Test Drive Suzuki Wagon R 2000 - 2003 Hatchback

Cel mai scurt - cel mai mare

Quadruple cu cinci uși Suzuki-Wagon R + a debutat la Salonul Auto de la Geneva din acest an. Microvonul de tracțiune față este echipat cu un motor de benzină de 1,3 litri (76 litri) și o transmisie manuală automată sau cu cinci trepte cu patru trepte. În curând va exista o unitate de o singură clasă în atmosferic (70 l. P.) și variante turbocompresoare (100 litri cu.), Precum și modificarea cu tracțiune integrală. Produs în Ungaria în echipamentul GA și GL. Același model, dar cu alte unități de putere sunt colectate în Polonia ca Opel Agila.
Cum în mașină de dimensiuni minime pentru a obține un volum intern comparabil cu un sedan de dimensiuni mari? Aveam nevoie de decenii de evoluție pentru a ajunge la o soluție care pare să se afle pe suprafață: face o mașină mai mare. La urma urmei, este scrisă în lungime și în lățimea designerilor necesită condițiile orașului - cu fluxurile sale defectuoase de trafic și de parcare închisă. Înrăutățirea aerodinamicii aici nu face rău prea mult, dar aterizarea mai verticală a șoferului și a pasagerilor vă permite să salvați lungimea cabinei și oferă, de asemenea, cea mai bună recenzie. Așa sa născut Clasa Microwanului: pentru mini-fasole normale, ele sunt dureroase compacte și, în comparație cu mașinile obișnuite de minerit de pasageri - neobișnuit de spațios.
Suzuki-Wagon R + este din această rasă. Una dintre primele mașini care au apărut în Rusia, într-un set complet de GL cu un motor de 1,3 litri și o transmisie automată au vizitat testul nostru.
 
Pe drum, Mikrovagon are loc puțin mai mult oka. Dimensiuni mici, panouri în aer liber verticale plane și ferestre mari contribuie la senzația excelentă a dimensiunilor. Chiar și invizibil în orice caz, marginea unei capote low-end nu strică imaginile - înainte de a se sprijini în orice bara de protecție, aveți timp să vă înspăimântați și să vă opriți. Servodirecția electrică este cât mai mult posibil în parcarea și este practic oprit pe autostradă. Un motor mic de 1,3 litri are o rezervă suficientă de cai putere - și decibel: Chiar și cu mașina, aceasta lovește o mașină de încărcare, însoțind cu un zgomot puternic. Comutarea casetei automate nu este atentă și pentru economia de combustibil în modurile de croazieră, blochează convertorul de cuplu pe transmisiile III și IV, reducând pierderea în transmisie. O altă caracteristică este vizibilă pe autostrada - sensibilitate ridicată la vântul lateral, care necesită ajustarea cursei de direcție.
Originea europeană și reglementarea urbană a microvenței sugerează că, sub roți, nu va exista nimic mai inegal decât pavele bine întreținute și poliția. Prin urmare, Suzuki a furnizat un profil redus de paisprezece anvelope intensive și o suspensie rigidă de scurtă durată. Reacțiile mașinii s-au dovedit a fi vii și ascuțite, se rostogolesc și se rostogolește, în ciuda înălțimii mai mari, aproape absente - un fel de gusk muscular. Pe de altă parte, chiar și defectele de asfalt mici sunt simțite destul de clar și pe mari și chiar și cu încărcătură completă, trebuie să fii prudent - nimic rămâne de la suspendare. Prea intruzivă, mai ales din spate și zgomote rutiere.
 
