Test Drive Suzuki SX4 Sedan din 2006 Sedan

Sx patru

SUZUKI SX-4. All-sezon, All-Vreme, Sport și chiar Compact ...
 
La aceste balene, a fost rezolvată filosofia principală a Suzuki SX-4. De ce sa odihnit? Da, pentru că japonezii l-au făcut o continuare neagred, pe de o parte, extinzând linia și, pe de altă parte, transformând modelul de la mașina universală în urbanul obișnuit.
Până în acest moment, am avut cel puțin speranță. La urma urmei, reprezentând un an și jumătate în urmă, japonezii cu mândrie slab ascunsă au spus că indicarea universalității SX-4 a fost inițial ascunsă într-un nume simplu, unde este sportul și x simbolul cuceririi off-road . Ultima figură, la rândul său, a mărturisit la mașinile necondiționate în sezonul. Într-un cuvânt, copilul a fost prezentat cu toată puterea lui ca un SUV și doar mai târziu ca o mașină de oraș.
Dar, în același timp, definiția finală a orientării acestui fapt, cu permisiunea de a spune, crossover japonezii încredințați direct clientului. El a fost oferit câteva spectacole diferite de linie urbană și linie în aer liber în filosofia lor. În prima versiune, mașina a fost o compactare a familiei cu apă din față, orientată (bazată pe titlu), în primul rând pentru mișcarea pe autostrăzile urbane. A doua versiune, dimpotrivă, a fost adaptată fanilor activităților în aer liber în natură. A fost aplicată la kitul corporal corespunzător, a crescut clearance-ul la sol, prevăzut cu transmisie de tracțiune integrală și, apropo, un preț foarte decent (aproximativ 24.000 $).
Ceea ce este caracteristic, versiunile monotririfiere ale disponibilității nominale nu diferă, cu toate acestea, oamenii, destul de ciudați, s-au bucurat și au început să consume SX-4 la aceeași viteză ca și Focul Domness Ford. Și alți clienți nu au confundat și faptul că mașina a ordonat uneori a trebuit să facă fără o mică și jumătate (!) Anul.
Într-un cuvânt, extinderea familiei într-o astfel de situație pare absolut justificată, dar imaginea celor mai multe sezon, altele și mașini sportive, noutatea îngropată, în opinia mea, în cele din urmă. Din păcate, Suzuki SX-4 sedan în execuția 4x4 nu este oferită. Cel puțin totuși, astfel încât orice discurs de linie în aer liber în prezent și nu poate fi.
De fapt, faptul că am ajuns la ieșire este un sedan obișnuit în clasă, cum ar fi Chevrolet Aveo, Renault Logan sau care a impromit în versiunea Bose a Skoda Fabia (unde este mai puțin democratică, dar, de fapt, diferită de concurenții actuali , nici originalitatea stilului sau perfecționării designului, nici umplerii). Deși în acest din urmă caz, merită recunoscut, chiar și echipamentul de bază SUZUKI prevede prezența tuturor celor patru ferestre electrice, aer condiționat, unități electrice și oglinzi de încălzire, două airbag-uri, precum și ABS, EBD și BAS decât multe dintre ei Colegii non-faze nu se pot lăuda numai în execuția de vârf. În ceea ce privește stilistica, acest sedan, veți fi de acord, nu un bărbat frumos. Desigur, el este mai frumos decât același Suzuki Liana, modern Logan și original Aveo, dar corpul hatchback, în opinia mea, arată mult mai interesant. În plus, este mai bine combinat cu lumea interioară a acestei mașini, cel puțin cu ergonomia sa.
Primul lucru pe care îl acordați atenție, fiind să conduceți SX-4, aceasta este o aterizare verticală care pentru mașini cu un trunchi pronunțat, de regulă, este neobișnuit. Ședința neobișnuită, dar există avantaje. În primul rând, datorită acestui lucru, chiar și oamenii foarte înalți pot găzdui în cabină, beneficiul de ridicare a acoperișului vă permite să faceți o astfel de instalare fără nici un fel de hassle. De asemenea, merită remarcat o gamă destul de decentă de ajustare a coloanei de direcție. Dar cursul lui Salazok ar putea fi mai mult, la fel, apropo se referă la ascensorul scaunului șoferului. Pe de altă parte, aceste restricții vă permit să găsiți un compromis rezonabil aici între confortul pasagerilor din față și din spate. Plasarea ultimului avantaj SX-4. Piciorul și genunchii vizitatorilor celui de-al doilea rând suficient, chiar dacă scaunele din față sunt mutate la oprire. Aici, apropo, merită să ne amintim că acest model este construit pe baza celor mai mari dimensionale din clasa Suzuki Swift. Dar, în același timp, experimentarea cu o capacitate nu merită încă. Al treilea pasager adult de pe canapeaua din spate nu se potrivește cu lățimea cabinei nu va permite. Acesta va fi închis acolo, iar tunelul central al copiilor este prea mare, astfel încât picioarele vor trebui să fie plasate de la unul dintre vecini.
Cu toate acestea, canapeaua din spate spațioasă nu a fost niciodată avantajul unor astfel de mașini. Dar volumul compartimentului pentru bagaje este mai presus de tăcerea de 515 de litri, este mai mult decât Logan, dar spre deosebire de francezul aici poate fi, de asemenea, parțial sau complet, spatele canapelei din spate, sporind astfel spațiul util aproape de două ori.
