Drive de testare Suzuki Swift 5 uși din 2010 Hatchback

Suzuki Prezentare rapidă a noii generații de la drom.ru. Mijlocul de aur

Suzuki Swift astăzi poate fi deja numită clasa de golf mai veche. Prima generație a văzut lumina în 1984, iar al patrulea modern din cont. Pe piața noastră, Swift a apărut în timpul eliberării celei de-a doua generații și a câștigat recunoașterea de masă (care o folosește până în prezent) în acel moment în care lumina a văzut a treia generație a mașinii.

Primele două suferințe păreau sincer bugetare și nu au avut propriul lor stil (cu excepția unei astfel de fețe periculoase). Dar cea de-a treia din rădăcină s-au schimbat și lucrurile s-au urcat în sus. Mașina sa dovedit a fi surprinzător de stoarse și armonioasă în exterior (amintiți-vă cât de multe dure non-zero trăiesc în segmentul B Lucrarea designerilor companiei merită respect, au tras o mașină de scris proporțională și voluminoasă).

Principalele caracteristici distinctive ale hipers-ului noului val au devenit un acoperiș plat, care a fost în spate vizual, rafturi frontale mari și o iluminare memorabilă. Cel mai plăcut lucru este că bebelușul a fost, de asemenea, bun în mișcare, iar chiar și prezența unui robot nu a permis să curr într-o grimasă nemulțumită, era practică și echilibrată în toți indicatorii hatchback-ului. Trebuie să fii stocat, dar rău tăiat. A fost un astfel de slogan care a fost ghidat în Suzuki acum patru ani, când a început dezvoltarea unei noi generații rapide.

În timp ce nu am văzut cele două noi și cele vechi nu au putut înțelege, ce generație a patra este diferită de cea de-a treia? Potrivit fotografiilor, noutatea nu a tras nici măcar la lumina facelifting aproape unul în unul! Dar când se apropie bebelușii, apare metamorfoza, ca și cum imaginea pe o foaie curată de hârtie fotografică, care a fost coborâtă într-o soluție cu un dezvoltator. În recunoașterea mărcii, noutatea a devenit mai mult și mai expresivă. De exemplu, optica frontală sunt de două ori mai vechi, iar luminile din spate, deși sunt similare în formă și îndoire, dar și corporale cultivate în dimensiune și au secțiuni albe mari.

Da, iar expresia globală a părții din față a devenit măretor. Se aplică dimensiunii, formelor și materialelor plastice ale barei de protecție din față, mașina a devenit, de asemenea, relief. În ceea ce privește dimensiunile, alinierea este: Newbie a adăugat 9 cm lungime și 5 cm lățime, 10 cm s-au ridicat, iar ampatamentul prelungit cu 5 cm. Aditivii au făcut o afacere bună a crescut stocul de spațiu în cabină. Dar pe trunchi și micronist, acesta a rămas în cele din urmă, chiar a scăzut de la 213 la 211 de litri și este considerat unul dintre cele mai mici din clasă. Puteți plia spatele rândului din spate, creșteți volumul la 528 de litri. Este o păcat că podeaua va fi neuniformă și cu un pas vizibil în mijloc.

Corpul noului SWIFT nu numai că în toate direcțiile, dar a devenit mai dur și puțin mai ușor (în general, mașina a scăzut aproximativ 20 kg). Producătorul nu sa scufundat pe o porțiune suplimentară de oțel de înaltă rezistență în zone încărcate special, cum ar fi: bare de siguranță în ușă, cutii exterioare, suporturi de mijloc, amplificatoare de prag și acoperișuri.

Suspendarea în același timp a păstrat vechea schemă de față MacPherson, o diagramă de jumătate dependentă. S-au adăugat rigiditatea subframei frontale și a spatelui fasciculului, precum și a reamintit setările arcurilor, amortizoarelor și stabilizatorilor transversali de stabilitate. Îmi amintesc că Swift anterior a fost condus foarte mult degetul mare și asta ar trebui să fie chiar mai bun? ..

