Drive de testare Suzuki Swift 5 uși din 2010 Hatchback
Suzuki Swift. Fără frâne
SUZUKI SWIFT Pret: de la 599.000 R. la vânzare: martie 2011 Este foarte asemănător cu modelul anterior, dar acest lucru nu este restabilit. Destul de ciudat, Suzuki Swift 2011 Model Anul este o mașină complet nouă în vechiul corp
Da, nu va fi posibil să recunoaștem în ea noutatea. Este foarte asemănător cu faptul că Suzuki Swift, care de la începutul producției în 2004 de 63 de ori a devenit o mașină a anului. În 19 țări ale lumii, a colectat multe rânduri și premii onorate. Și chiar a devenit câștigătorul FIA internațională a raliului pentru tineret. Atunci de ce inventați o bicicletă? Este mai ușor să faci același lucru, dar cu caracteristici mai proeminente? Așa sa gândit la Suzuki și a început să lucreze la un nou model. Și astfel încât lucrarea era fructuoasă, a venit cu motto-ul: mai repede. Este pentru asta mai mult vom încerca să ne prindem dacă o mașină nouă a devenit cu adevărat mai mare și cât mai bine este?
Să începem în mod natural cu dimensiunile. Este, de asemenea, necesar, 15,5 cm a adăugat un nou swift în lungime și nu puteți spune imediat. Ca și înainte, mașina din lățime pare mai mult decât în \u200b\u200blungime, ceea ce la un moment dat a fost cauza unei mândri speciale a designerilor japonezi. Între timp, lățimea mașinii a rămas aproape pe fosta. Și cei 5 mm care au aruncat în ultimele 1690, să se simtă fie vizibil, fie fizic imposibil. Ca un impresionant inutil și un centimetru suplimentar deasupra capului. Dar faptul că din motive de sustenabilitate pe drum și de dragul confortului pasagerilor, noua rapidă adăugată în ampatament, foarte bine. Și cu precizie, datorită acestui lucru, 40 mm era să stea în urmă, a devenit mai convenabil. În orice caz, împreună în rândul din spate, cu șoferul mediu și pasagerul din față, stau destul de confortabil. Este că cotiera nu are, dar nu este chiar în configurația maximă.
Не преминули мы оценить и багажник. Как и прежде, его размер не вызывает восторга, однако если не закупать продукты на месяц, объема вполне достаточно, чтобы прокормить среднестатистическую семью в течение недели. При желании же, пожертвовав одним пассажиром или целиком задним рядом (складывающиеся по отдельности спинки второго ряда позволяют это сделать), можно попробовать перевезти в автомобиле и крупногабаритные вещи. Вот только уповать на то, что при этом пол багажника и сложенные спинки заднего ряда сидений образуют ровную поверхность, не стоит. Как не стоит и полагать, что по сравнению со старой моделью багажник у новой стал больше. Напротив, он даже меньше. Ненамного, но все же меньше.
А чего же, кроме прироста в габаритах, у нового Swift стало больше?
Если вдуматься, то, собственно говоря, и ничего. Нет, конечно, можно пройтись по количеству подстаканников на душу населения или же провести как инновацию появившийся впервые на этой модели карман в спинке переднего пассажирского сиденья. Но не этого, как нам кажется, ждет потенциальный покупатель от новой модели. Он ждет большего драйва. И вот тут меньшее как раз и становится большим. В первую очередь речь идет о кузове автомобиля. Став легче, он тем не менее стал жестче, что положительным образом сказывается на управляемости любого автомобиля. Mergi mai departe. Дабы снизить крены в поворотах, инженеры сознательно увеличили жесткость подвески. Чтобы повысить эффективность тормозов, увеличена толщина тормозных дисков. Для улучшения управляемости и снижения рыскания автомобиль снабдили новым рулевым механизмом с переменным передаточным числом. И даже шины у новой модели ради улучшения управляемости имеют меньший профиль. Ei bine, acum cel mai important lucru. Noul motor a devenit mai slab decât cel vechi. Dezamăgit? Si noi. Mai devreme pe piața noastră, mașina a fost furnizată cu o unitate de putere de 1,5 litri de 105 putere. Acum, sub capota noului Swift, există o unitate de putere de 1,2 litri pe 94 de putere. Și indiferent de cât de tehnologic, este foarte eficient, judecând după raportul dintre volum și putere, este în mod clar că nu este suficient să simțiți cu adevărat frumusețea provocării pe care mașina este atât de serios repetată. Chiar și cu o unelte manuale, difuzorul frunze mult de dorit. La dispoziția noastră a fost o mașină în configurația maximă, cu un automat de 4 trepte. Și aceasta este de 13,5 secunde la o sută și o mașină, a cărei exterior este impregnată cu dinamică, iar interiorul suferă în mod explicit pentru o anumită sportitate, forțată să împartă lauri de victorii în semafoare cu priori și viburnum, totuși, trebuie să plătească un omagiu, Cursele mașinii foarte bune. Funcționează bine, nereguli și suspendare. Deși de câteva ori înainte de defalcare, a fost încă afectată.
