Test Drive Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Hatchback

Oraș +.

Mașina urbană modernă trebuie să satisfacă masa cerințelor contradictorii. Trebuie să fie compactă în exterior și spațioasă în interior, dinamic și ușor de controlat, asigurând în același timp siguranța activă și pasivă, funcțională, dar cu individualitate pronunțată. Economic - de la sine. Toate acestea sunt greu de combinat într-unul. Dar uneori este posibil ...
 


Sincer, eu nu sunt un fan al mașinilor mici urbane, în cea mai mare parte este trist monotonă - forma și designul sunt fixate cu un cadru de funcționalitate rigid, șasiul este conceput pentru coaxul de compactare, iar micile motoare de slăbiciune superscount toate un melancolic.

 
A fost cu o astfel de dispoziție pe care am abordat dealerul de mașini unde trebuia să ajungă la testul Suzuki Wagon R +. Cu toate acestea, la prima vedere a mașinii (altfel nu puteți spune), dorința a fost dispărută.

 
Outward Wagon R + sa dovedit a fi foarte frumos. Această impresie nu a stricat nici măcar formele cubice ale corpului, înălțimea căreia este mai mare - mașina nu va reproșui în absența individualității. Dinamica laterală, farurile diagonale, barei de protecție din față predate și jantele din aliaj de 14 inci lucrează la imaginea unui fel de fixator vesel.

 
Recent, mulți producători își orientează modelele urbane mici pentru cumpărătorii de femei, subliniind acest lucru într-un fel de design, - un om care administrează o astfel de mașină pare oarecum sfidător. Nu vă puteți spune despre vagonul R +, va fi potrivit să vă uitați la volanul său.

 
Trebuie remarcat faptul că Suzuki Wagon R + a fost inițial creat pentru piața japoneză interioară - acolo proprietarii de mașini scurte, ocupând puțin spațiu de parcare, folosesc pauze fiscale. Și corpul a fost format în mod evident de la inginerie și utilitar, și nu considerații estetice. Dar sa dovedit cu succes, modelul este bine exportat. Mai mult, este vândută în Europa și în versiuni din Opel și Vauxhall - sub numele Agila ...

 
Este timpul să se familiarizeze cu vagonul R + mai aproape. Rotiți cheia în castelul portiera șoferului, am înghiți ... Cu toate acestea, este ciudat, restul a rămas blocat. Nu există nici un castel central de aici? Dar mașina este în cea mai bogată configurație, inclusiv masina complet electric și aer condiționat. În cele din urmă, am observat butonul de pe panoul portierei șoferului ... acum este clar - atunci când singur într-un loc neplăcut stai jos în mașină, pasagerul neterminat nu merge la tine (în special relevant pentru șoferi pentru femei).

 
Ușor de a intra ieșire este mai presus de toate tăcere: un prag scăzut și o ușă de mare vă permite să efectuați această procedură, fără îndoire și să se murdărească fără teamă. Ergonomic și în scaune rigide din Germania au o gamă suficientă de ajustări în lungime și unghiul de înclinare suport. Aterizarea este aproape un autobuz vertical, are avantajele sale: eu stau de mare - ceea ce cauta, ceea ce face posibilă reconstruit în blocaj în trafic.

 
Sub scaunele din față sunt sertare convenabile, în care puteți adăuga toate lucrurile - de obicei, este doar situată sub scaun și role la momentul cel mai nepotrivit.
 

Volanul are o secțiune transversală confortabilă și este situat la un unghi optim, dar dacă nu-i place poziția sa, nimic nu se poate face - nu există ajustări. Panoul frontal este realizat de înaltă calitate, plăcută la atingere de plastic. Tabloul de bord este simplu și concis: vitezometru, tahometru (prezența sa este justificată - transmisia este automată), precum temperatura indicatoare de nivel de combustibil și a lichidului de răcire. Citirile de toate dispozitivele de citire perfect.

 
Controlul microclimat se realizează cu ajutorul unui singur buton rotativ. În poziția obișnuită, se reglează temperatura aerului care vine de la aragaz, iar dacă butonul este tras pe sine, instalația de aer condiționat va porni, se descurcă bine cu îndatoririle sale, dar undeva în adâncurile sale este pus destul de zgomotos clapetele , și în modul de recirculare în salonul încă pătrunde aerul exterior. Exterioare de control lumina de pe manerul rotativ în partea stângă a volanului, acesta include, de asemenea, lumina interioara - este suficient să-l trage pe sine. Toate - ca pe mașinile Opel.

