Suzuki Swift Test Drive 5 Uși din 2010 Hatchback

Noua generație Suzuki Swift Suzuki Swift Report. Mai european

De această dată, Suzuki va fi un hatchback rapid, aparținând clasificării europene pentru segmentul B. Îmi amintesc că în august 2010 a existat o schimbare completă în acest model. Cu toții ne amintim de senzația pe care predecesorul ei a produs -o la un moment dat, noul Swift va putea să -și repete succesul? Astăzi am decis să testez cele mai bune modificări XS.

Sport rapid
Datorită formei modificate a farurilor din față, ocupând o parte semnificativă a aripilor mașinii, Swift -ul de ultimă generație are o nouă expresie facială.

În comparație cu generația anterioară, noul model a devenit puțin mai mare, dar, în ciuda acestui fapt, masa tuturor vehiculelor cu tracțiune din față a liniei nu depășește 1 tonă. Acest lucru îmbunătățește în continuare sentimentul de sport.

Consumul de combustibil al unui model cu tracțiune cu roți din față și variator în modul 10-15 este de 23,0 km/L (pentru modelele cu tracțiune frontală și cutia de viteze mecanică, acest indicator este de 21,0 km/L).

În mod tradițional, testele de noi modele, organizate special pentru presă, se desfășoară la Hakone vara. Acest loc a fost ales în primul rând pentru că drumul este destul de simplu pentru manevră. Cu toate acestea, trebuie menționat că în acest sens se află un anumit dezavantaj, orice mașină testată poate face față cu ușurință acestei piese ca o mașină sport. Iar Suzuki Swift nu face excepție. Este un hatchback bun potrivit pentru utilizarea zilnică, motiv pentru care soția mea folosește generația anterioară de 5 ani acum. Kilometrajul ei nu a atins încă indicatorul de 15.000 km, dar peste 5 ani de utilizare, mașina nu s -a îngrijorat deloc și continuă să încânte serviciul credincios nu este surprinzător că generația trecută de Swift a avut un succes atât de mare în rândul clienților.

Dar, se pare, încep să mă îndepărtez de subiect. Să ne întoarcem la Suzuki Swift pe autostrada din Hakone. Am un obicei prost să încep orice test drive cu accelerație rapidă. Urmând -o de această dată, am fost atât de surprins de rezultatul, încât de ceva timp m -am gândit serios dacă am greșit pentru volanul unei mașini sport în loc de Swift.

Într -adevăr, de la bun început, noul Swift este capabil să facă o impresie favorabilă, permițând șoferului să se simtă la volanul unui adevărat monstru sportiv. Chiar și când am înecat complet pedala de accelerație pe podea, întoarcerea mașinii a depășit toate așteptările mele. Sincer, pentru prima dată văd că hatchback -ul obișnuit pentru utilizarea de zi cu zi este echipat cu motor și suspensie similare. Permiteți -mi să vă reamintesc că pentru o călătorie de testare, am ales modificarea anterioară a unității XS. Din întreaga serie cu motoare de 1,2 litri, acest model demonstrează cel mai mare sport. Mărimea discurilor sale este crescută la 16 centimetri, frânele sunt ușor întărite. Cu toate acestea, suspendarea nu a fost supusă niciunei modificări. Toate modelele acestei serii au aceleași unități de putere.

Și transmisia de putere este cea mai mare contribuție la sporturile mașinii. Indicatorii de putere și cuplu nu s -au schimbat de la generația anterioară, dar acum motorul este echipat cu un sistem de fază de distribuție a gazelor VVT. Dar, probabil, cea mai semnificativă îmbunătățire a fost trecerea la un nou variator: Aisin folosit anterior a fost înlocuită de JATCO. Pentru a asigura o transmisie mai eficientă a cuplului, variatorul de centură este echipat cu o cutie de viteze suplimentară. Nissan s -a echipat deja cu astfel de modele CVT: March și Juke. Așa că Suzuki a început să echipeze mașinile compacte cu acest sistem. Datorită disponibilității unei cutii de viteze suplimentare, este puțin probabil ca acest sistem să fie numit indisponibil, mai degrabă este mai mult ca o cutie de viteze în două etape. În orice caz, indiferent cum îl numiți, funcționează perfect.

Acum mult mai ușor
Tabloul de bord este realizat în culori negre. Modificarea XS este de asemenea echipată cu întrerupătoare de volan. În mașina testată, un player CD opțional a fost instalat cu un emițător radio AM/FM integrat (57 330 yen sau 755 USD), precum și cu un port USB și un cablu USB (8.348 yeni sau 110 USD).

Variatorul cu o cutie de viteze suplimentară se adresează în principal consumului de combustibil economic.

Compartimentul pentru bagaje cu o partiție și un compartiment suplimentar pentru lucrurile de sub podea.

