Test Drive Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Hatchback

Trailerul atinge ...

Acum câteva săptămâni în Germania, aproape că am ajuns sub mașină. Fără a observa într-un flux urban dens, o miniaturală Suzuki Wagon R + trotuare de-a lungul trotuarului.
Automobilele din această clasă au venit în Europa din Asia - în primul rând din Japonia, unde Suzuki Wagon R este produs din 1993. Adevărat, versiunea japoneză este puțin diferită de europeană și nu numai externă - acolo cumpărătorul poate alege o mașină cu un motor cu turbocompresor de litru și o unitate completă. Microromele similare au început să producă în Coreea de Sud - acesta este Hyundai ATOS și Daewoo Matiz.
Pe emisiunile motorii europene, Mikrovan Wagon R a fost demonstrat de mulți ani la rând, dar Europa a cucerit o versiune ulterioară - Wagon R + sau, așa cum se numește și Wagon Wide. Cu câțiva ani în urmă, europenii și-au dat seama că Suzuki a fost stabilit ferm în această nișă - chiar a construit o plantă în Ungaria, unde produc versiunea europeană a microsanului. A fost o astfel de mașină care a vizitat testul de autopilot.
Prințesă pe mazăre. Aceasta este o mașină pur utilitară, tipică oraș, despre care chiar vanzatori spun că este doamnă. De obicei, aceștia încearcă să se abțină de la o astfel de categornicie, dar în raport cu Suzuki Wagon R + Două opinii nu pot fi.
Cu toate utilitățile sale și un design destul de simplu - panouri netede, o formă destul de tradițională a luminilor din față și din spate - Suzuki Wagon R + are un aspect luminos și memorabil. În primul rând, datorită formularelor ușor disproporționate (din punct de vedere al automobilelor clasice). Corpul înalt cu ferestre laterale mari și arcuri modeste de roată se sprijină pe roți mici și tot apariția lui provoacă un sentiment de luncă, caracteristic celui mai mare jumătate din societate.
Doamnele se vor bucura cu siguranță de aterizarea înaltă a șoferului în combinație cu un lumen de drumuri mic și o ușă frontală largă. Acest lucru vă permite să păstrați un sentiment de încredere chiar și în momentele critice atunci când în public este necesar să vă lăsați mașina. Cea mai scurtă fustă nu va pune proprietarul într-o poziție delicată - destul de ușor întoarcerea în jurul străzii și pur și simplu coborâți picioarele pe asfalt.
Nu răniți mici. Se întreabă în ceea ce privește difuzoarele de la vagon r + nimeni nu așteaptă - mașina nu este clasa. Producătorul tăcut tactat despre overclocking până la 100 km / h și, conform estimărilor noastre aproximative, se apropie de 18 secunde.
Accelerarea mașinii cu o transmisie automată are loc în două etape. Până la 40-50 km / h vagon R + accelerează destul de ușor, numai motorul este bine sugerat când viteza depășește semnul de 4 mii. Apoi apare defecțiunea și pentru a ridica vagonul R + la 100 km / h, timp cerut.
Apropo, în colțul din dreapta al vitezometrului, figura 200 este mândră de figură. Acesta este rezultatul standardizării - aceeași unitate de instrumente este instalată pe alte modele Suzuki, dar vitezometrul săgeată pe vagonul R + nu va niciodată ajungeți la acest punct. Ne părea că 145 km / h - cifra este, de asemenea, puțin supraevaluată. Deja la o viteză de 80 km / h din trunchi, zgomotul aerodinamic începe să comemoreze, asemănător cu lucrarea lagărului spart.
Toate ma neașteptat a fost faptul că vagonul R + este foarte stabil în turnee abrupte. În mod natural, în ciuda accidentului mic al suspensiei, cu o întindere ascuțită a volanului, apare o rolă laterală destul de tangibilă, dar nu mai mult. Când accelerarea sau frânarea la rândul său, mașina nu caută să intre în alunecarea laterală și să se comporte destul de demnă.
Datorită mecanismului de servodirecție electrică și a unui diametru mic al reversării de la bordură la bordură, Suzuki Wagon R + foarte ușor de gardian într-un curent urban dens și parcat pe mici stadde, inaccesibil la sedanii de dimensiuni mari. Parcare Facilitați oglinzile retrovizoare mari și o fereastră spate mare. Probleme, ca și în cazul minivanelor de dimensiuni mari, nu se întâmplă.
Simplitate Sfântă. Salon în Suzuki Wagon R + simplu, dar foarte funcțional și, cel mai important, suficient de spațios. O economie semnificativă în spațiul interior este realizată, în primul rând, datorită designului scaunelor - ele sunt mult mai subțiri decât obișnuite, dar inconvenientele față de șofer și pasagerii nu dau. Pe fotolii din față există chiar și o asemănare a suportului lateral. În al doilea rând, Benzobac este situat situat sub scaunele din spate. Ca rezultat, spațiul nu este eliberat numai, dar pasagerii din spate se află în timp ce se aflau pe podium - cu 10 cm deasupra șoferului. În același timp, spațiul de locuit este suficient chiar și pentru doi pasageri adulți - plafonul din microvet este înalt, chiar și. Canapeaua din spate poate fi descompusă în raportul 50:50. În acest caz, volumul trunchiului crește atât de mult încât mașina de spălat este destul de potrivită în el. Pentru un astfel de copil, este destul de bun.
Nu am găsit niciun fel de delicite speciale în proiectarea și configurarea panoului frontal - este fabricată din plastic, detaliile sunt strânse și bine echipate. Setul de aparate standard - tahometru, vitezometru, senzori de nivel combustibil și temperatura lichidului de răcire. Unitatea de control al sobei este destul de originală - dacă trageți comutatorul de temperatură a plăcii, atunci aparatul de aer condiționat se aprinde. Încălzitorul din spate funcționează, de asemenea, trageți numai comutatorul ventilatorului.
La fel de mare. Am prevedea o parte din neînțelegerile de la mulți dintre cititorii noștri - pentru care plătiți aproape 15 mii dolari?
Dacă examinați cu atenție lista de echipamente suplimentare, care a fost instalată pe vagonul nostru R +, atunci multe întrebări sunt eliminate. Judeca-te - jante aliaj, spoiler spate. Aceasta este pentru joncțiune. Overdrive, aer condiționat, oglinzi electrice și uși din față. Acest lucru este pentru confort. Două airbag-uri și sistemul ABS - știi pentru ce.
Pe testarea noastră a fost o mașină de la primul lot, care a fost achiziționat în Ungaria pentru certificare. După ce Suzuki Wagon R + este recunoscută oficial de piața rusă, ar trebui de așteptat să reducă prețul unei mașini într-o configurație similară de 1 - 1,5 mii. Dacă excludeți din lista de airbag pentru pasager, ABS și aer condiționarea, atunci este posibilă păstrarea la 10-11 mii USD
Succesul lui Suzuki Wagon R + din Europa a condus la faptul că acum va vinde versiunea sub marca Opel Agila. În principiu, același vagon R + este numai cu motorul din Opel. Mă întreb dacă cel puțin unul dintre ei se împlinesc pe străzile noastre?

Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 

O sursă: "Autopilot"