Interiorul SX-4 ceva seamănă cu o singură platformă, cu o singură platformă, ușor rotunjită în partea superioară a panoului frontal, așa că arată bine. Cu toate acestea, în acest caz, tonuri ușoare, aș prefera cel mai întunecat, cel puțin practic, în plus, culoarea întunecată nu este atât de completă, iar luminile de sânge și roșu ale butoanelor și aparatelor sunt combinate mult armonioase. Apropo, un sedan japonez foarte profitabil este diferit de mai mulți colegi de clasă bugeta și de ornamente interioare. Se efectuează aici toate materialele plastice dure, dar mascarea materialelor nu provoacă plângeri. Singurul, în opinia mea, spălând acoperirea consolei centrale care nu face un ochi sau o mână.
Linia nominală a unităților de alimentare SX-4 constă din două motoare cu benzină și turbo diesel. Cu toate acestea, acest model este furnizat țara noastră numai cu 1,6 litri, dezvoltând 107 cai printr-un agregat VVT. Restricțiile au fost, de asemenea, afectate de un set de transmisii, de unde MCP-ul progresiv cu 6 trepte a dispărut după intersecția frontierelor patriei noastre. Deci, potențialul cumpărător are posibilitatea de a alege fie o mecanică cu 5 trepte, fie un automat de 4 trepte. În cazul nostru, acesta din urmă a fost atașat de mașină, care, de fapt, a predeterminat natura testului. Difuzoare speciale de la o astfel de mașină, desigur, nu trebuie să aștepte: există o lipsă evidentă de cuplu pe fund, în timp ce caseta de a încerca să-i forțeze munca reacționează cu o anumită grijă. Cu toate acestea, merită motorul pentru a ieși din 3000 de revoluții, deoarece natura mișcării se schimbă considerabil, de la respectul flegmatic al Suzuki se transformă într-o margine destul de speriată, este păcat că ACP automată nu este dotată cu un secvențial Modul cu fiecare posibilitate returnează-o la starea inițială semi-sunet. Cu toate acestea, într-un flux dens sau pe autostradă, în cazul în care nu există o accelerație inutilă, acest tandem lasă impresii excepțional plăcute: mașina se plimba exact, ușor și discret. Și asta este caracteristică, zvonul nu violează. Adevărat, în general, izolația zgomotului este realizată aici nu cea mai bună cale, cel puțin arcurile roților ar merita protejate suplimentar.
Dar mi-a plăcut volanul, chiar dacă el a fost clar conceput pentru mâinile feminine. Într-un cuvânt, prea ușor, dar ajustarea amplificatorului este atât de adecvată încât acestea permit manevre rapide din cascadă, fără a pierde legătura cu drumul pentru o secundă. Sedan excelent prescrie și se întoarce lungi, ușor lăsând ajustarea. Aici, apropo, o altă caracteristică a SX-4 apare în gropi, sedan chiar și pe viteze medii funcționează foarte încet, astfel încât traiectoria este în esență rămasă neschimbată. Pentru astfel de mașini, un astfel de comportament este, de obicei, neobișnuit, deoarece, totuși, este neschimbterne și o netezire atât de decentă a cursului. Pandantivii japonezi lucrează simplu și clar, astfel încât trotuările să rămână defecte pentru pasageri cu aproape imperceptibil. În cazul extrem, corpul doar dăunează, întorcându-se imediat la poziția inițială. Ce este caracteristic, rulotele corpului în același timp singur, dar non-critice. În general, mijlocul de aur în acest caz designerii încă găsiți.
Din păcate, dar același mijloc de aur, așa cum mi se pare, nu a putut găsi comercianți de 480.000 de ruble pentru sedanul de bază în clasă? Lăsați-o să fie practic egală cu dimensiunile cu același Mazda3 și este decent personal, dar el a rămas același. Cu toate acestea, oameni ca oamenii.
Concurenți
CEL MAI VÂNDUT
Ford Focus comparată cu Suzuki SX-4 și în dimensiune, și la preț, dar în același timp, această mașină se află pe pasul de deasupra japonezilor. Pentru versiunea de bază astăzi se adresează 379.000 de ruble. Desigur, veți obține o mașină absolut goală cu un motor de 1,4 litri, un airbag al șoferului, ferestre electrice frontale, fără aer condiționat și ABS și cu un airbag. Cu toate acestea, în acest caz, alegerea clientului este oferită nu numai o listă mai reprezentativă de opțiuni, ci și cea mai largă alegeri de unități de alimentare, inclusiv opțiunile de turbodiesel.
Franceză iraniană
Peugeot 206 Sedan Un alt sedan, concentrat exclusiv pe piețele emergente, cum ar fi. Dar, în același timp, este mult mai ieftin, cel puțin în performanța standard, 334.000 de ruble. Cu toate acestea, dacă aduceți nivelul de 206 sedan la nivelul bazei Suzuki (motorul de 1,6 litri cu MCP), atunci va trebui să dea 430.000 de ruble pentru el. Cu toate acestea, spre deosebire de japonezi, în plus față de aparatul de aer condiționat și diverse unități electrice, un astfel de PEUGEOT va primi un recorder de bandă radio și roți din aliaj. Versiunea superioară a sedanului cu ACP va costa 464.000 de lemn.
SUFLET PERECHE
În ciuda faptului că trunchiul pronunțat al lui Nissan Tiida nu posedă, salonul ei în filosofia sa este foarte aproape de acoperișul înalt Suzuki, o aterizare verticală caracteristică detaliilor interioare compacte. Cu toate acestea, mașina se caracterizează printr-o ergonomie mai atentă și o capacitate mai mare. În plus, în spațiul subteran al lui Tiida, unul dintre cele două motoare cu un volum de lucru de 1,6 (110 CP) sau 1,8 (126 cp) litri poate fi. Echipamentul este, de asemenea, oferit cumpărătorului sub formă de pachete fixe, dar alegerea opțiunilor în acest caz este mult mai largă.
Vladimir Lodkov.
Autor Photo: Yang Segal
 

O sursă: Magazine Mkmobile [februarie / 2008]