Când numărul de revoluții ajunge la 4.000, unitatea de putere demonstrează un cuplu bun care nu este caracteristic pentru motoarele fără speranță de 1,2 litri. Modificarea XS poate fi, de asemenea, echipată cu un variator cu 7 angrenaje fixe cu petale de volan. Apropo, nu mi-a lipsit ocazia de a merge la modelul XG cu o transmisie manuală cu 5 trepte, dar, pentru a spune adevărul, cutiile de viteze obișnuite par deja depășite și nu fac prea multă impresie. Un alt lucru este un nou variator nimbil, a cărui lucrare eficientă poate fi comparată cu cutia DSG de la Volkswagen (cutia de viteze robotizată cu două ambreiaje). Consumul de combustibil în mașini cu un robot și variator în modul de testare 10-15 este mult mai mic decât cel al mașinilor cu cutie de viteze mecanică standard.

Cel mai bun nou Swift își demonstrează sportul în zone șerpuite. De la generația anterioară, suspendarea a suferit o serie de schimbări calitative și a devenit mult mai dură. Mecanismul de direcție cu un raport de viteză variabil are un amplificator electronic. Volanul are o precizie ridicată, ceea ce este vizibil în special în timpul începerii mașinii.

În exterior, noul model nu este atât de diferit de cel vechi. Cu toate acestea, ampatamentul a crescut cu 4 cm, iar înălțimea mașinii cu 10 cm. Platforma a fost proiectată conform noului proiect. Cu toate acestea, în ciuda creșterii generale a dimensiunii corpului, mașina este vizibil mai ușoară, iar acum masa echipată a tuturor modificărilor cu tracțiunea din față nu depășește 1 tonă. Datorită acestui fapt, noul Swift este supus celei mai mici taxe pe masă între toate mașinile din categoria sa.

O contribuție considerabilă la reducerea masei totale a mașinii a făcut utilizarea pe scară largă a oțelului din foaie în dezvoltarea unei noi platforme. Politica Suzuki are ca scop producerea de mașini ușoare, dar durabile. Pentru ca proiectarea mașinilor să nu fie prea fragilă, toate zonele sale cheie sunt consolidate. În urma căii de furnizare a rezistenței maxime a mașinii, pragul ușii din spate a fost mai sus. Odată, soția mea și cu mine, pe Swift-ul menționat anterior al generației anterioare, am mers la magazinul pentru un con pentru câinele nostru de dimensiuni medii. Din păcate, Konura nu a mers la ușa din spate în înălțime și a trebuit să angajăm un camion pentru a o aduce acasă. Se pare că acest Konura nu s -ar încadra în compartimentul bagajului noului Swift.

Efectuarea comparației cu Nissan March
Toate modelele sunt echipate cu reglarea locului șoferului în înălțime. Scaunul poate fi crescut cu 38 mm și mai mic cu 20 mm. Scaunele din modificarea XS sunt echipate cu cotiere

Scaunele din spate sunt așezate într -o proporție de 60/40. În modificările XL și XS, partea din spate a scaunelor din spate au două niveluri de înclinare.

Recent, a fost actualizat un model al principalului concurent al Swift pe piața auto Nissan March March. Dacă comparați modelele între ele, Swift arată cu siguranță mai mult sport și ușor de manevrat. Dacă accentul principal s -a pus pe economie în marșul Nissan și, în general, modelul a devenit mai vizat sexului mai slab, în \u200b\u200bSwift semnificația principală a fost atașată caracteristicilor de rulare, iar modelul are un gust european clar. Ar fi mai bine să înlocuiți sloganul mai rapid cu mai mult european. Într -adevăr, volumul de producție anual planificat pentru piața japoneză internă este de 48.000 de modele, în timp ce fabrica din Ungaria intenționează să producă 100.000 de mașini pentru Europa.

Prima generație de Swift, lansată în 2000, a fost un hatchback nerecomandat care nu s -a putut lăuda cu calități de rulare remarcabile. A doua generație care a urmat în această toamnă 2004 a suferit o serie de schimbări dramatice, prinse de mașini compacte europene în ceea ce privește indicatorii. Mașina, cunoscută prin critica sa caustică, mașina l -a făcut cinci din cinci puncte (pentru comparație, modelul din 2000 a primit doar un punct la un moment dat).

Personal, cred că, nu face ca generația anterioară să fie un pas atât de mare înainte, este puțin probabil ca astăzi lumea să vadă alianța dintre Suzuki și gigantul german Volkswagen. Desigur, preocuparea germană nu a afectat noul Swift în punctul de vedere al producției. Cu toate acestea, de ce, de exemplu, de exemplu, să ajute la echiparea sportului rapid cu un sistem DSG?

Caracteristici tehnice Suzuki Swift
Lungime completă: 3 850 mm
Lățime completă: 1 695 mm
Înălțime completă: 1 510 mm
Baza roții: 2 430 mm
Greutate: 990 kg
Drive: față
Motor: 1,2 litri într-un rând cu 4 cilindri motor DOHC 16 supape, putere 91 CP. La 6.000 rpm, cuplu maxim 12,0 kg-m la 4.800 rpm.
Cost: 1 475 250 yeni (aproximativ 19.400 USD)
Costul mașinii testate: 1 538 250 yeni (aproximativ 20 240 USD)

Sursă: webcg.net