei au fost atât de teamă că, în unele unghiuri similaritatea sa dovedit pur și simplu uimitor. Cu toate acestea, continuitatea stilistică ar trebui să fie, totuși, la profesioniști.

 

Designerii din interiorul imaginația lor, de asemenea, nici măcar nu tulpina. Cabina masinii nu provoacă un cont chiar și emoții, mai degrabă la definirea locului de muncă. Aspectul ar putea fi numit plictisitoare în cazul în care nu au fost pentru inserții de argint pentru metal de pe panoul frontal. Ei salva situația, bucurându-se de imaginea. Cum rămâne practic și comoditate? Cu aceasta, totul este în ordine perfectă! Scaunul-spital imagina conducătorului auto cu ajustări în înălțime și gradul de backpage lombare deține în mod fiabil organismul pe rând. Volan Și pârghia PPC este perfect în mână, locul de joacă este prezentat sub piciorul stâng, sub cotiera dreaptă, cu boxing pentru CD-uri. Tabloul de bord este simplu și vizual, la organizarea controlului radioului și microclimatului (mașina noastră este echipată cu aer condiționat) nu adoarme. Parametrii de operare muzicală și de ventilație sunt afișați în mod inteligent pe un afișaj partajat. Documentele pot fi ascunse într-o cutie izolată spre partea stângă a volanului, iar ochelarii au pus în recipientul de pe tavan. Chiar și tetierele din spate, și cele ca și cum ar fi frică să dăuneze vizibilității, se înclină în spatele scaunului. Pe garda de securitate costă două perne și agenți brutali încălziți.

 

Fără comentarii, deși mici, Avensis nu a rămas, - este necesar să găsim un miros! Deci aici. Pernele scaunelor din față păreau scurte, volanul poate fi făcut ușor mai mic în diametru. Pârghia lungă a frânei de mână este prezentată departe - neobișnuită, dar greu de incomod.

 

Avensis - o mașină cvadruplă fără rezerve, un loc de cinci locuri - cu rezervări. Pe scaunele din spate împreună pentru a călători foarte frumos: lipsa spațiului nu este observată aici, iar chiar și pasagerii mari nu trebuie să experimenteze beneficiile adânciturilor în spatele scaunelor din față. Există o cotieră cu un recipient și două suporturi de pahare, cu toate acestea, de pe scaunul pe care îl are literalmente. Dar chiar dacă lăsați-o la fața locului, trei șaizeci vor fi îndeaproape în umeri. Ferestrele locale sunt echipate cu unități mecanice, nu electrice ca front. Partea din spate a scaunului din spate se îndoaie în proporții 1: 2, mărind volumul trunchiului deja mai degrabă, de 500 de litri. Singurul minus al compartimentului de marfă este deschiderea cu lanterne din spate. Ca rezultat al modernizării petrecute anul trecut, mașina a primit un motor de 1,6 litri cu un sistem de schimbare a fazei de distribuție VVT-I (indicatoare de viteze variabile pentru supape). Acum vom afla ce este capabil. Prin rotirea cheii de aprindere, trăiți motorul. La inactivitate pe comenzi, aceasta rulează de îndată ce un tremor vizibil. Atingere. Demonstrând un cuplu solid, motorul perturbă în mod natural mașina de la scenă. Accelerația ulterioară este foarte aplatizată: de la accelerare, poate spiritul și nu captează, dar zeci de 16 valve sunt în mod evident incapabili să facă o competiție majoră. Combinația competentă de rapoarte de transmisie, funcționarea clară a cutiei - și viteza se apelează, ca pe o mașină cu un mitralieră. Frânele cuceresc transparența unității și a eficienței, care este doar ABS-ul își începe munca mai devreme.

 

Setările de direcție insufle încrederea și pacea. Cu privire la acțiunile șoferului, mașina a vorbit încet, dar rapid, oferindu-i un feedback convingător. Avensis anulează traiectoria pe poduri directe de mare viteză și în poduri blânde, înșurubate de bună voie în rândul său sub adăugarea de gaz.

 

În cele din urmă, numărul coroanei. Netezimea mutarea este faptul că mașina nu știe tine egal. Stunningly mari consumatoare de energie suspensie! În drumurile proaste, vom depăși mașini mult mai puternice: ele sunt în jos lent, și cu Avensis nu este nevoie. Este vorba de înșelăciune naturală a sentimentelor: ochii văd un vârf de cuțit de asfalt cu un set complet de nereguli, precum și rapoartele de al cincilea punct pe care le vom de-a lungul pistei. Cocoaşă! Ce umflaturi? Cracked! Care sunt fisuri? Tramvai șine! Și, acest lucru este din cauza lor un pic de swap? Treptat inspira - și încetează să renunțe la gaze în fața a sondelor, atunci când se apropie care, în alte condiții inima ar fi elaborat. Și dacă te prind după cum urmează? nu, nu este pentru Avensis. Nu în sensul că mașina devine periculoasă sau imprevizibil. Ea nu refuză, dar o face fără tragere de inimă, cu Lenza, indiferent de modul în care hinting ca aceste experimente nu sunt pentru ea. Motorul este oglindită de zgomot, iar intensitatea de accelerare nu crește. Pedala de gaz moale, nu este cel mai bine adaptat dozarea cu precizie a alimentării cu combustibil. Driverul de contact cu aparatul este perturbată: lag-uri apar în reacții, forța de a reveni pe volan devine neîntreruptă. role organism clar. În viraje de mare viteză, nu trebuie să fie atent: o descărcare bruscă de gaz provoacă dezvoltarea derivei - deși netede, dar care necesită acțiuni de stabilizare clare. Cu toate acestea, frânele sunt bune, iar finețea conduce accident vascular cerebral pentru a încânta: masina este cizme peste drum, cu glume elastice răspund doar la căile de atac urât urât de acoperire.

 

În general, Toyota Avensis este o masina de încredere și calm pentru relaxare persoane. Confortabil și confortabil, nu cauzează interes nedorite. Cu siguranță super-cheltuieli. El nu este potrivit pentru cei care luptă în câteva secunde și nu regret ei înșiși și mașină pentru realizarea rezultatului. Iar pentru cei care doresc să ajungă la destinație cu un cap proaspăt, într-o formă primitivă, acesta va fi doar dreapta.
 
 
 
 

O sursă: Revista "Roti" [№51 / 2001]