Suzuki Swift Test Drive din 2010 Hatchback

Noua generație Suzuki Swift Review de la Drom.ru. Mijlocul de Aur

Suzuki Swift astăzi poate fi deja numit Old-Timer al clasei de golf Prima generație a văzut lumina în 1984, iar al patrulea modern la rând. Swift a apărut pe piața noastră în timpul lansării celei de -a doua generații și a câștigat recunoașterea în masă (care se folosește până în ziua de azi în momentul în care a treia generație a mașinii a văzut lumina.

Primele două Swifts arătau sincer bugetar și nu aveau propriul lor stil (cu excepția prezenței unei fețe plictisitoare). Dar al treilea s -a schimbat fundamental și lucrurile au urcat în sus. Mașina s -a dovedit a fi surprinzător de alertă și armonioasă în exterior (amintiți -vă de câte alune simple trăiesc în segmentul B, activitatea proiectanților companiei merită respect, au desenat o mașină proporțională și fermă).

Principalele caracteristici distinctive ale noului val al noului val au fost un acoperiș plat, care este plin de vedere vizual, rafturi față mari și echipamente de iluminat memorabile. Cel mai plăcut lucru este că copilul a fost bun și din mers și chiar prezența unui robot nu a permis strâmb într -o grimasă nemulțumită, a fost un hatchback practic și echilibrat în toți indicatorii. Bunul trebuie să fie păstrat, iar răul este tăiat. A fost un astfel de slogan care a fost ghidat de Suzuki în urmă cu patru ani, când a început dezvoltarea unei noi generații de Swift.

Până când nu am văzut două Swifts în apropiere, iar cel vechi nu a putut înțelege, cum este a patra generație diferită de exterior de a treia? Conform fotografiilor, noutatea nici măcar nu a tras pe facelift ușor aproape unul la unul! Dar când copiii se află în apropiere, apar metamorfoze, ca și cum o imagine pe o foaie curată de hârtie foto, care a fost coborâtă într -o soluție cu un dezvoltator. Cu recunoașterea proprie, noutatea a devenit mai mare și mai expresivă. De exemplu, optica anterioară este de două ori mai veche, iar luminile din spate, deși sunt similare în formă și se îndoaie, dar, de asemenea, au crescut semnificativ ca mărime și au secțiuni albe mari.

Da, iar expresia generală a frontului a devenit mai prudentă. Acest lucru se aplică dimensiunii, formei și materialelor plastice ale bara de protecție față, mașina este, de asemenea, mai multă ușurare din spate. În ceea ce privește dimensiunea, alinierea aici este aceasta: noul venit a adăugat 9 cm lungime și 5 cm lățime, 10 cm au urcat, iar ampatamentul s -a prelungit cu 5 cm. Aditivii au făcut o faptă bună a crescut rezerva de spațiu în cabină. Dar Trunk și Micronchik nu au scăzut chiar de la 213 la 211 litri și este considerat pe bună dreptate unul dintre cele mai mici din clasă. Puteți plia partea din spate a rândului din spate, crescând volumul la 528 litri. Păcat că podeaua va fi inegală și cu un pas vizibil la mijloc.

Corpul noului Swift nu numai că a crescut în toate direcțiile, dar a devenit mai dur și puțin mai ușor (în general, mașina a aruncat aproximativ 20 kg). Producătorul nu s -a stârnit pentru o porțiune suplimentară de oțel ridicat cu lungime ridicată în zone deosebit de încărcate, cum ar fi: bare de siguranță în uși, cutii externe, rafturi medii, amplificatoare rapide.

În același timp, suspensia a păstrat vechea schemă MacPherson în față, o jumătate dependentă de jumătate pe spate. Au adăugat rigiditate la subframeul din față și la fasciculul din spate, precum și a recalcitat setările arcurilor, amortizoarelor și stabilizatorilor de reptilă. Îmi amintesc că Swift -ul anterior a fost controlat foarte bine și, prin urmare, acest lucru ar trebui să fie și mai bun? ..

Dar manipularea va fi puțin mai târziu, dar deocamdată, cunoașterea salonului. Interiorul este bun. În interior, Swift nu încearcă să fie plin de farmec sau să pară premium, este onest și de înaltă calitate. Materialul de finisare nu este cel mai scump, dar destul de acceptabil, în special pentru clasele W nescrise. Plasticul este greu peste tot, cu toate acestea, pare decent, iar designul este plăcut, amuzant. Salonul este plin de viață cu inserții de argint, iar panoul frontal este împărțit în partea de sus și de jos a nișei, unde puteți adăuga articole mici. În partea stângă, din partea șoferului, în acest fel, se obține un buzunar mic pentru un telefon mobil.

La mijloc, o unitate de control audio destul de mare, care seamănă cu fratele mai vechi și mai scump Kizashi. Ușor sub mânerele de control al ventilației rotative cu aer condiționat. Chiar sub slotul pentru conectarea dispozitivelor USB. Păcat că iPod -ul nu a putut identifica. Cu toate acestea, aproape totul este până la momentul în care totul este la modă! Dar, de asemenea, trebuie să vă amintiți că versiunea de bază pentru 559.000 de ruble este echipată cu aer condiționat, 7 perne, sisteme ABS și ESP, scaune frontale încălzite, ferestre electrice față, blocare centrală și reglarea volanului în înălțime. Poate că aceasta este una dintre cele mai tentante oferte din clasa de pe piața noastră.

