Test Drive Suzuki Swift din 2010 Hatchback

Suzuki Swift. Fără frâne

SUZUKI SWIFT Pret: de la 599.000 R. la vânzare: martie 2011

Este foarte asemănător cu modelul anterior, dar acest lucru nu este restabilit. Destul de ciudat, Suzuki Swift 2011 Model Anul este o mașină complet nouă în vechiul corp

Da, nu va fi posibil să recunoaștem în ea noutatea. Este foarte asemănător cu faptul că Suzuki Swift, care de la începutul producției în 2004 de 63 de ori a devenit o mașină a anului. În 19 țări ale lumii, a colectat multe rânduri și premii onorate. Și chiar a devenit câștigătorul FIA internațională a raliului pentru tineret. Atunci de ce inventați o bicicletă? Este mai ușor să faci același lucru, dar cu caracteristici mai proeminente? Așa sa gândit la Suzuki și a început să lucreze la un nou model. Și astfel încât lucrarea era fructuoasă, a venit cu motto-ul: mai repede. Este pentru asta mai mult vom încerca să ne prindem dacă o mașină nouă a devenit cu adevărat mai mare și cât mai bine este?

Să începem în mod natural cu dimensiunile. Este, de asemenea, necesar, 15,5 cm a adăugat un nou swift în lungime și nu puteți spune imediat. Ca și înainte, mașina din lățime pare mai mult decât în \u200b\u200blungime, ceea ce la un moment dat a fost cauza unei mândri speciale ale designerilor japonezi. Între timp, lățimea mașinii a rămas aproape pe fosta. Și cei 5 mm care au aruncat în ultimele 1690, să se simtă fie vizibil, fie fizic imposibil. Ca un impresionant inutil și un centimetru suplimentar deasupra capului. Dar faptul că din motive de sustenabilitate pe drum și de dragul confortului pasagerilor, noua rapidă adăugată în ampatament, foarte bine. Și cu precizie, datorită acestui lucru, 40 mm era să stea în urmă, a devenit mai convenabil. În orice caz, împreună în rândul din spate, cu șoferul mediu și pasagerul din față, stau destul de confortabil. Este că cotiera nu are, dar nu este chiar în configurația maximă.

Nu am reușit să evaluăm trunchiul. Ca și înainte, dimensiunea sa nu provoacă încântare, dar dacă nu pentru a cumpăra produse timp de o lună, volumul este suficient pentru a alimenta familia medie în timpul săptămânii. Dacă doriți, sacrificarea unui pasager sau în întregime în spate (plierea spătarului celui de-al doilea rând vă permite să faceți acest lucru), puteți încerca să transportați în mașină și lucruri mari de dimensiuni mari. Dar este necesar doar să credem că, în același timp, podeaua trunchiului și spatele din spate a scaunelor formează o suprafață plană, nu merită. Deoarece nici măcar nu ar trebui să creadă că, în comparație cu modelul vechi, trunchiul a devenit mai mult. Dimpotrivă, este chiar mai puțin. Nu prea mult, dar tot mai puțin.

Dar ce, în plus față de creșterea dimensiunilor, are noul Swift mai mult?

Dacă te gândești, atunci, de fapt, nimic. Nu, desigur, puteți merge prin numărul de deținători de pahare pe cap de locuitor sau pentru a ține un buzunar pentru prima dată pe acest model în acest model în partea din spate a scaunului pasagerului din față. Dar nu asta, așa cum ne pare, așteaptă un potențial cumpărător din noul model. El așteaptă o unitate mai mare. Și aici cele mai mici devine mari. În primul rând, vorbim despre corpul mașinii. Este mai ușor, totuși a devenit mai dur, care este afectat pozitiv de gestionarea oricărei mașini. Mergi mai departe. Pentru a reduce rulourile la întoarcere, inginerii au crescut în mod deliberat rigiditatea suspendării. Pentru a crește eficiența frânei, grosimea discurilor de frână este mărită. Pentru a îmbunătăți controlul și reducerea armurii, mașina prevăzută cu un nou mecanism de direcție cu un raport de transmisie variabilă. Și chiar și anvelopele noului model din motive de îmbunătățire a administrabilității au un profil mai mic.