În ciuda jucăriei sale, Mikrovan din Suzuki este o mașină cu drepturi depline. Care sunt suporturile uriașe ale ușilor: intrați în mașină cu capul ridicat cu mândrie! De la podea la tavanul salonului întregului 1300 mm, astfel încât pasagerul pasagerului pasagerului este decalajul de aproximativ 150 mm rămâne - aproape ca în taxiul din Londra conceput pentru domnii din cilindri. În lungime, desigur, nu atât de liber, dar genunchii din spate nu sunt rambursabili. Dar, din lățimea cabinei, sa dovedit incidentul: de la ușă la ușa de 1330 mm, este chiar puțin mai mult decât cele nouă, iar mașina a fost declarată cu patru locuri - doar o modestie flagătoare. Mai mult, rafturile verticale ale corpului nu interferează cu capetele a două ședințe în jurul marginilor (dacă există o treime în mijloc), așa cum se întâmplă în mașinile obișnuite de pasageri.
Salonul este decorat în plastic gri cu acoperiș scăzut, cu inserții de țesături pe ușă - fără delicioase, dar funcțional. Scaunele durabile moderate sunt bune și stau într-un autobuz ridicat, ceea ce facilitează aterizarea. Cu toate acestea, pernele sunt scurte, iar suportul lateral este ineficient. În plus, ei, ca și cârma, nu există nici o ajustare în înălțime, care într-un mic șofer. Dar baghetul grungic, gros și înțelepți este bun. Ca și cum ar fi în contragonecte - cu un handman scurt, absolut neted, clemele de mână ca spălate. La început, se pare că rafturi anterioare anterioare, dar sunt recompensate destul de departe și, în general, nu intervin. Este mai greu să vă obișnuiți cu faptul că tetierele masive ale celui de-al doilea rând pot fi ridicate în oglinda interioară - este mai bine să le îndepărtați.
Ca orice mașină, Little Suzuki are multe locuri pentru orice lucruri mici: cutii sub scaunele din față, rafturi sub torpedou și coloana de direcție, buzunarele din ușă, tortura pe torpilă.
 
Multă atenție creatorii debutului au plătit securitatea. Chiar și în setarea minimă a GA, acesta este echipat cu un imobilizator care se descompune atunci când se lovește pedalele de suport, perna de siguranță a șoferului, pretensionatoarele și limitatoarele eforturilor curelelor frontale, barelor laterale rezistente la șocuri. Într-o versiune richată a GL, se adaugă numai ABS cu patru canale.
 
Vorbind despre configurație, observăm că GL GL diferă de barele de protecție vopsite în culoarea corpului, semifabricate, jante din aliaj de roți, geamuri electrice frontale și câteva nenorociri. Mașina noastră ar putea, de asemenea, să se laude airbagul pasagerului, oglinzile și unitățile electrice de aer condiționat, în general, 14.500 de dolari au venit la cerc. Până în prezent, ar fi în valoare de celălalt preț pentru dealeri ca punct de referință: 9.200 dolari - despre atât de mult Cel mai accesibil Suzuki Wagon R + în Europa ...
SUZUKI-WAGON R + -
confort maxim și util
volum pe metru pătrat
asfalt urban.
Editorii vă mulțumește companiei SIM pentru mașina furnizată testului. Informații despre vânzarea prețurilor dealerului.
+ Dimensiune compactă, manevrabilitate excelentă, ușă mare și deschidere a bagajelor, o imagine de ansamblu, salon înalt și spațios
- motor zgomotos, suspensie rigidă, lipsă de încuietori pe un selector ACP, un preț destul de ridicat.
Suzuki Wagon R ++
Date generale: Numărul de locuri - 4; Greutatea curbei - 910-980 kg; Greutate completă - 1355 kg; Viteza maximă - 145 (155 *) km / h; Overclocking timp de până la 100 km / ch - n. d. (12,8 *) C; Consumul de combustibil în țările condiționate și ciclurile urbane - 5.8; 8.9 (5.1; 7.8 *) L / 100 km; Furnizare de combustibil - 41 l; Combustibil - benzină fără plumb AI-95, a permis AI-91. Dimensiuni, mm: lungime - 3500; Lățime - 1600 (1620 - cu matrițe); Înălțime - 1700; Baza - 2360; Pitch în față / spate - 1420/1385; Clearance-ul rutier - 155; Volumul trunchiului - 248/597/1250 l; Radius de rotație - 4,9 m. Motor: benzină cu injecție de combustibil distribuit, patru supape pe cilindru, cu patru cilindri, inline, sunt situate în fața transversal; Volum de lucru - 1298 cmz; diametrul cilindrului și cursa de piston - 74,0x75,5 mm; Rata de compresie - 9,5; Putere - 56 kW / 76 litri. din. la 5500 rpm; Cuplul maxim - 115 nm la 4250 rpm. Transmisie: Drive pe roțile din față; cutia de viteze - în patru etape automate; Gateway-uri: I - 2.96; II - 1.51; III - 1.00; IV - 0,74; s. X. - 2.81; Uneltele principale - 4.33. Suspensie: în partea din față - independentă de tip Mac-Famon cu un stabilizator de stabilitate transversal, în spate dependent de două pârghii longitudinale și tija panarului. Frâne: hidraulice cu un amplificator de vid și ABS, în fața discului, spate-tobe. Direcție: Rush cu energie electrică. Dimensiunea anvelopei: 165 / 60R14.
*Transmisie manuală.
 
Yuri Neduchov.
 
 
 
 

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"