Drive de testare Toyota Avensis din 2009 sedan

Adio, Carina.

La mijlocul anului trecut, Toyota Motor Corporation a raportat la sfârșitul dezvoltării și lansarea în producția unei noi clase de mijloc. Pe fundalul dezasamblului cu Mercedes A-Class, anticiparea fenomenului cu popoarele noului Rolls-Royce și renașterea mărcii Maybach, aceste informații au trecut aproape neobservate. Ce este surprins? Unul dintre cei mai mari producători din lume, care are treisprezece serii de mașini în intervalul (nu numărarea SUV), a construit un alt model. Și ce dacă? A evaluat știrile în ianuarie, la premiera de la Bruxelles. Noutatea, numită Avensis, va fi lansată în locul legendarului Toyota Carina. O istorie de patruzeci de ani a uneia dintre cele mai populare modele japoneze sa încheiat.

 

Creat în 1957, Carina a trecut prin șapte modificări radicale, fără a număra restabilirea anuală, iar din 1970 a fost produsă în general în trei versiuni - pentru piețele japoneze, europene și americane. Mai multe generații de autovehicule din întreaga lume au reușit să crească, să crească și să mărească aceste mașini. În procesul de evoluție, Carina a crescut cu o lungime de 60 cm și de trei ori la putere. Nu fi niciodată o primă magnitudine stea pe podiumurile celor mai mari dealeri de mașini, Carina a câștigat totuși o reputație a unui forță de muncă bine făcută și fără pretenție. Acum, lumea renumită pentru lume devine parte a povestirii ... totul, Carina Apăsați plăcile de pe nume nu mai sunt ștampile.

 

În favoarea redenumirii, producătorii împing două argumente principale. Primul și același nume, fiind auz de 40 de ani, contribuie la percepția modelului ca un anumit anacronism. Al doilea este de a schimba designul atât de adânc încât Avensis nu are nimic de-a face cu progenitorul, cu excepția unei nișă de piață. Cu prima declarație, este posibil să se convină asupra importanței importanței tradițiilor și a reputației). De asemenea, vreau să dau seama: japonezii nu îndrăznesc?

 

Corpul Avensis poate fi de trei tipuri - sedan, liftback (hatchback) și vagon, ultimele două - 5 uși. În fiecare caz, există două tipuri de ornamente interioare și configurare - de bază și de lux. Pentru Rusia și CIS există patru opțiuni de motor. Primele două sunt motoare de 1,6 L 16 supape, care diferă unul de celălalt numai 3 nm de cuplu și absența prezenței unui neutralizator catalitic. Acestea sunt echipate numai cu o cutie manuală și sunt instalate pe sedanele de configurare de bază Linea Terra. Mai puternice motoare de benzină de 2 L 16-supape cu cutii mecanice sau automate - pentru întreaga gamă a versiunii de lux a LINEA SOL. Și, în cele din urmă, motoarele diesel de 2 L 8 L cu cutii mecanice au pus doar pe sedanele Linea Terra. (Pentru Europa de Vest, s-a preparat un motor cu 16 supapă de 1,8 litri care funcționează pe un amestec redus.)

 

Pentru test, am luat un sedan cu o cutie de viteze mecanică și un motor de 1,6 litri fără un neutralizator. Alegerea a fost dictată de faptul că anul trecut (motorul E18) am experimentat Toyota Carina cu o unitate de putere similară: ar fi mai ușor să înțelegeți ce sa schimbat în mașină.


 

Pentru a începe cu caracteristicile tehnice comparabile specificate în documentele însoțitoare. Un motor cu 4 cilindru inline cu 4 cilindri 4a-Fe cu un volum de 1587 cm. Instalat pe ambele mașini, dar în Avensis, puterea sa este mărită cu 4 CP, iar cuplul este de 9 nm. Controlul motorului este complet eliminat pe spock-ul electronicii, chiar și unitatea de accelerație este electrică.

 

Dimensiunile externe sunt mai mult de la Carina, iar ampatamentul și ruta - la Avensis. Acest lucru a afectat în mod favorabil stabilitatea și spațiul interior al mașinii. Alți indicatori diferă nesemnificativi, deci din datele tehnice nu este deloc că avem de-a face cu o mașină nouă.