Dar manipularea va fi puțin mai târziu, dar pentru moment familiarizați cu salonul. Interiorul este bun. În interiorul SWIFT nu încearcă să fie plină de farmec sau părea prime, este cinstită și de înaltă calitate. Materialul de finisare nu este cel mai scump, dar destul de acceptabil, în special în clasa nescrisă. Plasticul este greu peste tot, totuși, pare decent, iar designul este plăcut, vesel. Salonul este animat de inserții de argint, iar panoul frontal este împărțit în partea superioară și inferioară a nișei unde pot fi pliate obiectele mici. În partea stângă, pe partea șoferului, în acest fel se dovedește un buzunar mic pentru un telefon mobil.

În mijlocul o unitate de control audio destul de mare, care reamintește fratele mai vechi și mai scump Kizashi. Chiar sub mânerele de control de ventilație rotative cu aer condiționat. Chiar sub slotul pentru a conecta dispozitivele USB. Este o păcat că iPod-ul nu a putut identifica mașina. Cu toate acestea, aproape bine cu vremurile, totul este la modă! Dar trebuie să vă amintiți că versiunea de bază pentru 559.000 de ruble este echipată cu aer condiționat, 7 perne, sisteme ABS și ESP, fotolii din față încălzite, ferestre din față, închidere centralizată cu telecomandă și ajustare la înălțime. Poate că acesta este unul dintre ofertele cele mai tentante din sala de clasă din piața noastră.

Toate autoturismele care provin din Ungaria în Rusia sunt echipate cu un motor actualizat de 1,2 litri (mai devreme a fost un motor motor de 1,3 l), care este pus pe un alt copil prin stropire. Motorul este un exemplu luminos de dezvoltare intensivă în limba japoneză. Motorul a primit un nou program de control, datorită căruia am adăugat 8 cai și 4 nm. În total, motorul dezvoltă foarte demn de 94 CP, disponibil la 6.000 de revoluții! Maximum 118 nm motorul produce la nivel înalt la 4.800 de revoluții. Un automat cu 4 trepte funcționează cu o unitate de alimentare (suprataxă pe 40.000 de ruble) sau un mecanic cu 5 trepte, ca pe mașina de testare.

Cutia cu cinci viteze funcționează bine, pașii se aprind ușor. Un motor de mulțime este capabil să emită un pickup tangibil după 4.500 rpm și, cântărește o pârghie plăcută, poți călări într-adevăr foarte vesel! După excursii, am cerut pasagerilor de mai multe ori, motorul pe care volumul, în opinia lor, este sub capotă? Pasagerii au numit opțiuni de la 1,3 la 1,6 litri, iar fotograful a sugerat chiar că motorul avea o turbină mică. În general, roșiați pentru motorul fin, proprietarul SWIFT nu este mai precis, este un motor foarte suportat. Și lăsați viteza maximă de 165 km / h nu pare pentru transcendental, în oraș mașina arată prompt și rău.

Și nu numai datorită unui motor și mecanicii bune. Suspendarea și manipularea nu mai puțin gustoase preparate de inginerii Suzuki. Calitatea de conducere a acestei mașini complet standard oferă un echilibru tentant de la verificarea și murdară în fiecare etapă a mișcării de gestionare și confort bun, atunci când mașina nu scutură pasagerii cu suspensie rigidă inutilă. Răspunsurile la locul de muncă cu volanul aici pentru a măsura ascuțit, iar feedback-ul inspectorului electric pare aproape natural. Chiar și în ciuda faptului că, în vremea caldă a primăverii, mașina era o cămașă în anvelopele de iarnă împrăștiate, manipularea sa a lăsat amintiri foarte bune.