 
Accesul la rândul din spate al scaunelor este destul de convenabil, dar numai doi oameni vor putea să se potrivească liber acolo, Threesome sunt îndeaproape. Dacă în față - un om cu o creștere de 180 cm, așezat la spate va trebui să îmbrățișeze spatele scaunului în fața lui. Dar în înălțime, stocul este doar imens. Trunchiul nu este foarte mare, maximul unei pungi de sport mari se va potrivi, dar dacă închideți scaunul din spate, este foarte posibil să transportați frigiderul de dimensiuni medii.

 
M-am așteptat la probleme, pentru că Până acum, nu am întâlnit automatele care ar funcționa bine într-o pereche cu un motor de volum mic (motor la vagonul R + cu patru cilindri, cu un volum de 1,3 litri și o capacitate de 75 CP). Dar plecând deja poarta salonului, am înțeles - nu vor exista dificultăți speciale în relații. Wagon R + pornește fără probleme imediat după eliberarea pedalei de frână și apoi foarte precis și fără întârziere reacționează la mișcarea mișcării pedalei de gaz. Dacă accelerați fără probleme, comutarea are loc în jurul a 3000 rpm. / Min. Și motorul nu vă deranjează sunetul, dacă obțineți o pedala pe podea (kick-down), o cutie, un mic gând, face o viteză redusă, iar motorul se rotește până la cinci mii. Dinamica din același timp - la un nivel destul de decent, este posibil să se tragă în flux și chiar mai întâi să părăsească semafor.

 
Trebuie remarcat faptul că motorul se rotește atât de fericit încât nu este dispus să-și amintească faimosul sportiv Suzuki. Adevărat, la viteză mare, el buzzește, astfel încât el deja interferează cu o conversație relaxată în cabină.

 
Atunci când se deplasează în trafic în modul STOP & Go în timpul frânării, dezavantajarea automată a motorului și a transmisiilor mai degrabă, care este însoțită de un impuls tangibil și pe autostrada cu pante mici și ascensoare la o viteză constantă de aproximativ 120 km / h joacă cel de-al treilea și al patrulea angrenaj. Cu toate acestea, modul Overrdrive-Off, care oprește echipamentul a patra, dar motorul funcționează la revoluții maxime - cu sunetul menționat mai sus. În general, pe zgomotul din cabină, motorul ocupă o poziție de lider, pe locul al doilea - șocuri pe brațele de nisip și pietricele de sub roți (nu ar exista nici o miniere), pe al treilea zgomot aerodinamic, care se trezește la o viteză de 110-120 km / h.

 
WAGON R + suspensie greu și consumatoare de energie, din cauza căreia sunt furnizate bun de manipulare și rulouri mici în viraje, ceea ce este foarte important pentru o masina suficient de mare. Pentru aceasta, este necesar să se topească scuturare cu privire la neregulile și repetarea excesivă a profilului rutier. La depășirea vitezei admisă de trecere R + foarte sigur se comportă: partea din față alunecă lin spre exterior, iar corespunde de resetare a gazului la revenirea la o rază mai mică. În același timp, datorită rulouri mici, nu există motive de îngrijorare că mașina se poate transforma peste.

 
Steering are un amplificator electric al cărui grad ajutorului variază în funcție de viteza de deplasare. Deci, atunci când parcare, eforturile sunt minime, și cu o creștere a vitezei, apare o întoarcere notabilă (magnitudinea acesteia ar putea fi mai mult). Frânele sunt foarte eficiente, dar din cauza puternic amplificator, este necesar un tratament de licitație a pedalei. Cu toate acestea, ele repede se obișnuiască cu particularitățile de gestionare a acestora.
 

Deci, ce este Suzuki Wagon R +? mașină de oraș? Da sigur. Spatios interior, confortabil de intrare-ieșire, aterizare ridicat, cu o vizibilitate excelenta, cu motor de cotitură economic, bun automat ... Dar există un moment interesant. Nu aveți dreptul să acorde atenție faptului că, în cursul testului la Wagon R + au existat unele plângeri. Dar ei nu se aplică deloc modurilor orașului ale orașului! Și numai pentru că Wagon R +, așa cum sa dovedit, nu se opune să fie îndepărtat din oraș.
 

Și dacă revendicările sunt mari? zgomotul motorului este atât la viteze de o sută. Transmisia automată joacă - la fel. Pietrele sunt bate în jurul arcade - nu există pietre în oraș. Restul este o masina complet rustic. Ar fi frumos doar pentru a schimba numele, Wagon R + suna cumva coryato. Opolevskoe - Agila (din limba engleza Agile - promotionale, rapid, mobil) - desigur, mai adecvat. Dar, din moment ce este deja folosit, am sugera un alt oraș, plus.
 

Text: Alexander Nidenz

 
 
 

O sursă: Revista Motor [№10 / 2000]