 

Următoarea etapă este o apariție, stil. La prima vedere, modelul este foarte asemănător. Laterale laterale ale corpului, linia de cădere a suportului din spate a acoperișului, sticla, curge fără probleme în capacul portbagajului, ambele mașini au același lucru, dar Avensis arată mai dinamică, mai asamblată și mai perforată decât carina amorfă. Acest lucru se datorează unei linii mai clar decorate și lipsei de timbre imaginare pe ușă. La rapida aspectului, există și faruri diagonale (bine vizibile, chiar dacă vă uitați la mașină pe partea laterală), iar căptușeala radiatorului este continuarea capotei.

 

Cele mai multe modificări semnificative în organism, permițându-vă să se facă distincția imediat de la Carina Avensis, fac parte din panoul din spate. Design-ul noii mașini a fost elaborat de Biroul European al Toyota, ținând cont de moda europene. Deci nu e întâmplător că Avensis hrănește pe BMW a 3-a seriei (dicteze stilul în această clasă), și, în consecință, pe Nissan Primera, partea din spate a, care a fost, de asemenea, realizat cu un împrumut la modelul german. Cu toate acestea, aspectul masinii de la ea doar a câștigat, și nu pentru a copia un stil de bun pentru oricine nu este de ajuns.

 

În general, în ciuda schimbări semnificative în organism, vechi și noi modele au multe în comun, asemănarea de familie este în mod clar trasat. În acest caz, continuitatea stilului este bine, și în același timp rău. Bine pentru că mașina este recunoscut. Și este rău pentru că, în ciuda design mai plin de viață și original, el, cum ar fi Carina, este destul de plictisitor în exterior și în mod clar inferior în atractivitatea pentru principalii concurenți de pe piața europeană - Peugeot 406, Volkswagen Passat și Ford Mondeo.

 

Cele mai mari schimbări au avut loc în cabină. Calitatea ansamblului și finisaje ale acesteia din urmă de la Carina a fost destul de mare. Cu toate acestea, Avensis este chiar mai mare, și în combinație cu o creștere a volumului intern al interiorului mașinii a trage pe clasa mai mult. Panouri acoperind torpile, consola centrala si usi, rame de oțel realizate din foarte plăcut la atingere, plastic moale. Tastele de control geamurile electrice sunt organic înscrise în cotierele de pe usi. Scaunul șoferului este echipat suplimentar cu comenzi de duritate, înălțimi, înclinare perna și a opri lombare. Culoarea gri a tapițeriei cluster, din care o grămadă mică contribuie la perfecțiune, diverse un accident vascular cerebral vesel. Ele nu sunt la fel de strălucitoare ca pe modelul precedent, ceea ce corespunde, de asemenea, un miros mai solidă a cabinei.

 

Pasagerii din spate au la dispoziție o canapea confortabilă, cu un spate profilat și trei tetiere, precum și o cotieră centrală de pliere cu o cutie încorporat pentru smalfackers și suporturi pentru pahare. Dimensiunile corespunzătoare ale ușilor și deschiderilor din ambele modele sunt la fel, dar datorită faptului că pasajele roților sunt mai puțin Avensis în cabină, de aterizare pe bancheta din spate este acum mai convenabil.

 

Izolarea sănătoasă a salonului îmbunătățit semnificativ. Înapoi la prezentarea de anul trecut a noii Corolla, specialiștii Toyota descrise în detaliu despre utilizarea celor mai noi materiale și tehnologii absorbante de zgomot și vibrații. În special, cavitățile interne ale mașinii sunt acum umplute cu poliuretan spumos. Probabil, în timpul producției de Avensis, sunt utilizate aceleași metode. Rezultatul este evident - zgomotul motorului începe să prindă numai când rozile sunt rotite de peste 4000, iar suspensia cu transmisia este complet invizibilă. În plus, în Avensis, pandantivele sunt atașate corpului prin perne speciale de cauciuc. Deci, atunci când conduceți cu ferestrele coborâte, cele mai puternice dintre audies audierea în cabină este anvelopele ruginite și la viteză mare - de asemenea, zgomot de vânt ...