Ну и теперь самое главное. Новый двигатель стал Стал слабее старого. Dezamăgit? Si noi. Ранее на наш рынок автомобиль поставлялся с 1,5‑литровым 105‑сильным силовым агрегатом. Теперь же под капотом нового Swift стоит 1,2‑литровый 94‑сильный силовой агрегат. И как бы ни был он технологичен и высокоэффективен, судя по соотношению объема и мощности, его явно недостаточно, чтобы в действительности почувствовать всю прелесть того, ради чего столь серьезно перекраивался автомобиль. Даже с механической коробкой передач динамика оставляет желать лучшего. В нашем же распоряжении был автомобиль в максимальной комплектации, с 4‑ступенчатым автоматом. А это 13,5 секунды до сотни и Автомобиль, чей экстерьер пропитан динамикой, а интерьер недвусмысленно намекает на некую спортивность, вынужден делить лавры побед в светофорных гонках с Приорами и Калинами Впрочем, нужно отдать должное, рулится автомобиль действительно хорошо. Неплохо отрабатывает неровности и подвеска. Хотя пару раз до пробоя все же дело доходил.
Причем, как ни странно, было это не на откровенных колдобинах, а на достаточно пологих кочках и ямках. Но динамика Она никакая. Машина просто едет и все. Ни тебе драйва, ни тебе куража. И невольно возникает вопрос: кто же теперь станет основным покупателем этой машины? На Suzuki утверждают, что это будет широкая целевая аудитория, люди в возрасте от 25 до 45 лет, любящие активный образ жизни и проповедующие агрессивное и скоростное вождение Что ж, вполне вероятно, но только не с этой коробкой и не с этим двигателем. Впрочем, если разогнаться, то тормозить в поворотах на этом автомобиле действительно придется реже. Держится за дорогу машина просто великолепно.

O mică poveste
Первый Swift в модельном ряду компании Suzuki появился теперь уже в далеком 1983 году. Автомобиль оказался настолько удачным, что первое поколение выпускалось порядка шести лет. Окрыленные успехом, в 1995 году японцы наладили сборку машины в Венгрии. Существовала и заряженная версия этого автомобиля. Приставка Sport означала 125-сильный двигатель, работающий в паре с механической коробкой. Шустрика осаживали более мощные тормоза. Помимо этого была существенно доработана и подвеска.

ТЕСТ-ПИЛОТ
ОЛЕГ КАЛАУШИН
Возраст: 41 год
Работа: автомобильный журналист
Опыт вождения: 22 года
Личный автомобиль: Renault Logan

- Несмотря на то, что в ширину машина удалась, троим все же на заднем ряду делать нечего.
- Автоматическая коробка не имеет ручного переключения.
- Trunchiul este mic, dar pentru oraș se va coborî complet.

CONDUCERE
Manipularea la nivel înalt. Este destul de adecvată și frâne, dar dinamica pleacă mult de dorit.

SALON
Este destul de spațios, având în vedere dimensiunile mici în aer liber ale mașinii.

CONFORT
Izolarea zgomotului este în mod clar insuficientă. În caz contrar, totul este complet decent.

SECURITATE
7 airbag-uri, ESP în configurație de bază.

PREȚ
Evident supraestimate, având în vedere setul complet.


AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE
+ Aspect memorabil. Calitatea asamblării, materialele de decorare interioară. Grijuliu al interiorului. Echipamente decente.
- Puterea insuficientă a motorului. Dinamica mediocră.

SPECIFICAȚII
Dimensiuni 3850x1695x1510 mm.
Benzină de motor, 1242 cm3,
94 l.B. / 6000 min-1,
118 nm / 4800 min-1
Transmisie automată., 4-stupas.
Dinamica 160 km / h, 13,5 s până la 100 km / h
Consumul de combustibil 5,6 l / 100 km în amestec. Ciclu
Concurenții Citron C3, Mazda 2, Skoda Fabia

Opinia noastră
În noul Suzuki Swift există totul. Și aspectul memorabil, interior de înaltă calitate, și destul de spațios, având în vedere dimensiunile, salonul. Care nu sunt lipsiți de mașină și în ceea ce privește gestionarea. Cu toate acestea, principalul lucru este că nu există nici un Uanne este un ceas. Puterea motorului nu se potrivește deloc cu aspectul mașinii și cu aceasta trebuie să fiți pregătiți.


Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov

 

O sursă: Jurnalul 5 Roata [iulie 2011]