Test Drive Suzuki SX4 Sedan din 2010 Sedan

Actualizat Suzuki SX4 - Întrebare națională

Am părăsit pădurea și odihnesc în câmpul de primăvară. Zăpada se topește, rutele umplute cu puddle adânci. Ce? Ride aici? Da, nebun! Aici nu veți trece pe jos. Dar instructorul din dreapta și nu se gândește să-și facă griji. Blocarea cuplajului la mijlocul scenei prin apăsarea butonului. Merge! La dracu, BM, pe fundul înghețată, apa cu mlaștini spectaculoase zboară și se toarnă sticla de tortură brună. Principalul lucru nu este de a opri, altfel jurați și salut. Fuh, a condus. Chiar nu am așteptat acest lucru de la Suzuki SX4!


Suzuki SX4 Rampoane se îndreaptă cu ușurință. Dar, în piesa riscantă, este mai bine să nu se oprească Există riscul de plâns și de turnare a unui ambreiaj cu mai multe unități a cuplajului electromagnetic al transmisiei de tracțiune integrală I-AWD. Cu toate acestea, toate zonele pregătite sunt testate SX4 Overcam fără probleme

Da, da, pe teren am fost condus în timpul prezentării crossover actualizat Suzuki SX4. Și astfel a demonstrat abilitățile unui mic hatchback pe teren. Cu toate acestea, am condus apoi acolo, folosind doar unitatea frontală. Astfel, calitățile destul de bune ale drumului se datorează, de asemenea, unei bune pasiuni geometrice a unei baze scurte și a chiuvetelor, suficient spațiu, o mică pneu de iarnă de masă și de iarnă pentru a decide asupra atacului primerilor riscanți.


Distingeți actualizarea SUZUKI SX4 de la mașinile anterioare este foarte dificilă. Numai desenul grilajului radiatorului și a unor roți s-au schimbat. Dar vom vedea astfel de bare de protecție în curând în fotografia arată mașina de întrunire a maghiară

Bineînțeles, un SX4 serios, real off-road nu este pe dinți, dar nimeni nu va face ca câștigătorul raidurilor de trofee din ea. În cele din urmă, pentru acest lucru, Suzuki are un Jimny Pet de Jimny compact și moștenitorul legendarului samurai. Cu anumite rafinări, Jimny va da cote pentru aproape orice SUV. Dar am fost distras.


În spatele există încă și mai dificil. Nu există nici o diferență.

Deci, ce este în noul SX4? Privind la fotografie, nu veți vedea foarte mult. Toate principalele sunt ascunse de ochi. Primul este motorul. Unitatea de benzină cu un volum de 1,6 litri a primit 5 cai suplimentari și cât mai mult de metri Newton oferă acum 112 CP și 150 nm. În timpul urban, mergeți cu încredere, motorul este destul de brisk și chiar cei patru oameni sunt norocoși.


Pe piața noastră, Suzuki SX4 este oferit numai cu acest motor. Volumul motorului de 1,6 litri este echipat cu un colector de admisie cu o lungime variabilă și dezvoltă 112 CP. și 150 nm. În plus, sistemul de aprindere al bobinelor de aprindere este acum patru în loc de două mai devreme. Cu toate acestea, pe piața europeană, acest rând al patrulea emite 120 de forțe și 156 de NEWTONS. Și obiectul real pentru invidia unui turbodiesel de două litri de 135 de ani cu un cuplu bun de 320 nm

Desigur, pentru aceasta, motorul trebuie ajutat de pârghia mecanicii cu cinci trepte. Dar aceasta nu este o povară a casetei, plăcerea clarității muncii. Și oglinzile laterale mari elimină toate întrebările când se manevrează în flux. Mai mult, în combinație cu o placă înaltă în spatele volanului.


Interiorul Suzuki SX4 este simplu, dar cinstit. În ciuda plasticului rigid, nimic nu zboară, detaliile sunt bine. Și în general, este plăcut ochiului. În interior, în primul rând acordați atenție noului scut de instrumente. Apoi observați un alt unitate de control climatic mai convenabilă și mai bună, care a primit afișajul. Iar consola centrală este încoronată cu un difuzor suplimentar al sistemului audio de top. Volanul este reglabil numai în înălțime, dar nu am avut nevoie să plec

A plăcut și răspunsuri rapide de gaze, care este acum rar pentru strangulate de normele motoarelor mici Euro-4. Apropo, a fost posibil să călătoriți pe Suzuki SX4 cu un motor care satisface standardul Euro-5. Mașina a fost adusă pentru testare. Dinamica subiectivului a devenit puțin mai rău, dar răspunsurile la gaz aproape nu s-au schimbat. Dar acestea sunt experimente, iar SX4 Euro-4 ne va fi livrat.


Scaunele din față ale suportului lateral dezvoltat nu se pot lăuda, dar sunt confortabile. O cutie de mănuși simplă poate găzdui foile de format A4, dar geamul pulsului în tradiția japoneză incomprehensibilă este doar una, la șofer. Da, și că Kouchy One apăsând, puteți coborî numai sticla. Noua unitate de control climatic și convenabilă și vizuală

Și pe autostrada se întreabă de la SX4 nu trebuie să așteptați. Călătorind o jumătate de sute de kilometri pe oră pe autostrada pe care o plimba. Mai repede? Deja reticenți. Și depășirea unui drum cu două căi sunt date unui crossover compact care nu este atât de ușor. În plus, corpul înalt iubește să prindă rafalele vântului lateral. Dar pedeapsa este de sus a tulpini de autostradă Simferopol spart mult mai puțin decât, de exemplu, în spatele volanului încărcat deputații Mazda3, pe care am condus aici în toamnă.


Direct la viteza Suzuki SX4 deține încrezători. Numai rafalele puternice ale vântului lateral sunt uneori forțate să mănânce. Și, bineînțeles, la viteze afectează zgomotos o înălțime mare a corpului și a oglinzilor de iloperi. Și, în general, izolația de zgomot nu este suficientă

Și cum distracție SUZUKI RULS! Pe site-ul de asfalt, a fost așezată o pistă improvizată cu doi șerpi. SX4 nu sa rostogolit. Reacții rapide care nu sunt rulouri șocante și chiar și anvelope de profil (deja vara, și nu iarnă, ca pe un loc de teren) nu au intervenit. Este că, cu o rotație rapidă a volanului, apare un mic pas în vigoare, dar nu bate șoferul cu un sens.


Managed Suzuki SX4 distracție și jocuri de noroc. Și pe acoperire alunecoasă, a fost dezvăluită o nuanță interesantă. În modul automat de transmisie de tracțiune integrală I-AWD pe mașină cu mecanică cu un început ascuțit, mai întâi scufundați roțile din față și apoi ridicați spatele. Și cu mașina SX4 respinge imediat patru. Aparent, întârzierile din transmisia automată sunt suficiente pentru a avea un ambreiaj electromagnetic să se supună frecării

Mai târziu a fost posibil să se tragă de-a lungul terenului. Aici mi-a plăcut foarte mult activitatea sistemului de stabilizare. ESP funcționează ușor și numai cu o nevoie reală. Și dacă este oprit, atunci SX4 vă permite să faceți cu adevărat huligan. Dar este necesar să păstrați urechea lui Eldo Shorthe Suzuki în provocările sincere se rupe rapid în alunecare.


Spate va răspândi cu calm doi adulți. Adevărat, ridicat este mai bine să plantați înainte, altfel scaunele din față vor fi scrise. Trunchiul este mic, doar 253 de litri, dar, pliante scaunul, poate fi mărit la 992 de litri. Sub scena duratei de 135/90 R16

Pe grundul neuniform, percepeți suspendarea complet diferită. Da, pe drumurile asfaltice, nu va lăsa nici un pic la o groapă sau o joncțiune vizibilă. Dar este destul de lipsit de putere, astfel încât să nu încetinească viteza de pe parcela! Greu, shake-uri, dar rack nu se rupe. Apropo, setările de suspendare nu sa modificat în comparație cu mașinile dorestayling.


Nu s-au apărut plângeri la frânele SX4. Am fost aranjat atât informativitate, cât și încetinire. Apropo, o altă modificare a mecanismelor de disc din spate Actualizate Suzuki și un nou amplificator de vid

Și cel mai important eveniment a apărut în cele din urmă cea mai de dorit versiune pentru majoritatea cumpărătorilor. Tractarea integrală Suzuki SX4 în combinație cu un mitralieră! Cutia este aceeași cu modificarea traseului pe față, cu patru etape, dar se ocupă cu sarcinile sale, nu este rău, fără a irita nici jerks sau grijuliu.


Pentru SX4 maghiară (în fotografie), 8 culori ale corpului sunt oferite. Acest roșu strălucitor. Pentru japonezii, sunt oferite și opt opțiuni de culoare, dar nuanțele în sine sunt

Fără îndoială, va stimula cererea de SX4, care, în plus, absolut nu a pierdut complet echilibrul calităților sale. La urma urmei, este încă singura hatchback cu tracțiune integrală a unor astfel de dimensiuni cu clearance-ul crescut. Asta este, alternativele pur și simplu nu! Dacă, desigur, nu numărați acest frate gemene Fiat Sedici. Da, și este lipsită de o armă de mașini în versiunea 4x4.