 

Locul de muncă al șoferului este organizat destul de convenabil: volanul - pe loc, coloana este reglabilă (deși, numai în înălțime), instrumente în vedere, controale - la îndemână ... Se pare - stai, gestiona și bucura. Dar ... nu-i plăcea două - dacă pot fi așa-numite - soluții tehnice. Primul și principalul dezavantaj - pedala de gaz: este situată aproape de două ori restul de mai jos, deci este imposibil să se transfere piciorul la frână în mod obișnuit. În plus, întregul nod pedale este ușor deplasat spre dreapta, așa că nu se ridică la picior vertical, fie interferează cu peretele lateral convex al tunelului în podea. Pentru frânare este necesar să se facă un picior - face mișcarea unei traiectorie complexe, care necesită timp și se întâmplă și prețioasă. Defectul este mai mult decât ciudat: la urma urmei, pedala de gaz nu are o atingere strânsă cu un amortizor de accelerație și era posibil să o așezi mult mai convenabil pentru șofer.

 

Al doilea dezavantaj este mai enervant decât grav. Pârghia PPC Când se transformă pe cea de-a doua și a doua se deplasează cu strictețe în plan vertical, când a 3-a, a 4-a și mai mult de 5, se abate din ce în ce mai mult spre dreapta - spre scaunul pasagerului - și, respectiv, , trebuie să ajungă mai departe. Poate că acest lucru este explicat prin faptul că Avensis este proiectat și fabricat în Marea Britanie, unde, după cum știți, treceți prin Lane care se apropie. Ședința pe dreapta de a conduce o cutie cu astfel de lovituri de pârghie va fi destul de confortabilă.

 

În mișcare, noul Toyota se comportă bine. Transferul lungimii medii și 110 CP Sub capota vă permite să comutați prea des. În cazul conducerii non-stop în jurul orașului, în principiu, puteți face al patrulea și al 5-lea și închiderea de la semafoare - numai chiar și transmisii. Motorul, în deplină conformitate cu curba netedă a creșterii cuplului, se manifestă cel mai bine în intervalul de la 3000 la 5000 de revoluții. Zona roșie de pe tahometru începe cu 6200 rpm., Deci, pe fiecare transmisie există un stoc pentru o accelerație ascuțită.

 

În rândul său și pe un Ughab multiplu, o mașină nouă se comportă mult mai bine decât Carina. Lungimea crescută a bazei și lățimea rutei este afectată în mod favorabil de stabilitate și confort. Ajustarea suspensiei - excelentă. Lăudarea merită și direcția. Designerii au acceptat măsuri speciale pentru a consolida sentimentul șoferului de volan. Aceștia au reușit - chiar și la viteza minimă se pare că volanul urmărește să ia poziția de plecare și când conduceți să transformați o rază mare și chiar pe un drum profilat, ridicându-se, simțiți rezistența RAM.

 

Stabilizatorii puternici nu permit ca corpul să se rotească puternic și să nu permită roata agățată. Rearanjarea de la un număr la rând la viteză mare trece cu ușurință și cu încredere. Se pare că mașina este pur și simplu deplasată într-o singură direcție sau alta, fără a schimba direcția de mișcare. Se simte că peste suspensia spate a lucrat ...

 

Mașina nu este prea puternică pentru șofer și tind să-i ierte câteva erori în control. A fost posibil să se vedea dacă trecerea virajului abrupt la viteza nerezonabil de mare. La început, sugestia a fost urmată că traiectoria a fost aleasă greșit - mașina a scos o întoarcere ușor spre exterior, dar cu o creștere a puterii motorului, a fost ascultător pe puntea față pe cursul dorit, alegând de la două furioși - spate.

 

În cele din urmă, a fost posibilă stăpânirea algoritmului complex de transfer de picior la pedala de frână. Bineînțeles, când aceste treceri, timpul este pierdut, dar vă puteți obișnui cu aceasta, principalul lucru este să preziceți în mod corespunzător situația rutieră. Mașina încetinește eficient. Pe ABS ne-a oferit, nu a existat nici o frână, dar fără ea, frânarea era stabilă și cu încredere, chiar și pe o acoperire neomogenă.

 

Mașina a reușit. Nou acest model sau foarte modernizat - indiferent. Principalul lucru este că consumatorii au o mașină bună și modernă. Conform caracteristicilor și raportului tehnic, Avensis de calitate a prețurilor va renunța la puțin la unii concurenți și, cel mai probabil, pe orice piață va putea să repete succesul lui Carina. Ar fi frumos să-l adăugați puțin pentru el ...

 

Evgeny RomanaNsky
 
 

 

O sursă: Motor Motor [№6 / 1998]