Toate mașinile care sunt furnizate din Ungaria în Rusia sunt echipate cu un motor actualizat de 1,2 litri (anterior a fost un motor de 1,3 litri), care este pus pe un alt strop de copil. Motorul este acest exemplu viu de dezvoltare intensivă în japoneză. Motorul a primit un nou program de management, datorită căruia a adăugat 8 cai și 4 nm. În total, motorul dezvoltă foarte demn de 94 CP, disponibil la 6.000 de revoluții! Motorul maxim de 118 nm oferă, de asemenea, un nivel ridicat la 4.800 rpm. O mașină cu 4 trepte funcționează în perechi cu o unitate de alimentare (suprataxă pentru ea 40.000 de ruble) sau mecanici cu 5 trepte, ca într-o mașină de testare.

Cutia cu cinci viteze funcționează clar, pașii sunt ușor porniți. Motorul abrupt este capabil să dea un pickup tangibil după 4.500 rpm și, prin a purta o pârghie plăcută, puteți merge foarte vesel! După ce am călătorit, am întrebat pasagerii de mai multe ori, ce volum, după părerea lor, este sub capotă? Pasagerii au apelat la opțiuni de la 1,3 la 1,6 litri, iar fotograful a sugerat chiar că motorul are o turbină mică. În general, proprietarul Swift nu trebuie să se înroșească pentru un motor fin, acesta este un motor foarte gri. Și chiar dacă viteza maximă de 165 km/h nu pare a fi cer -mare, în oraș, mașina mică pare agilă și răutăcioasă.

Și nu numai datorită unui motor și mecanic bun. Suspensie și manipulare a mâncărurilor nu mai puțin gustoase efectuate de inginerii Suzuki. Calitățile de rulare ale acestei mașini complet standard oferă un echilibru ispititor de verificat și demn în fiecare etapă de controlabilitate și confort bun, atunci când în timpul conducerii obișnuite, mașina nu agită pasagerii cu o suspendare dură inutilă. Răspunsurile la funcționarea volanului sunt moderat ascuțite, iar feedback -ul puterii electrice este aproape natural. Chiar în ciuda faptului că pe vremea caldă de primăvară, mașina a fost închisă pe anvelopele sale de iarnă, controlabilitatea a lăsat amintiri foarte bune.

Într -o întoarcere maximă, copilul este gata să meargă pe o rază mai abruptă sub descărcarea de gaz, iar cu cât mai ascuțit purtați o accelerație și volanul, cu atât mai rece va fi înșurubarea și apoi va intra într -o alunecare netedă. Mașina, care se aruncă într-un civil de 15 raze pe capace, protejează interiorul și sistemul nervos al proprietarului său și pe un drum rupt. Ea înghite inegalitatea perfect și, pentru a -i trece prin ea, trebuie să zburați într -o gaură cu adevărat adâncă. Swift nu scuipa pe autostrada de rut și cu o calitate mică. Adevărat, pe anvelopele moi de iarnă cu viteze peste 160 km/h (de -a lungul vitezometrului, coridorul dinamic extinde mașina de -a lungul vitezometrului, trapa merge puțin în bandă, cerând direcție. Cel mai probabil, pe protectorul de vară, acest efect va dispărea.

Vorbind despre controlabilitate, nu puteți lăsa ergonomia deoparte. Este convenabil să stai la volan chiar și la o persoană înaltă, reglarea volanului și poziția scaunului vă permit să găsiți aterizarea optimă chiar și la o persoană înaltă. Scaunele înșiși îi țin pe călători cu un profil și, în același timp, da, sunt foarte confortabili. În ceea ce privește locurile din spate, nu există revelații aici în capacitate, acesta este reprezentantul standard al segmentului său și al persoanelor înalte, nu sunt foarte spațioase acolo.

Swift este, de asemenea, bun pentru masa sa mică echipată, cu mecanici doar 960 kg! Motorul cu faze variabile și cu un volum mic este economic. În ciclul meu urban, chiar și în modul de papuci pe podea, el a consumat nu mai mult de 8,2 litri de combustibil, în timp ce aparatul de aer condiționat a fost folosit din când în când. Cred că un utilizator economic, chiar și cu mașina cu un automat cu 4 trepte, va putea să-mi reducă grav înregistrarea dubioasă.

Шумоизоляция вполне пристойная, правда, досаждают гулкие шипованые шины. Думаю, переход на летнюю резину повысит и звуковой комфорт. Звук мотора не вызывает плохих эмоций, а на фоне характера движка даже иногда нравится. Звуковая система поддерживает mp3 и играет соответствующим этому формату образом. Тормоза без нареканий.

Описание героя сегодняшнего теста кому-то наверняка покажется заказным и проплаченным. Пусть все думают, как того желают, мне же сейчас добавить нечего, все уже сказано выше. Сейчас же остается лишь констатировать. Если длинно, то, в целом, это очень хорошее новое предложение в классе по весьма интересной цене. Думаю, машину ждет успех, и квота из 6 000 экземпляров будет в течение года продана. Ну, а если коротко, то понравилось! И весьма жаль, что пока в планах Сузуки нет поставок в Россию более мощных 1,6-литровых Свифтов, трехдверок и машин с полным приводом, которые в ближайшее время пополнят модельный ряд компании.
    

Технические характеристики Suzuki Swift
Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый
Рабочий объем (см3) 1 242
Мощность (л.с. при об/мин) 94 / 6 000
Крутящий момент (Нм при об/мин) 112 / 4 800
Drive Front
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Подвеска передняя типа МакФерсон
Подвеска задняя полузависимая, пружинная
Тормоза передние вентилируемые диски
Тормоза задние диски
Длина (мм) 3 850
Ширина (мм) 1 695
Высота (мм) 1 510
Колесная база (мм) 2 430
Клиренс (мм) 197
Снаряженная масса (кг) 960
Расход топлива город 6,1, трасса 4,4
Разгон до 100 км/час (сек) 12,3
Максимальная скорость (км/час) 165



 

Sursă: Drom.ru