Bine, a împușcat și a împușcat ferm Suzuki SX4 mai ales iubiți femeilor din ea

Cu toate acestea, sarcina fanilor SX4 a aruncat încă. Cei mai atenți cititori au observat probabil că Suzuki prezintă în fotografiile cu diferite barele frontale. Și nu este așa. O opțiune este ansamblul maghiar SX4 și al doilea japonez. Iar diferențele dintre ele nu sunt reduse numai la machiaj.


Transmisia de tracțiune integrală I-AWD poate funcționa în conformitate cu trei algoritmi. Primul mod 2WD. Aici totul este simplu - conducând numai roți din față. Al doilea mod este automat 4WD. Electronica bazată pe senzori recunosc necesitatea de a conecta axul spate și conferă comanda ambreiajului electromagnetic. Ca rezultat, până la 50% din cuplu pot fi furnizate roților din spate. Și cel de-al treilea mod de blocare. Aceasta este o distribuție dificilă de 50/50. Dar este recomandat numai pentru lumina off-road, iar când ajunge la 50 km / h, I-AWD merge la controlul automat al cuplajului. Modurile sunt comutate printr-un buton din tunelul central. În plus, sistemul ESP poate încetini roțile bouncing, crescând cuplul de pe roata încărcată

Desigur, cu o astfel de alegere, mulți sunt înclinați la adunarea japoneză, este încă considerată una dintre cele mai înalte calități. Dar nu vă grăbiți să scrieți facturile maghiare. Are câteva avantaje. În primul rând, partea din spate a scaunului din spate din mașina maghiară este pliată în raport de 60:40, iar japonezii pot fi pliați doar în întregime.


Ponderea pieței compacte în Rusia este în creștere inexorabil. Dacă în 2009 a fost de 23,29%, atunci pentru primul trimestru al anului 2010 a crescut până la 27,06%. Cel mai probabil, un Suzuki SX4 actualizat va contribui la creșterea unei bucăți de plăcintă

În al doilea rând, clearance-ul unei astfel de tracțiuni cu patru roți este mai mare de 10 mm și este deja de 185 mm (japoneză 175 mm).
Puteți deveni proprietarul stripperului urban SX4 cel puțin 605 mii de ruble. Va fi o tracțiune pe față SX4 GL cu mecanică. Pachetul standard include aer condiționat, oglinzi electrice și de încălzire, 4 ferestre de alimentare, cd / mp3-radio, scaune încălzite, ABS și airbaguri frontale.


În ultimul an, dealerii Suzuki au implementat 6851 SX4 cu un corp de hatchback și 2345 de sedan la baza sa. Probabil, modificarea cu mașina cu o mașină cu o mașină poate ridica cererea pentru SX4 oricare dintre concurenții cu patru lideri și două pedale merită să fie semnificativ mai scumpă.

GLX bine echipat costă 675 mii și cost suplimentar pentru Automaton 35 mii. Sujuki se poate lăuda cu roți din aliaj de 16 inci, control climatic, volan din piele, schimbător CD pe 6 discuri, perne laterale și perdele de securitate și sistem ESP.

Tractarea integrală SX4, în mod natural, mai scumpă și sunt oferite numai efectuate de GLX. SX4 mecanică costă 720 de mii de ruble, iar versiunea sa lungă așteptată, cu un mitralieră poate fi cumpărată timp de 750 mii de ruble. Dar aceste prețuri sunt relevante pentru mașinile de adunare japoneze care ne sunt furnizate acum. Și asta la maghiari, este încă necunoscut de niciun termen pentru vânzări, nici costul lor. Deci, nu este necesar să rezolvăm încă întrebarea națională.

Vadim Gagarin.
Fotografie de către autor și compania Suzuki

PROIECTA

Rata se schimbă cel mai simplu mod, punând două mașini în apropiere. Pe partea stângă, Drestayling Suzuki SX4, în partea dreaptă - mașina din 2010 (în fotografia ansamblului maghiar al mașinii).

Suzuki SX4 sedan.

În plus față de hatchback, Suzuki SX4 Sedan a fost actualizat. Modificările sunt similare cu mașina cu cinci uși motor mai puternic și urmărit (112 CP, 150 nM), o altă unitate de control al climei și difuzor suplimentar în interior, precum și roți de 16 inci, grilaj radiator și kit aerodinamic (în Aero versiune).


Iar sedanul SX4 este semnificativ mai ieftin decât hatchback-ul. Prețurile încep cu 535 mii de ruble pe mașină cu mecanică, iar SX4 sedan Aero cu o armă de mașini costă 625 mii. Motivul pentru prețuri mai mici este sedanele simple sunt oferite numai cu traxa frontală.

ALTERNATIVĂ

FIAT SEDICI.
FIAT Crossover Carne din carnea SX4. Acestea sunt produse la o fabrică din Ungaria, cu toate acestea, în fracțiuni inegale (jumătate din cele două, în conformitate cu volumul investițiilor). Dar în Rusia, FIAT SEDICI nu utilizează cererea. Puteți cumpăra în continuare eliberarea SEDICI 2008. Prețuri recomandate de 670 mii de ruble pentru tracțiune față cu o mașină și 707 mii pentru tracțiune integrală cu mecanică. Indiferent dacă SEDICI actualizat se va întoarce încă pe piața noastră

Subaru impreza.
Sedanii și hatchback-ul japonez, desigur, nu se pot lăuda cu calități deosebite de teren, dar acesta este unul dintre puținele oferte disponibile printre mașinile cu tracțiune integrală. Deja în 638.300 de ruble, este posibil să devii proprietarul imprezei cu un motor semi-litru (107 CP) cu un punct de control mecanic. Hatchback-ul este mai scump cu 7.800 de ruble. Iar suprataxa pentru Automaton este de 44.800 de ruble. Adevărat, acestea sunt prețurile la eliberarea Subaru 2008. Mașinile de anul trecut încep de la 660.700 de ruble (cu un mitralieră de la 705.500).

Hyundai Tucson.
689.900 de ruble. Este de la o astfel de sumă că prețurile pentru Hyundai Tucson de două litri (142 CP). Ca și în cazul lui Subaru, Crossover-ul coreean va fi anul 2008 și chiar și cu traclul față. Versiunea cu mașina este în valoare de cel puțin 779.900 de ruble. Tucator total Tucson pe mâner va costa 799.900 de ruble, iar pentru un echipament automat și mai bogat va trebui să plătească extincturi suplimentare. Mașinile din 2009 sunt de la 835.900 de ruble (Tucson cu MCPP).

Kia Sportage.
Fratele gemene Tucson Coreean Kia Sportage își termină, de asemenea, cariera, dealerii vinde cele mai recente mașini. Sportage este echipat cu un motor similar cu o capacitate de 142 cai și este vândut la un preț de 669.900 pentru versiunea cu tracțiune față de mecanică de până la 909.900 pe mașină cu o mașină completă și automată.

Ssangyong Actyon.
O altă ofertă acționată disponibilă de la Ssangyong. În doar 690 de mii de ruble, puteți achiziționa un Actyon cu tracțiune integrală cu un motor de benzină de 150 de motoare, cu un volum de 2,3 litri și cutie de viteze mecanică. O opțiune similară cu un turbodiesel de două litri (141 CP) este de 34 mii mai scumpe, iar Actyon automat pornește de la 732 mii pe o opțiune de benzină și 765 mii pe motorină.

Skoda Yeti.
Noutatea pieței rusești este oferită la un preț de 699 mii de ruble. Pentru acești bani, este posibil să devii proprietarul unei tracțiuni din față Yeti cu un motor turbo de 105 de ani de 1,2 litri și cutie de viteze mecanică. Supliment pentru robotul cu șapte etape DSG 60 de mii. Și tracțiunea integrală Yeti este încă disponibilă numai cu mecanica și motorul top 1.8 TSI (152 CP) și costă de la 899 mii.

Specificații
Corp
Tip hatchback.
Motor
Volum de lucru, CM 1586
Putere, Hp. la rpm 107 la 5600
Cuplu, nm la rpm 145 la 4000
Dimensiuni, greutate, volume
Lungime, mm 4140
Lățime, mm 1755
Înălțime, mm 1620
Baza de roți, mm 2500
Clearance-ul, mm 190
Greutate de bordură, kg 1245
Caracteristici dinamice
Overclocking de la spațiu de până la 100 km / h, de la 10.8
Viteza maximă, km / h 170
Consum de combustibil
Consumul mediu de combustibil convențional, l / 100 km 7.1
Oraș, l / 100 km 8,9
Autostradă, l / 100 km 6.1
 

O sursă: Auto.mail.ru.