În turnul final, bebelușul este pregătit pentru un gaz de dumping pentru a comuta la o rază cea mai tare, iar cel mai ascuțit rotiți accelerația și volanul, mai abrupt va fi înșurubarea și apoi va intra într-o drift netedă. Mașina, prezentată în 12 anvelope civile pe capac, protejează interiorul și sistemul nervos al proprietarului său și pe un drum rupt. Ea îi înghită perfect neregulile și pentru ao sparge, trebuie să zbori într-o gaură cu adevărat adâncă. Swift Pulverizer se referă la o autostradă cu rutină și de calitate slabă. Adevărat, pe o anvelopă de iarnă moale la viteze de peste 160 km / h (vitezometrul a reușit să taie mașina la 180), coridorul dinamic se extinde, trapa merge un pic în bandă, cerând unui prieten. Cel mai probabil, pe rularea de vară, acest efect va dispărea.

Vorbind de controlabilitate, este imposibil să lași o deoparte o ergonomie. Ședința în spatele volanului este convenabilă chiar și la omul înalt, ajustând volanul și poziția scaunului vă permite să găsiți o aterizare optimă chiar și la persoana laminată. Scaunele în sine sunt înlănțuite de ședele de profil și, în același timp, da, da, foarte confortabil. În ceea ce privește locurile din spate, nu există revelații aici. Acesta este un reprezentant standard al segmentului său și persoanelor înalte nu sunt foarte spațioase.

Swift este, de asemenea, bun și masa mică a costumului cu un mecanic mecanic de numai 960 kg! Motorul cu faze variabile și cu un volum mic este economic. În ciclul meu urban, chiar și în modul eșantion în podea, el a consumat mai mult de 8,2 litri de combustibil, în timp ce aparatul de aer condiționat a fost utilizat din carcasă. Cred că un utilizator economic chiar și pe o mașină cu 4 trepte poate să-mi coboare în mod serios înregistrarea dubioasă.

Izolarea zgomotului este destul de decentă, cu toate acestea, autobuzele spumante enervante. Cred că tranziția la anvelopele de vară va crește și conforta sunetul. Sunetul motorului nu provoacă emoții rele și pe fundalul naturii motorului chiar, uneori, cum ar fi. Sistemul de sunet acceptă MP3 și redă formatul corespunzător. Frâne fără plângeri.

Descrierea eroului testului de astăzi la cineva va părea cu siguranță personalizată și plătită. Lăsați-i pe toți să se gândească, așa cum doresc, acum nu adaug nimic pentru a adăuga, totul este deja menționat mai sus. Acum rămâne doar pentru a afirma. Dacă este mult timp, atunci, în general, aceasta este o ofertă nouă foarte bună într-o clasă la un preț foarte interesant. Cred că mașina așteaptă succesul, iar cota de 6.000 de exemplare va fi vândută pe parcursul anului. Ei bine, și, dacă mi-a plăcut scurt! Și este o păcat că, în timp ce planurile lui Suzuki nu sunt furnizate către Rusia mai puternice de 1,6 litri, mașini tridimensionale și cu tracțiune integrală, care în viitorul apropiat vor completa gama de modele a companiei.
    

Specificații Suzuki Swift.
Tipul motorului pe benzină, cu 4 cilindri
Volumul de lucru (cm3) 1 242
Putere (HP la RPM) 94/6 000
Cuplu (nm la rpm) 112/4 800
Drive Front.
Cutie de viteze mecanică, cu 5 viteze
Suspensia frontală MacPherson.
Suspensie semi-dependentă de suspensie
Frâne discuri ventilate frâne
Discuri spate de frână
Lungime (mm) 3 850
Lățime (mm) 1 695
Înălțime (mm) 1 510
Baza de roți (mm) 2 430
Clearance-ul (mm) 197
CURB MASS (KG) 960
Consumul de combustibil City 6.1, Track 4.4
Accelerația de până la 100 km / h (sec) 12.3
Viteza maximă (km / h) 165



 

O sursă: Drom.ru.