Mai mult, destul de ciudat, nu era pe frânghii Frank, ci pe suficiente corpuri și gropi blânde. Dar vorbitorul nu este. Mașina este doar călărie și asta este. Nici nu te conduce, nici kuraza. Și întrebarea apare: cine va deveni acum principalul cumpărător al acestei mașini? Suzuki susține că va fi o audiență țintă largă, persoane cu vârsta cuprinsă între 25 și 45 de ani, iubind un stil de viață activ și predicând o condus agresiv și de mare viteză, dar nu cu această cutie și nu cu acest motor. Cu toate acestea, dacă vă încălziți, este cu adevărat necesar să încetinească în pornirea acestei mașini. Păstrarea peste drum Masina este foarte mare.
O mică poveste
Primul Swift în gama de modele din Suzuki a apărut acum la sfârșitul anului 1983. Mașina a fost atât de reușită încât prima generație a fost produsă de aproximativ șase ani. În 1995, japonezii au început să asambleze mașina în Ungaria în 1995. A fost o versiune încărcată a acestei mașini. Prefixul Sport a însemnat un motor cu 125 de viteze care asociat cu o cutie manuală. Shuschika a susținut frâne mai puternice. În plus, suspendarea a fost îmbunătățită substanțial.
Testul pilotului
Oleg Kalaushin.
Vârsta: 41 ani
Munca: Jurnalist auto
Experiență de conducere: 22 de ani
Mașină personală: Renault Logan
"În ciuda faptului că, în lățime, mașina a reușit, încă nu avem nimic de-a face în rândul din spate.
- Cutia automată nu are comutare manuală.
- Trunchiul este mic, dar pentru oraș se va coborî complet.
CONDUCERE Manipularea la nivel înalt. Este destul de adecvată și frâne, dar dinamica pleacă mult de dorit.
SALON
Este destul de spațios, având în vedere dimensiunile mici în aer liber ale mașinii.
CONFORT
Izolarea zgomotului este în mod clar insuficientă. În caz contrar, totul este complet decent.
SECURITATE
7 airbag-uri, ESP în configurație de bază.
PREȚ
Evident supraestimate, având în vedere setul complet.
AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE
+ Aspect memorabil. Calitatea asamblării, materialele de decorare interioară. Grijuliu al interiorului. Echipamente decente.
- Puterea insuficientă a motorului. Dinamica mediocră.
SPECIFICAȚII
Dimensiuni 3850x1695x1510 mm.
Benzină de motor, 1242 cm3,
94 l.B. / 6000 min-1,
118 nm / 4800 min-1
Transmisie automată., 4-stupas.
Dinamica 160 km / h, 13,5 s până la 100 km / h
Consumul de combustibil 5,6 l / 100 km în amestec. Ciclu
Concurenții Citron C3, Mazda 2, Skoda Fabia
Opinia noastră
În noul Suzuki Swift există totul. Și aspectul memorabil, interior de înaltă calitate, și destul de spațios, având în vedere dimensiunile, salonul. Care nu sunt lipsiți de mașină și în ceea ce privește gestionarea. Cu toate acestea, principalul lucru este că nu există nici un Uanne este un ceas. Puterea motorului nu se potrivește deloc cu aspectul mașinii și cu aceasta trebuie să fiți pregătiți.
Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov
