Test Drive Suzuki SX4 Sedan din 2010 Sedan

Revizuirea noului masina Suzuki SX4, 2006

La 4 iulie 2006, pe piața japoneză a apărut un nou model Suzuki SX4. De ce este important să subliniem că această mașină este o noutate pentru cumpărătorul japonez? Pentru că înainte de apariția dvs., mașina a fost deja vândută în Europa. O astfel de secvență de acțiuni indică în mod direct că noua mașină a fost făcută în principal pe cumpărătorul european. Într-adevăr, nimeni din compania Suzuki neagă că această mașină este al treilea model care are o importanță deosebită importantă, mondială. Este, bineînțeles, având în vedere dorința lui Suzuki să însemne prezența sa pe piețele de automobile străine și să-și consolideze influența acolo. Dar în ce caracteristici acest nou model este diferit, ceea ce nu este numit altfel, ca o mașină de mare pasitate a noii generații Suzuki. Citiți despre el în materialul jurnalistului nostru.
 
Model strategic important, cu o prejudecată față de Europa.
Dacă pe scurt, pentru a determina locul că, în teorie, ar trebui să ia o nouă mașină SX4 printre alte mașini de familie Suzuki, atunci este probabil să fie o nișă care a fost formată între o mașină compactă SWIFT și o mașină de salvare îmbunătățită pentru activități în aer liber ( SUV) SUZUKI ESSUDO.
Este ușor să presupunem că, în condițiile unei situații favorabile, când vânzările de microlate sunt destul de mari, Suzuki a decis să facă o anumită descoperire de la micro la așternut mic în dezvoltarea și producția unor astfel de mașini. De fapt, este imposibil să se odihnească pe lauri, trebuie să vă dați în mod constant să cunoașteți pe alții! Rezultatul sau mai bine de spus, întruparea acestei idei strategice și a devenit modelul SX4.
După cum sa menționat deja, această nouă mașină va fi vândută nu numai și nu atât de mult în Japonia. Sarcina principală de a face destul de competitivă pe piața europeană și nord-americană. Nu numai că primul său fenomen nu a avut loc pe piața internă, ci în Europa îndepărtată, a fost încheiat un acord cu FIAT privind eliberarea unor astfel de mașini limitate în cadrul practicii general acceptate a împrumuturilor sancționate (OEM). Toate aceste circumstanțe sugerează că accentul principal în dezvoltarea unui nou model SX4 nu a fost deloc pe piața japoneză interioară și nici măcar pe piața America de Nord. Nu, principala luptă competitivă a gândurilor strategilor de la Suzuki ar trebui să se întoarcă pe capul european.
Și într-adevăr, dezvoltarea evenimentelor a favorizat destul de implementarea acestui design. Judecător pentru tine: Cumpărătorul european a perceput apariția modelului SX4 destul de favorabil, care sa reflectat imediat asupra volumelor de vânzări. Și este posibil ca acest lucru să fie despre compania Fiat va primi o propunere de creștere a limitelor pentru eliberarea acestor mașini în cadrul acordului OEM. Și știi ce a venit brusc la mine în această legătură? Se crede că cea mai exemplară rețea de implementare este construită de Toyota. Asta este adevărat. Cu toate acestea, în unele cazuri, de exemplu, atunci când trebuie să răspundeți imediat la circumstanțele recent descoperite ale planului de context, Suzuki va da o sută de puncte înainte.
Și cum puteți determina nișa în care urmează să fie noul model Suzuki SX4? Se spune că acesta este un hatchback sportiv de mare permanență (hatchback-ul de crossover). Sincer, nu-mi amintesc că o astfel de definiție de clasificare este folosită înainte. Lungimea și lățimea modelului de bază sunt de 4165 mm x 1730 mm, respectiv. Apropo, a fost inițial planificată faptul că lungimea mașinii nu va avea mai mult de 4 metri, iar lățimea sa în jurul valorii de 1,7 metri. Cu toate acestea, au apărut unele considerații suplimentare. În special, sa dovedit că, în astfel de dimensiuni, nu este posibilă implementarea integrală a planului conceput cu privire la proiectarea noii mașini. Da, și ajustați dimensiunea noii mașini în conformitate cu standardele europene, a fost, de asemenea, foarte util. Și dacă da, restricțiile mai mari, dau nivelului mondial! Astfel, mașina a primit o creștere a lungimilor și lățimilor în comparație cu faptul că se gândea la început.
Interiorul cabinei este extrem de interesant pentru mine, care a fost dezvoltat în colaborare cu designerii italieni. Trebuie spus că, în procesul de a lucra la proiectarea mașinii SX4, care a fost încredințată studioului condusă de designerul domnul Judjaro, a fost făcută o sumă considerabilă de amendamente și comentarii din Suzuki, uneori a venit la dezacorduri grave . Și, totuși, autorii proiectului nu regeau faptul că designul noii mașini a fost elaborat pe bază comună. Punctul de aici nu este numai că studioul de designer a preluat partea principală a lucrării. Motivul se află mai adânc: fără o astfel de complicație față de experții europeni, era imposibil să se bazeze pe faptul că mașina ar dobândi aromă europeană. Și fără asta, ideea însăși de a face o mașină care ar fi avut o cerere de masă între cumpărătorii europeni ar fi dificilă.
Trebuie remarcat faptul că mașinile SWIFT și Escudo sunt exact aceleași pentru modelele Suzuki. Dar faptul este că Swift a fost destinat în principal Japoniei, iar Escudo sa concentrat în primul rând pe America. Spre deosebire de aceste două mașini ale familiei Suzuki, mașina SX4 a încercat inițial să facă cel mai probabil pe europeni.
Privire de ansamblu, dar o bună manevrabilitate.
În comparație cu mașina rapidă, noul model SX4 este mai mare de 40 cm. Cu toate acestea, lucrul ciudat este perceput vizual mai compact. Ușa din față este echipată cu o fereastră triunghiulară, marginea inferioară a cărei, ca și cum completează corpul taliei corpului. Și brusc, în ultima clipă, ea sare brusc în sus. Această tehnică este o descoperire de designer de succes, deoarece dă aspectul mașinii unui fel de evidențiere. Un alt punct culminant poate fi considerat designul de culori al rack-ului suplimentar principal și spate. Rack-ul suplimentar din spate este întunecat, iar suportul din spate principal este vopsit în culoarea corpului.
Datorită faptului că designul corpului oferă o recepție suplimentară, ușa are o configurație ușor. Am atras imediat atenția asupra acestui lucru când am deschis ușa din față pe partea șoferului pentru a ajunge în spatele volanului. M-am așezat jos și am simțit imediat niște inconveniente. Faptul este că principalul suport din față are o formă destul de masivă, este prea înaintată și, prin urmare, crește semnificativ zona care rămâne în afara limitelor de vizibilitate (zona moartă). Mai ales devine evident când șoferul începe să se rotească spre dreapta.
Apropo, Suzuki intenționează să facă o mașină sport pe baza acestui model pentru a participa la campionatul mondial de raliu în următorul 2007. În acest caz, vreau să întreb: să nu se întâmple în așa fel încât prezența unei astfel de zone moarte va fi un test serios pentru șoferul unui participant atât de o competiție atât de gravă? Cred că aceasta este una dintre defectele esențiale disponibile în noua mașină SX4.
Distanța dintre marginea superioară a scaunului șoferului (punctul coapsei) și suprafața drumului este de 620 mm. În același timp, linia capotei și marginea inferioară a ochelarilor laterali sunt destul de scăzute, prin urmare, în general, atât în \u200b\u200bfață, cât și o revizuire laterală a șoferului este minunată. Desigur, raza minimă de rotație, care este egală cu 5,3 metri, nu poate fi numită puțin redusă. Dar, deoarece dimensiunile mașinii sunt determinate vizual foarte clar, impresia apare că, de fapt, această rază este semnificativ mai mică.
Acum câteva cuvinte despre designul cabinei. Este clar că, dacă dezvoltatorii au determinat clasa de mașini ca o mașină de creștere a creșterii, este de la sine înțeles că interiorul va fi necomplicat în mod deliberat. Cu toate acestea, căderea în interior, ceva timp vă simțiți oarecum lipsiți de semne decorative de atenție, doar în cabină. Panoul frontal pare vizibil unghiular inutil, calitatea fabricării sale nu provoacă plângeri speciale prin standardele mașinii de clasă de 1,5 litri. Dar, la nivelul clasei de clasa de 2 litri, panoul nu ajunge în mod clar.
Designul culorilor cabinei este reprezentat de o singură opțiune gri închis. În general, îmi voi exprima estimarea într-o formă ușor potrivită: în viitor se planifică extinderea domeniului SX4, dezvoltând modificări suplimentare. Și există toate motivele să credem că interiorul cabinei va fi, de asemenea, modificat. Și acest lucru înseamnă că timpul pentru a îndura calitatea interiorului, verdictul final nu a venit încă. Doar asta este fericit.
Diferența dintre SX4 și Swift.
Pentru cursele de testare, organizatorii evenimentului au pregătit două mașini de gamă de modele SX4: un model de 1.5xg cu unitate de roți anterioare și o mașină de 2.0s echipată cu un sistem de acționare completă de 4WD. Pentru început, am ales un motor de 1,5 litri.
La începutul mișcării, mașina mi-a părut în mod neașteptat. Nu, nu pot spune că a căzut din loc, dar se înșeală să presupunem că motorul acestei mașini are 200-300 de cuburi, era încă posibil. A fost atât de mult încât am tras cuplul inițial, care la momentul începerii sa dezvoltat motorul.
Apoi totul a venit la normal, iar mașina a fost arătată pe acțiunile mele o pedala de gaz, care este, de obicei, caracteristică mașinilor cu motoare semi-litri. Apropo, o eliberare activă la început la momentul începerii și scăderea tangibilă la un nivel normal este ulterior, o astfel de metamorfoză este caracteristică a mașinilor ale căror motoare sunt echipate cu un sistem de faze automate de schimbare a gazului.
Mecanismul de direcție este echipat cu un amplificator electric, dar sentimentul de controlabilitate a roților din față este încă la un nivel destul de decent. Cel puțin atunci când la viteză mică, întoarceți brusc volanul, volanul este activat mai activ, fără a lipi. Și această nouă mașină găsește favorabil de modelul Suzuki Swift.
Pe de altă parte, când în modul de check-in în garaj, am încercat să acționez rapid și stors, am descoperit o mare parte din mine că efortul transmis la acționarea volanului este, evident, suficient. Luând această notă, am decis să mă verific și am îndeplinit exact aceleași acțiuni, fiind deja în conducerea mașinii SX4 2.0. Verificați, trebuie să spuneți, au dat rezultate similare.
Capacitatea de suspendare de a oferi un contact constant cu drumul, ca urmare a tuturor neregulilor suprafețelor rutiere, poate fi evaluată în mod satisfăcător. Cursul mașinii, se dovedește a fi destul de ușoară, deși nu atât de grațioasă, ca o mașină rapidă. Îmi voi exprima gândul altfel: Când am ajuns în spatele volanului unei mașini rapide, netezimea accidentului tocmai ma lovit. Deci, la prima cunoaștere a noului model SX4, nu am simțit așa ceva.
Se poate presupune cu ușurință că mașina care este echipată cu un motor de 1,5 litri și care este condusă de tracțiunea pe față și va fi cea mai vândută gama de modele SX4. Se pare că în acest plan un nou model nu este mult diferit de mașina rapidă. În acest caz, despre ce fel de existență separată putem vorbi? Deci, este posibil ca aceste modele să se dovedească a fi concurenți.
Al doilea număr am avut un model SX4 2.0. Caracteristicile sale de tracțiune au fost considerabil mai mari, iar acest lucru nu este surprinzător. La urma urmei, motorul său are un mai mare 500 CU. Consultați volumul de lucru. Și chiar dacă diferența de greutate este de peste 100 kg, nu se schimbă. Prin urmare, tocmai am alocat o mașină cu un motor semi-litri, modelul 2.0 se părea o ordine de mărime mai puternică. Cu toate acestea, pe de altă parte, nu pot observa că tranziția unei transmisii automate cu 4 trepte de la o transmisie la altul a fost însoțită de o turnpallă ascuțită a vitezei motorului, iar valoarea cuplului se schimbă foarte semnificativ. Chiar și în funcție de semnele formale, combinația unui motor de 2 litri și numai o transmisie automată cu 4 trepte este în prezent trimisă de unele neînțelegeri, nu?
Desigur, roțile de 17 inci în combinație cu o suspensie scăzută dau mașinii mai mult caracter sportiv, este bine. Este vorba doar de faptul că, în loc de acest corp, uneori experimentează pantofi neașteptat de sensibili, când din cauza defectelor de drum, suspensia este forțată să acționeze haotic. Și aici vă voi permite din nou să comparați o mașină nouă cu o mașină în picioare în gama de modele SWIFT, și anume, cu modelul Swift Sport. Și știți, comparația se dovedește a fi în mod clar în favoarea modelului SX4. Am auzit deja obiecțiile că ei spun, Swift Sport este, în primul rând, viteza, în timp ce dezvoltarea mașinii SX4 a fost stabilită pentru a face să fie maximă durabilă. Da, toate acestea sunt așa, și, totuși, chiar dacă mașinile au fost concepute în scopuri diferite, să spun că în cazul SX4 pentru a menține confortul la un nivel decent, nu aș rezolva. Există un anumit succes, dar acest lucru nu este ceea ce se numește în Apple.
Deasupra sa observat că mașina SX4 aparține unui grup de mașini complet noi. Poate de aceea caracterul său este atât de hotărât. Cel puțin, pentru mine, el a rămas în mare parte neclar. Acum rămâne doar să așteptați, ce fel de verdict va face acest model internațional de piață internă japoneză.
Specificații ale modelului Suzuki SX4 1.5 xg:
Lungime 4135 mm x lățime 1755 mm x Înălțime 1605 mm.
Baza roților: 2500 mm.
Greutatea mașinii: 1190 kg.
Drive: Drive pe roțile din față
Motorul: 1,5 litri, cu 4 cilindri cu poziționare verticală a cilindrilor, mecanismul de distribuție a gazului Doch cu 16 supape, putere maximă dezvoltată 110 CP La 6000 rpm, cel mai mare cuplu este de 14,6 kg / m la 4000 rpm.
Preț de bază: 1 milion 648,5 mii yeni
Specificații ale modelului Suzuki SX4 2.0S:
Lungime 4135 mm x lățime 1730 mm x Înălțime 1570 mm.
Baza roților: 2500 mm.
Greutatea mașinii: 1310 kg.
Drive: tracțiune integrală
Motorul: 2 litri, cu 4 cilindri cu aranjamente de cilindru din punct de vedere vertical, mecanismul de distribuție a gazelor Doch cu supape 165 HP La 5800 rpm, cel mai mare cuplu este de 19,7 kg / m la 4000 rpm.
Preț de bază: 2 milioane 37 mii yeni
 
 
 

O sursă: Webcg.net.