Test Drive Suzuki Swift din 2010 Hatchback

Raport privind unitatea de testare Suzuki Swift Noua generație. Mai mult european

De data aceasta, reprezentantul lui Suzuki va efectua un hatchback SWIFT, aparținând clasificării europene la segmentul B.. Să vă reamintim că în august 2010 a existat o schimbare completă a acestui model. Cu toții ne amintim că Furior, care la un moment dat a produs predecesorul ei, va fi noul Swift capabil să repete succesul ei? Astăzi am decis să testez modificările de top XS.

Sport Swift.
Datorită formei schimbate a farurilor frontale, care ocupă o parte semnificativă a aripilor mașinii, ultima generație SWIFT are o nouă expresie facială.

În comparație cu generația anterioară, noul model a devenit ușor mai mare, dar în ciuda acestui fapt, masa tuturor autoturismelor cu roți din față nu depășește 1 tonă. Mai sporește în continuare sentimentul de sportivitate.

Consumul de combustibil la model cu tracțiune față și variatorul în modul 10-15 este de 23,0 km / l (pentru modelele cu tracțiune frontală și cutia de viteze mecanică, acest indicator este de 21,0 km / l).

În mod tradițional, driverele de testare ale noilor modele, organizate special pentru presă, sunt ținute în Hakone în timpul verii. Acest loc a fost ales în primul rând pentru că există destul de simplu pentru manevrarea drumului. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că orice mașină testată se află în acest sens și un anumit dezavantaj poate face față cu ușurință cu această pistă ca o mașină sport. Și Suzuki Swift nu este o excepție. Este un bun hatchback potrivit pentru utilizarea zilnică, motiv pentru care soția mea folosește modelul generației anterioare timp de 5 ani. Cu toate acestea, nu a ajuns la kilometraj de 15.000 km, cu toate acestea, pentru 5 ani de utilizare, mașina nu a ieșit și continuă să încânte serviciul potrivit, care nu este surprinzător că generația trecută a avut un astfel de mare succes în rândul cumpărătorilor.

Dar se pare că încep să mă îndepărtez de subiect. Să ne întoarcem la Suzuki Swift pe autostrada din Hakone. Am un obicei prost de a începe orice încercare cu accelerație rapidă. Urmând această dată, am fost atât de surprins de rezultatul că, pentru o vreme, m-am gândit în serios, dacă nu am luat o greșeală în spatele volanului unei mașini sport în loc de Swift.

Și într-adevăr, de la bun început, noul SWIFT este capabil să facă o impresie mai favorabilă, permițând șoferului să se simtă că conduce un adevărat monstru sportiv. Chiar și atunci când am înecat complet pedala de accelerație pe podea, întoarcerea mașinii a depășit toate așteptările mele. Sincer, văd mai întâi că hatchbackul obișnuit pentru utilizarea de zi cu zi a fost echipat cu un motor și suspendare similară. Permiteți-mi să vă reamintesc că pentru a testa o excursie de testare, am ales modificarea XS de tracțiune a roților din față. Din întreaga serie cu motoare de 1,2 litri, acest model demonstrează cea mai mare sportitate. Dimensiunea discurilor sale este mărită la 16 inci, frâne ușor armate. Suspendarea, totuși, nu a fost supusă niciunei modificări. Toate modelele din această serie au identificat unități de putere.

Și este transmisia de putere care face cea mai mare contribuție la sportivitatea mașinii. Indicatorii de putere și cuplu nu s-au schimbat de la momentul generației anterioare, dar acum motorul este echipat cu un sistem de reglare a fazei de distribuție VVT. Dar, probabil, cea mai semnificativă îmbunătățire a fost tranziția la un nou variator: Aisin utilizat anterior a fost înlocuit de JATCO. Pentru a asigura o transmisie mai eficientă a cuplului, variatorul curelei este echipat cu o transmisie suplimentară. Nissan a echipat deja două modele, cum ar fi CVT: martie și Juke. Aici preocuparea Suzuki a început să echipeze aceste mașini compacte de sistem. Datorită prezenței unei cutii de viteze suplimentare, acest sistem este puțin probabil să fie numit fără trepte, mai degrabă este mai mult ca o cutie de viteze cu două trepte. În orice caz, deoarece nu este numit, funcționează perfect.

Acum mult mai ușor
Tabloul de bord este realizat în culori negre. Modificarea XS este echipată și cu întrerupătoare de furt. În mașina de testare, un player CD opțional a fost instalat cu un transmițător radio integrat AM / FM (57 330 yeni sau 755 $), precum și cu un port USB și un cablu USB (8 348 yeni sau 110 $).

Variabila cu o cutie de viteze suplimentară este vizată în primul rând pe consumul economic de combustibil.

Compartimentul pentru bagaje cu partiție și un compartiment suplimentar pentru lucruri sub podea.

Atunci când numărul de rotații ajunge la 4.000, unitatea de putere demonstrează un cuplu bun care nu este deosebit de ciudat motoarelor de 1,2 litri. Modificarea XS poate fi, de asemenea, echipată cu un variator cu 7 transmisie fixă \u200b\u200bcu petale supuse. Apropo, nu mi-a ratat ocazia de a călări pe modelul XG cu o transmisie manuală cu 5 trepte, dar, de spus, cutiile obișnuite de viteze par a fi învechite și nu au făcut o impresie specială. Un alt lucru este un nou variator inteligent, al cărui lucru eficient poate fi comparat cu caseta DSG de la Volkswagen (cutia de viteze robotică cu două gheare). Consumul de combustibil în mașini cu un robot și un variator în modul de testare 10-15 este mult mai scăzut decât cel al mașinilor cu o cutie mecanică standard.

Ei bine, noul Swift își demonstrează sporinitatea pe parcelele de înfășurare. De la momentul generației anterioare, suspendarea a suferit o serie de schimbări de înaltă calitate și a devenit mult mai dificilă. Amplificatorul electronic are un amplificator electronic. Volanul are o precizie ridicată, ceea ce este deosebit de bine vizibil în timpul începerii mașinii.

În exterior, noul model nu este atât de diferit de cel vechi. Cu toate acestea, ampatamentul a crescut cu 4 cm, iar înălțimea mașinii este de 10 cm. Platforma a fost proiectată de un nou proiect. Cu toate acestea, în ciuda creșterii globale a dimensiunii corpului, mașina a fost marcată considerabil, iar acum masa de acuzată a tuturor modificărilor cu trasa frontală nu depășește 1 tonă. Datorită acestui lucru, noul SWIFT este supus celui mai mic impozit în masă printre toate mașinile din categoria sa.

O contribuție considerabilă la o scădere a masei totale a mașinii a făcut și a realizat răspândirea pe scară largă a oțelului de tablă atunci când se dezvoltă o nouă platformă. Politica lui Suzuki vizează producția de plămâni, dar mașini durabile. Pentru ca proiectarea mașinii, nu este prea fragilă, toate siturile sale cheie sunt întărite. Urmând calea pentru a vă asigura mașina cu rezistență maximă, pragul din spate a făcut mai mare. Odată, soția mea și cu mine am mers la cele mai sus-menționate a generației anterioare au mers la magazinul departamentului pentru un con pentru câinele nostru de dimensiuni medii. Din păcate, Kura nu a mers la înălțimea ușii din spate și a trebuit să angajăm un camion pentru ao lua în casă. Se pare că în compartimentul pentru bagaje al noului Swift, această conservare nu se va potrivi și este suprimată.

Realizarea unei comparații cu Nissan March
Toate modelele sunt echipate cu o reglare a scaunului șoferului în înălțime. Scaunul poate fi ridicat cu 38 mm și coborât 20 mm. Scaunele în modificările XS sunt echipate cu cotiere

Scaunele din spate sunt prevăzute în proporții 60/40. În modificările lui XL și XS, spatele scaunelor din spate au două nivele de înclinare.

Recent, a avut loc modelul principal al modelului principal al concurentului în piața Automotive Nissan Martie. Dacă comparați modelele între tine, Swift va arăta cu siguranță mai sport și ușor de manevrat. Dacă în Nissan martie, accentul principal a fost făcut pe rentabilitate și, în general, modelul a devenit mai vizibil la etajul slab, în \u200b\u200bSWIFT, valoarea principală a fost dată de caracteristicile diagramelor, iar modelul are o aromă europeană evidentă. Sloganul mai rapid ar fi mai bine înlocuit de mai mult european. Și într-adevăr, volumul anual de producție planificat pentru piața japoneză interioară este de 48.000 de modele, în timp ce instalația din Ungaria intenționează să producă 100.000 de mașini pentru Europa.

Prima generație de SWIFT, lansată în 2000, nu a fost nimic hatchback vizibil, care nu putea să se laude de calități restante de funcționare. În această toamnă din 2004, a doua generație a suferit o serie de schimbări dramatice, autoturismele europene în ceea ce privește indicatorii. Revista britanică a mașinii, Karita, cunoscută pentru criticile sale mâncate, l-au pus la cinci puncte din cinci (pentru comparație, modelul din 2000 la un moment dat a primit doar un scor).

Personal, cred că, nu face viteza generației anterioare, un imens pas înainte, este puțin probabil ca astăzi lumea să vadă alianța dintre Suzuki și gigantul german Volkswagen. Desigur, preocuparea germană nu a afectat noul SWIFT în ceea ce privește producția. Cu toate acestea, de ce în viitor, de exemplu, nu vă ajută să dotați un sistem Swift Sport DSG DSG?

Specificații Suzuki Swift
Lungimea completă: 3 850 mm
Lățime întreagă: 1,695 mm
Înălțimea completă: 1 510 mm
Baza de roți: 2 430 mm
Greutate: 990 kg
Drive: Front.
Motorul: motorul de 1,2 litri cu 4 cilindri DOHC 16 supape, putere 91 CP La 6000 rpm, cuplul maxim este de 12,0 kg-m la 4.800 rpm.
Cost: 1 475 250 yeni (aproximativ 19.400 dolari)
Costul mașinii de testare: 1 538 250 YEN (aproximativ 20 240 de dolari)

O sursă: webcg.net.