Test Drive Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Hatchback

Plus merita

Suzuki Wagon R +
Mașina a debutat în vara anului 2000. Analogul lui Opel-Aguil. Recent, a apărut modificarea de tracțiune integrală în Rusia.
Motorul: în Rusia, doar 1,3 litri
(76 l. P.)
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte. Front sau cu tracțiune integrală.
Pret: 12 95014 450 $.
Testul mașinii: 1,3 L, 76 litri. p., cutie de viteze cu 5 trepte, 4x4, 14.450 $.
OFERTA SPECIALA
Astăzi, Mark Suzuki reprezintă oficial oricare dintre modelele sale de pe piața rusă de pe piața rusă. Jassnie's All-teren și trei modificări ale Grand Vitara (corpul de trei și cinci uși, precum și versiunea alungită a Grand Vitara XL-7) cu o transmisie constantă pe roțile din spate și pe puntea din față plug-in. În arsenalul acestor mașini, un rând redus într-o manieră și un design cadru.
În trinitatea pasagerilor de vagon R +, Ignis și Liana pe roțile din față cu întoarcerea automată a spatelui prin cuplajul vâscos. Desigur, toate autoturismele sunt cu tracțiunea față.
În spectacolul auto metropolitan cumva auzit despre vagonul r + scaun nebun. Această poreclă, deoarece nu poate transmite exact percepția emoțională a mașinii. El este tot așa ... Cu toate acestea, nu puteți spune un cuvânt.
Gulko de la ușă mare a ieșit și m-am găsit într-un birou mic. Am încercat să-mi amintesc de unde a fost ultima dată când a fost atât de simplu într-un mini Wen, nu autobuzul. Aici puteți întoarce cu ușurință cu tot corpul până la ieșire, iar picioarele dvs. nu vor fi rănite niciodată. Cu toate acestea, nu este nevoie de un pas de Wobkov, și tu ești pe stradă (sau, dimpotrivă, în cabină).
În ciuda mărimii miniaturale a remorcii, ruginit însuși (195 cm) și nu o falsă rău pe scaunele din față părea în mod liber decât în \u200b\u200brelativul Suzuki Liana. De asemenea, se potrivește pe spate fără dificultate când un bărbat de înălțime mijlocie stătea în fața lui. Și acum atenția! Mașina de 3,5 metri are un trunchi mai mult decât o nouă, și accelerează la sute mai repede decât o duzină de opt. Acum este clar de ce Milashka a dat o asemenea porecla.
 
Da el este
Și tracțiune integrală! Uimit? Wagon R + 4x4 va costa aproximativ 1500 de dolari mai scumpe decât tracțiunea față. De regulă, acest lucru este adus la comandă.
Transmisia cu patru roți a remorcii cu piciorul vâscos de pe cardan, înșurubând roțile din spate atunci când alunecarea din față. Pe un drum de țară gol, la o viteză mică, mașina de scris poate chiar să gestioneze derapajul de conducere (în timp ce motorul are suficientă tracțiune pentru o astfel de manevră).
Principalul avantaj al conducerii complete a R + abilitatea de a merge pe drumurile de zăpadă ridicate, linturile înghețate și, desigur, zăpada urbană. Trecătorii și pasajul sunt sincer surprinși când această cutie se scufundă cu îndrăzneală într-o zăpadă lângă NIVA, iar apoi, în mod deosebit, ea însăși este aleasă pe asfalt și
 
Și plecând
În locurile de parcare și lângă ei Suzuki este persoana actorie principală. Implementat la o recepție acolo, în cazul în care altele în două sau trei, are o vizibilitate magnifică și oferă șoferului un sentiment bun de dimensiune (deși, portarul din spate părăsește o zonă necitită extinsă). Și pe parcarea multifuncțională lotul o scurtă mașină de scris cu o înălțime de 1,8 m (!) Poate fi văzută din Afar. Pe străzile urbane, remorca vă place caracteristica convenabilă a motorului. Pentru a lăuda pentru un motor de capcană de 1,3 litri, probabil ciudat, cu toate acestea, notăm: mașina se menține cu încredere într-un flux când motorul funcționează în intervalul de 15002500 rpm decât nici un avantaj.
Dar nu există suficientă elasticitate pe autostrada țării. Chiar și cu încărcarea parțială, șoferul cade uneori înainte de depășirea celei de-a patra trepte, iar cu un interior complet devine obligatoriu. Este frumos că Suzuki și apoi rămâne destul de liniștită.
Ceea ce nu poate fi împrumutat în activarea vagonului R +, este o suspensie dură. Dar a găsit deja un alt motiv pentru laudă, un puternic puternic puternic, accentuând circuitul ușor și rapid de feedback. Controalele corespund, în general, celor așteptate pe patru cu un card Plus. Mecanismul schimbătorului de viteze nu are definiție, dar frânele cu un feedback bun. Le folosim: răciți căldura, stăm undeva pe margine și ...
Stai pe aproape
Două dintre cele trei roți de instalare climatice se pot întoarce numai, ci și le scoate, inclusiv aerul condiționat și încălzirea ferestrei din spate. De asemenea, se aprinde lumina în cabină ... Imaginați-vă amintiți-vă Volga.
Nișele destul de spațioase sunt împrăștiate cu generozitate prin cabină, există chiar și un container între scaun și ușa sunt raritate pentru copii. Nu am găsit imediat ajustarea scaunului șoferului în înălțime: nu este situată în partea stângă, ca toate mașinile, ci în dreapta. Poate că scaunul mașinii din dreapta era leneș pentru a remake?
Iată încă urme ale luxului altcuiva: Când porniți aprinderea de pe panou, indicarea ESP se aprinde și nu există un sistem de stabilizare pe remorca noastră. Se poate vedea, iar motorul de progres, chiar și japonez, este într-adevăr prea leneș. Nu crede?
De exemplu, fotolii din spate: cum sunt așezate în mașina obișnuită? Scoateți tetiera, îndoiți perna, coborâți spatele și așa mai departe pe ambele părți. Și suzuki? Apăsați butonul de blocare din partea superioară a spatelui și împingeți ușor. Perna în sine se va schimba înainte și în jos, spatele va cădea pe partea de sus ... totul!
Gradul R + este singurul, dar bogat. Este bine vizibil pe fundalul concurenților. Mirror Electric Drive, ABS și două perne Echipamente standard. Și pe mașina noastră, pernele s-au dovedit a fi patru modificări cu tracțiune integrală, uneori cad la dealer în configurația extinsă. Un alt plus în compensarea remorcii.
REZUMAT
Suzuki Wagon R ++ din ce în ce mai convenabil decât pare la distanță. În combinație cu o călătorie completă, aproape cetățeanul perfect.
+ Caracteristică bună a motorului, vizibilitate magnifică, salon ușor transformat, echipament de bază bogat.
- suspensii de lucru dure, deficiențe ergonomice.
Alexander Budkin.
Fotografie: George Sadkov
 
 

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"